Ni fu platfformau modurol erioed mor hyblyg ag y maent heddiw. Mae'r un platfform yn gwasanaethu teulu bach a SUV saith sedd enfawr, ac mae'n cynnwys peiriannau llosgi yn ogystal ag injan drydan a'i batri hael. Y newydd Rhagair Geely yn enghraifft arall o'r hyblygrwydd hwn.
O dan ei linellau cain - yn eithaf Ewropeaidd hyd yn oed, neu oni bai ei fod wedi'i ddylunio gan dîm Peter Horbury, cyn ddylunydd Volvo, awdur yr S80 cyntaf, ymhlith eraill - rydym yn dod o hyd i blatfform CMA (Pensaernïaeth Fodiwlaidd Compact), yr un fath â'r Volvo XC40 debuted yn 2017.
Llwyfan a ddatblygwyd ar y cyd gan Volvo a Geely (yn ychwanegol at y brand, Geely hefyd yw perchennog presennol Volvo) ac ers yr XC40, mae eisoes wedi gwasanaethu nifer o fodelau eraill o frandiau eraill y grŵp Tsieineaidd.
Yn ogystal â SUV Sweden, mae'n gwasanaethu holl fodelau Lynk & Co (modelau 01, 02, 03 a 05) - brand Tsieineaidd a grëwyd yn 2016 sydd wedi'i leoli rhwng Geely a Volvo -, y Polestar 2 a'r Geely Xingyue.
Mae'r rhan fwyaf o'r modelau hyn yn rhai croesi / SUV, ac eithrio'r Lynk & Co 03 a Polestar 2, y ddau yn sedans. Yn achos y Polestar, yn ogystal â bod yr unig un trydan, gellid ei ystyried hefyd yn groesfan, o ystyried y genynnau SUV sy'n weladwy yn ei ddyluniad, gyda phwyslais ar y clirio tir cynyddol.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Ers ei ymddangosiad cyntaf yn y Volvo XC40 yn 2017, Mae mwy na 600,000 o gerbydau eisoes wedi'u cynhyrchu yn seiliedig ar y CMA ac yn sicr ni fydd yn cymryd cymaint o flynyddoedd i ddyblu'r ffigur hwnnw - mae nifer y modelau sy'n deillio ohono yn parhau i dyfu.
Rhagair Geely
A'r diweddaraf o'r modelau sy'n deillio o CMA yw'r Rhagair Geely sydd bellach wedi'i ddadorchuddio, a ragwelwyd y llynedd gan gysyniad o'r un enw. Dyma'r ail fodel Geely i elwa o'r CMA ac mae'n sedan a wnaed i fesur ar gyfer ei farchnad ddomestig, y Tsieineaid. Er bod sedans hefyd dan fygythiad yn sgil cynnydd SUVs - yn enwedig yn yr UD ac Ewrop - yn Tsieina maent yn dal i gael eu derbyn yn gryf.
Mae'n seiliedig ar Bensaernïaeth Fodiwlaidd Compact, ond nid yw'r salŵn Tsieineaidd mor gryno â hynny. Mae mewn gwirionedd ychydig yn fwy na'r Volvo S60 i bob cyfeiriad, sy'n seiliedig ar yr SPA mwy (Pensaernïaeth Cynnyrch Scalable), sy'n sail i ystodau 60 a 90 brand Sweden.
Mae'n 4.785 m o hyd, 1.869 m o led ac 1.469 m o uchder (yn y drefn honno 4.761 m, 1.85 m a 1.431 m ar gyfer yr S60) a dim ond y bas olwyn sy'n llai na salŵn Sweden: 2.80 m yn erbyn 2.872 m.
Er hynny, mae disgwyl y bydd y cwotâu mewnol yn fwy hael ar Rhagair nag ar yr S60, yn enwedig yn y gorffennol, o ystyried ffafr y farchnad Tsieineaidd am y nodwedd hon - digon yw sôn am nifer enfawr ein ffynnon- modelau hysbys sy'n cael eu gwerthu mewn amrywiadau estynedig ar y farchnad Tsieineaidd.
Nid oes lluniau o'r tu mewn o hyd, ond pan fydd yn taro'r farchnad, bydd yn gwneud hynny gyda dim ond injan gasoline gyda chynhwysedd 2.0 l, turbocharger a 190 hp a 300 Nm - o leiaf, am y tro.
Ni ddisgwylir y bydd yn cael ei werthu mewn marchnadoedd heblaw China.