YR Skoda Scala yw cynrychiolydd newydd y brand Tsiec ar gyfer y C-segment, lle mae ceir fel y Ford Focus, Renault Mégane neu hyd yn oed y “cefnder pell” Volkswagen Golf yn byw. Mae'n cymryd lle Rapid, er nad yw'n ei ddisodli'n uniongyrchol - mae Scala wedi'i blannu yn gadarn yn y C-segment, ond mae Cyflym wedi'i leoli ymhellach i lawr.
Ond onid C-segment Skoda yw'r Octavia? Ydy, ond… Mae'r Octavia, oherwydd ei ddimensiynau (llawer mwy na'r cyfartaledd) a'i fformat (dwy gyfrol a hanner), yn dod i ben i beidio â bod yn "ffitio" yng nghanol y fyddin o fagiau deor (cyrff dwy gyfrol) sydd hanfod y segment. Mae hyd yn oed yn gyffredin darllen a chlywed eich bod rhwng dwy ran - mae'r math hwnnw o amheuaeth yn diflannu gyda Scala.
Yn ddiddorol ddigon, mae'r Skoda Scala, sy'n seiliedig ar blatfform MQB A0 - y cyntaf i'r gwneuthurwr - yn defnyddio'r un sylfeini â'r SEAT Ibiza a Volkswagen Polo, o'r segment isod.
Mae'r ffenestr hael ar y drydedd ochr yn gwneud i'r Scala edrych fel y ddolen goll rhwng y ddwy gyfrol (hatchback) a faniau'r segment.
Ond nid yw Scala yn twyllo. Mae ei ddimensiynau yn amlwg o'r “segment Golff”, wrth i'r ardystiad 4.36 m o hyd ac 1.79 m o led, neu'r bas olwyn 2.649 m adael i chi ddyfalu - mae'n 31 cm yn hirach na'r Polo (y mae'n rhannu'r MQB A0 ag ef), ond 31 cm yn fyrrach na'r Octavia.
Yr hyn nad yw dimensiynau mwy cryno y Scala yn gadael ichi ddyfalu yw'r gofod ar ei fwrdd - mae'n debygol iawn mai'r car mwyaf eang yn y segment yw hwn. Maent yn eistedd yn y sedd gefn a hyd yn oed os yw'r 1.80 m o daldra yn pasio “ar ewyllys”, mae gan y Scala ddigon o le - y canfyddiad y mae rhywun yn ei gael yw ein bod mewn car mwy.
Mae un o ddadleuon cryfaf Scala yn y gofod ar fwrdd y llong. Mae gan y gefnffordd gapasiti o 467 l, un o'r uchaf yn y segment.
Mae'r ystafell goes yn y cefn yn gyfeiriadol, sy'n cyfateb i Octavia; nid oes diffyg gofod uchder, hyd yn oed pan fydd y to panoramig dewisol arno; ac mae'r gefnffordd, yn 467 l, yn ail yn unig i'r Honda Civic mwyaf, ond dim ond gan ddim ond 11 l (478 l).
Yn eistedd ar y blaen, mae cymysgedd o newydd-deb a chynefindra. Mae dyluniad y dangosfwrdd yn newydd i Skoda, ond mae'n hawdd cysylltu'r rheolyddion neu'r system infotainment nid yn unig â Skoda, ond â chynhyrchion eraill o'r grŵp Volkswagen aruthrol. Yr hyn rydych chi'n ei golli mewn unigolrwydd, rydych chi'n ei ennill yn rhwydd wrth ei ddefnyddio a'i ryngweithio, heb fod angen “ymdrechion meddyliol” gwych i wybod ble mae popeth a lleihau lefelau tynnu sylw.
Tu yn tueddu tuag at yr ochr geidwadol, ond yn anodd ei feirniadu o ran ergonomeg.
Wrth yr olwyn
Amser i daro'r ffordd, gyda thua 200 km yn ein gwahanu oddi wrth y gyrchfan, rhwng Lisbon a Mourão, yn Alentejo. Cyfle i'r Skoda Scala arddangos ei sgiliau fel ffordd - byddai llawer o'r llwybr ar briffordd.
Ac estradista da oedd yr hyn a drodd Scala allan i fod. Mae gan sedd ac olwyn lywio (mewn lledr) addasiadau sy'n ddigon eang i ddod o hyd i safle gyrru sy'n addas i ni, profodd y sedd i fod yn gyffyrddus hyd yn oed ar ôl “shifft” gyrru hirach.
Ar gyflymder mordeithio uwch - 130-140 km / h - nodyn ar gyfer sŵn rholio ac aerodynamig, sy'n parhau i fod ar lefelau derbyniol. Nid yw’n “Arglwydd yr Autobahn”, ond fe adawodd i ni sylweddoli ei fod yn fwy na addas ar gyfer y teithiau hir sy’n digwydd yn y cyfnod gwyliau hwn, diolch i’r lefelau da o gysur a mireinio.
Os ydych chi eisiau profiad gyrru craffach a mwy cyffrous, byddai'n well ichi edrych yn rhywle arall, ond nid yw Scala yn cyfaddawdu. Nid yn unig y mae teimlad y rheolyddion mewn cynllun da iawn, gan ddatgelu pwysau digonol, manwl gywirdeb da iawn a blaengar, ond mae'r ymddygiad bob amser wedi bod yn fanwl gywir ac yn rhagweladwy, gan warantu lefelau uchel o hyder wrth y llyw.
Ar gael inni roedd dwy o'r tair injan a fydd gan y Scala (am y tro) ym Mhortiwgal, y 1.0 TSI o 116 hp a'r 1.6 TDI o 116 hp . Y ddau â'r blwch gêr llawlyfr chwe-chyflym da iawn - yn gywir, ond gyda gwahanol lefelau offer - Arddull, y lefel uchaf, yn y 1.0 TSI; ac Uchelgais ar gyfer yr 1.6 TDI. Yr unig beth oedd ar goll o'r alwad oedd y 1.0 TSI o 95 hp, injan a fydd yn fynediad i ystod Scala.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn y fersiwn hon o 116 hp a blwch gêr â llaw, mae'r TSI 1.0 wedi datgelu ei hun, am y tro, yn y cynnig mwyaf diddorol. Mae turbocharger tri-silindr hollbresennol grŵp Volkswagen yn un o'r goreuon ar y farchnad, bron yn edrych fel injan â gallu naturiol wedi'i hallsugno'n naturiol. Dosbarthu llinellol, mae'n gwneud ei orau mewn trefnau canolig, gan warantu buddion gweddus lleiaf posibl i Scala at ddefnydd teulu.
Mae'n fwy mireinio a thawelach na'r 1.6 TDI a yrrais yn ôl, ac mae hyd yn oed yn caniatáu ar gyfer defnydd rhesymol, gyda'r daith hon wedi aros gyda'r 6.5 l / 100 km , hyd yn oed o ystyried nad oedd gyrru pro-ddefnyddwyr yn cael ei ymarfer.
Fel yr Arddull, daeth â 17 ″ olwyn - 16 ″ ar gyfer yr Uchelgais - felly beth wnaethon ni ei golli mewn cysur (dim llawer), fe wnaethon ni ennill ychydig mwy mewn craffter deinamig.
I'w fwyta, mae'r 1.6 TDI heb ei ail, wrth gwrs - 5.0 l / 100 km , ar gyfer yr un math o yrru - ac fel “rhedwr cefndir”, yn enwedig ar gyfer y rhediadau hir ar y briffordd, profodd i fod yn bartner delfrydol.
Llai dymunol yw'r profiad pan fydd y cyflymderau'n arafu ac mae angen i ni ddibynnu mwy ar y drwm maglau - mae'n fwy clywadwy ac yn llai dymunol gwrando arno na'r 1.0 TSI, ac mae'r diffyg trorym ymddangosiadol o dan 1500 rpm yn gwneud ei ddefnydd ar lwybrau trefol mwy petrusgar.
Wrth gwrs, nid oes gan y Scala ddiffyg manylion "Simply Clever", fel yr ymbarél sydd wedi'i adeiladu i mewn i'r drws ...
I gloi
Cofnod cadarn gan Skoda i ganol y segment C. Mae'r Skoda Scala yn cyflwyno set o ddadleuon cryf, yn anad dim o ran gofod, cysur a phris, gan ddatgelu ei hun fel cynnig aeddfed a homogenaidd, heb unrhyw wendidau nodedig.
Mae eisoes ar werth ym Mhortiwgal am brisiau cystadleuol, gan ddechrau yn y 21 960 ewro ar gyfer y TSI 95 hp 1.0. Mae gan y 116 hp 1.0 TSI ac 1.6 TDI y cawsom gyfle i'w yrru brisiau yn dechrau yn y 22 815 ewro a 26 497 ewro , yn y drefn honno.
