Fe wnaethon ni gwrdd ag ef am y tro cyntaf, yn fyw ac mewn lliw, yn Sioe Foduron Genefa ym mis Mawrth. Cawsom ein synnu gan yr enw - CX-30 yn lle CX-4, fel y byddai rhesymeg yn mynnu - ond nid oes amheuaeth ynghylch perthnasedd y newydd Mazda CX-30 yn yr adeiladwr o Japan.
Mae'r Mazda CX-30 newydd yn troi allan i fod, i bob pwrpas, yn fersiwn SUV o'r Mazda3 newydd.
“Weldio” rhwng y CX-3 a’r CX-5, ac o ystyried llety cefn cyfyng braidd Mazda3, mae’r CX-30 yn “hollol gywir”; ymateb mwy effeithiol i anghenion teulu - yn fwy cryno na'r CX-5, gyda mwy o le ar gael na'r Mazda3 (nid meincnod yn y segment).
Fel y mae Diogo yn ei ddangos i ni, a chan ei fod wedi bod yn rheolaidd yn y brand, mae'r CX-30 newydd yn betio'n drwm ar arddull - cymysgedd gytbwys o elfennau main, arwynebau wedi'u mireinio a'r cadernid (gweledol) a ddisgwylir o'r deipoleg croesi / SUV - yn mynd i yfed llawer i'r Mazda3 gwreiddiol ond nid yn gydsyniol iawn, y model a ddechreuodd bennod newydd yn yr iaith Kodo.
Y tu mewn i'r CX-30, yn ogystal â'r Mazda3, y gallwn weld canlyniadau ymdrechion Mazda yn gyflym i ddyrchafu lleoliad ei fodelau. Mae'r deunyddiau a ddefnyddir yn datgelu ansawdd uchel, yn ogystal â'r cynulliad, mewn dyluniad sy'n tueddu tuag at y ceidwadol, ond heb fod yn llai dymunol ar gyfer hynny.
Mae'r cynllun yn union yr un fath â'r un a welwyd eisoes ar y Mazda3, gyda dim ond ychydig o wahaniaethau, yn gynnil iawn, yn y llinellau a rhai manylion gorffen.
Ymhlith yr uchafbwyntiau mae'r pâr o offerynnau analog - rhywbeth cynyddol brin - yn ogystal â system infotainment newydd Mazda, yr ydym eisoes wedi cael cyfle i roi cynnig arni. Mae hyn yn rhagori ym mhob agwedd ar ei ragflaenydd - rhyngweithio, ymatebolrwydd a graffeg. Nid yw'r sgrin yn gyffyrddadwy, gyda'r rhyngweithio yn cael ei wneud trwy orchymyn cylchdro yng nghysol y ganolfan.
Mae athroniaeth Jinba Ittai - y berthynas gytûn rhwng ceffyl a beiciwr - yn parhau i fod mor gyfredol a pherthnasol heddiw ag yr oedd y tro cyntaf i ni glywed amdano. Fel y mae Diogo yn ei ddangos, rydym yn eistedd yn dda iawn, ac mae manwl gywirdeb y rheolyddion a'r ddeinameg, er gwaethaf y gwaith corff swmpus a chlirio'r ddaear yn well, yn hawdd ei gysylltu â'r hyn a geir yn y Mazda3.
Yn y cyswllt cyntaf hwn yn Frankfurt, yr Almaen, cawsom gyfle i roi cynnig ar yr injan 121 hp SKYACTIV-G 2.0 a'r 116 hp SKYACTIV-D 1.8. Yn ddiweddarach, bydd y CX-30 hefyd yn derbyn y SKYACTIV-X newydd, yr injan sy'n addo defnyddio injan diesel mewn injan gasoline.
Darganfyddwch eich argraffiadau cyntaf y tu ôl i olwyn y Mazda CX-30 newydd gyda Diogo, mewn fideo: