Am y degawd diwethaf, y Dosbarth-C fu'r model a werthodd orau yn Mercedes-Benz. Mae'r genhedlaeth bresennol, W205, ers 2014, wedi cronni mwy na 2.5 miliwn o unedau a werthwyd (rhwng sedan a fan). pwysigrwydd y newydd Dosbarth C Mercedes-Benz W206 mae, felly, yn ddiamheuol.
Mae'r brand bellach yn codi'r bar ar y genhedlaeth newydd, fel Limousine (sedan) a Station (van), a fydd ar gael o'r cychwyn cyntaf i'w marchnata. Bydd hyn yn cychwyn yn fuan, o ddiwedd mis Mawrth, gydag agor archebion, gyda'r unedau cyntaf i'w dosbarthu yn ystod yr haf.
Mae pwysigrwydd byd-eang y model hwn yn ddigamsyniol, gyda'i farchnadoedd mwyaf hefyd yn un o'r pwysicaf yn y byd: Tsieina, UDA, yr Almaen a'r DU. Fel yn achos yr un gyfredol, bydd yn cael ei gynhyrchu mewn sawl lleoliad: Bremen, yr Almaen; Beijing, China; a Dwyrain Llundain, yn Ne Affrica. Amser i ddarganfod popeth sy'n dod â phethau newydd.
Peiriannau: pob un wedi'i drydaneiddio, pob un yn 4-silindr
Dechreuwn gyda'r pwnc sydd wedi cynhyrchu'r drafodaeth fwyaf am y Dosbarth-C W206 newydd, ei pheiriannau. Pedair silindr yn unig fydd y rhain - hyd at yr AMG holl-bwerus - a byddant i gyd yn cael eu trydaneiddio hefyd. Fel un o fodelau cyfaint uchaf brand yr Almaen, bydd y Dosbarth-C newydd yn cael effaith gref ar gyfrifon allyriadau CO2. Mae trydaneiddio'r model hwn yn hanfodol i leihau allyriadau ar gyfer y brand cyfan.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Bydd pob injan yn cynnwys system hybrid ysgafn 48 V (ISG neu Generator Starter Integredig), yn cynnwys modur trydan 15 kW (20 hp) a 200 Nm. Nodweddion system hybrid ysgafn fel “freewheeling” neu adfer ynni wrth arafu a brecio . Mae hefyd yn gwarantu gweithrediad llawer esmwythach y system cychwyn / stopio.
Yn ychwanegol at y fersiynau hybrid ysgafn, bydd y C-Dosbarth W206 newydd yn cynnwys y fersiynau hybrid plug-in na ellir eu hosgoi, ond ni fydd ganddo fersiynau trydan 100%, fel rhai o'i gystadleuwyr, yn bennaf oherwydd y platfform MRA sy'n arfogi iddo, nad yw'n caniatáu powertrain trydan 100%.
O ran y peiriannau tanio mewnol eu hunain, bydd dau yn y bôn. YR M 254 daw petrol mewn dau amrywiad, 1.5 l (C 180 a C 200) a 2.0 l (C 300) o gapasiti, tra bod y OM 654 M. dim ond 2.0 l (C 220 d a C 300 d) sydd gan ddisel. Mae'r ddau yn rhan o FAME ... Na, nid oes a wnelo o gwbl ag “enwogrwydd”, ond yn hytrach mae'n acronym ar gyfer “Family of Modular Engines” neu “Family of Modular Engines”. Yn naturiol, maen nhw'n addo mwy o effeithlonrwydd a… pherfformiad.
Yn y cam lansio hwn, dosbarthir yr ystod o beiriannau fel a ganlyn:
- C 180: 170 hp rhwng 5500-6100 rpm a 250 Nm rhwng 1800-4000 rpm, defnydd ac allyriadau CO2 rhwng 6.2-7.2 l / 100 km a 141-163 g / km;
- C 200: 204 hp rhwng 5800-6100 rpm a 300 Nm rhwng 1800-4000 rpm, defnydd ac allyriadau CO2 rhwng 6.3-7.2 (6.5-7.4) l / 100 km a 143-163 (149-168) g / km;
- C 300: 258 hp rhwng 5800 rpm a 400 Nm rhwng 2000-3200 rpm, defnydd ac allyriadau CO2 rhwng 6.6-7.4 l / 100 km a 150-169 g / km;
- C 220 d: 200 hp ar 4200 rpm a 440 Nm rhwng 1800-2800 rpm, defnydd ac allyriadau CO2 rhwng 4.9-5.6 (5.1-5.8) l / 100 km a 130-148 (134 -152) g / km;
- C 300 d: 265 hp ar 4200 rpm a 550 Nm rhwng 1800-2200 rpm, defnydd ac allyriadau CO2 rhwng 5.0-5.6 (5.1-5.8) l / 100 km a 131-148 (135 -152) g / km;
Mae'r gwerthoedd mewn cromfachau yn cyfeirio at fersiwn y fan.
Gall y C 200 a C 300 hefyd fod yn gysylltiedig â'r system 4MATIC, hynny yw, gallant gael gyriant pedair olwyn. Mae gan y C 300, yn ychwanegol at gefnogaeth ysbeidiol y system 20 hp a 200 Nm ISG 48 V, swyddogaeth gor-hwb yn unig a dim ond ar gyfer yr injan hylosgi mewnol, a all ychwanegu, ar hyn o bryd, 27 hp (20 kW) arall.
Yn ymarferol 100 km o ymreolaeth
Ar lefel y fersiynau hybrid plug-in yr ydym yn dod o hyd i'r newyddion mwyaf, wrth i 100 km o ymreolaeth drydanol neu'n agos iawn at hynny (WLTP) gael ei gyhoeddi. Cynnydd sylweddol o ganlyniad i'r batri llawer mwy, y bedwaredd genhedlaeth, gyda 25.4 kWh, bron yn dyblu'r rhagflaenydd. Ni fydd gwefru'r batri yn cymryd mwy na 30 munud os dewiswn y gwefrydd cerrynt uniongyrchol (DC) 55 kW.
Am y tro, dim ond manylion y fersiwn gasoline y gwyddom amdanynt - bydd fersiwn hybrid plug-in disel yn cyrraedd yn hwyrach, fel yn y genhedlaeth gyfredol. Mae hyn yn cyfuno fersiwn o'r M 254 â 200hp a 320Nm, gyda modur trydan o 129hp (95kW) a 440Nm o'r trorym uchaf - yr uchafswm pŵer cyfun yw 320hp a'r trorym cyfun uchaf o 650Nm.
Yn y modd trydan, mae'n caniatáu cylchrediad hyd at 140 km / h ac mae adferiad ynni mewn arafiad neu frecio hefyd wedi cynyddu hyd at 100 kW.
Mae'r newyddion mawr eraill yn ymwneud â “thacluso” y batri yn y gefnffordd. Mae'n ffarwelio â'r cam a ymyrrodd gymaint yn y fersiwn hon ac mae gennym lawr gwastad bellach. Er hynny, mae'r adran bagiau yn colli capasiti o'i chymharu â Dosbarthiadau C eraill gyda dim ond injan hylosgi mewnol - yn y fan mae'n 360 l (45 l yn fwy na'i rhagflaenydd) yn erbyn y 490 l o'r fersiynau llosgi yn unig.
Boed Limousine neu Orsaf, mae hybrid plug-in Dosbarth C yn dod yn safonol gydag ataliad aer cefn (hunan-lefelu).
ariannwr llawlyfr hwyl fawr
Mae Mercedes-Benz C-Dosbarth W206 newydd nid yn unig yn ffarwelio ag injans sydd â mwy na phedwar silindr, ond mae hefyd yn ffarwelio â throsglwyddiadau â llaw. Dim ond cenhedlaeth newydd o'r 9G-Tronic, trosglwyddiad awtomatig naw-cyflymder, sydd ar gael.Mae'r trosglwyddiad awtomatig bellach yn integreiddio'r modur trydan a'r rheolaeth electronig gyfatebol, yn ogystal â'i system oeri ei hun. Mae'r datrysiad integreiddiol hwn wedi arbed lle a phwysau, yn ogystal â bod yn fwy effeithlon, fel y dangosir gan y cyflenwad pwmp olew mecanyddol o 30%, o ganlyniad i'r rhyngweithio optimaidd rhwng y trosglwyddiad a'r pwmp olew ategol trydan.
Esblygiad
Er bod llawer o newyddbethau yn y bennod fecanyddol, o ran dyluniad allanol, ymddengys bod y ffocws wedi bod ar esblygiad. Mae'r Dosbarth-C newydd yn cynnal y cyfrannau nodweddiadol o yriant olwyn gefn gydag injan flaen hydredol, hynny yw, rhychwant blaen byr, adran deithwyr cefn a rhychwant cefn hirach. Mae'r dimensiynau ymyl sydd ar gael yn amrywio o 17 ″ i 19 ″.
O dan yr iaith “Sensual Purity”, ceisiodd dylunwyr y brand leihau i'r eithaf y doreth o linellau yn y gwaith corff, ond er hynny roedd lle o hyd i fanylion mwy “blodeuog” y naill neu'r llall, fel y lympiau ar y cwfl.
Ar gyfer cefnogwyr manylion, am y tro cyntaf, nid oes gan y C-Dosbarth Mercedes-Benz y symbol seren ar y cwfl mwyach, gyda phob un ohonynt â'r seren fawr dri phwynt yng nghanol y gril. Gan siarad am ba rai, bydd tri amrywiad ar gael, yn dibynnu ar y llinellau offer a ddewisir - sylfaen, Avangarde ac AMG Line. Ar Linell AMG, mae'r grid wedi'i lenwi â sêr bach tri phwynt. Hefyd am y tro cyntaf, mae'r opteg cefn bellach yn cynnwys dau ddarn.
Yn fewndirol, mae'r chwyldro yn fwy. Mae'r C-Dosbarth W206 newydd yn ymgorffori'r un math o ddatrysiad â'r “blaenllaw” Dosbarth-S, gan dynnu sylw at ddyluniad y dangosfwrdd - wedi'i orchuddio gan fentiau crwn ond gwastad - a phresenoldeb dwy sgrin. Un llorweddol ar gyfer y panel offeryn (10.25 ″ neu 12.3 ″) ac LCD fertigol arall ar gyfer infotainment (9.5 ″ neu 11.9 ″). Sylwch fod hyn bellach wedi'i ogwyddo ychydig tuag at y gyrrwr yn 6º.
Mwy o le
Nid yw edrychiad glân y C-Dosbarth W206 newydd yn caniatáu ichi sylwi ar yr olwg gyntaf ei fod wedi tyfu i bob cyfeiriad bron, ond dim llawer.
Mae'n 4751 mm o hyd (+65 mm), 1820 mm o led (+10 mm) ac mae'r bas olwyn yn 2865 mm (+25 mm). Mae'r uchder, ar y llaw arall, ychydig yn is, 1438 mm o uchder (-9 mm). Mae'r fan hefyd yn tyfu mewn perthynas â'i rhagflaenydd 49 mm (mae ganddo'r un hyd â'r Limwsîn) ac mae hefyd yn colli 7 mm o uchder, gan setlo ar 1455 mm.
Mae'r cynnydd mewn mesurau allanol yn cael ei adlewyrchu yn y cwotâu mewnol. Tyfodd ystafell y goes 35mm yn y cefn, tra tyfodd ystafell y penelin 22mm yn y tu blaen a 15mm yn y cefn. Mae'r gofod uchder 13 mm yn fwy ar gyfer y Limwsîn ac 11 mm ar gyfer yr Orsaf. Mae'r gefnffordd yn aros yn 455 l fel y rhagflaenydd, yn achos y sedan, tra yn y fan mae'n tyfu 30 l, hyd at 490 l.
MBUX, yr ail genhedlaeth
Roedd Mercedes-Benz S-Dosbarth W223 newydd yn dangos ail genhedlaeth y MBUX y llynedd, felly ni fyddech yn disgwyl dim mwy na'i integreiddio cynyddol i weddill yr ystod. Ac yn union fel y Dosbarth S, mae yna lawer o nodweddion y mae'r Dosbarth-C newydd yn eu hetifeddu ohono.
Uchafbwynt ar gyfer nodwedd newydd o'r enw Smart Home. Mae cartrefi hefyd yn dod yn “ddoethach” ac mae ail genhedlaeth MBUX yn caniatáu inni ryngweithio â'n cartref ein hunain o'n car ein hunain - o reoli goleuadau a gwresogi, i wybod pryd roedd rhywun gartref.
Esblygodd y “Hey Mercedes” neu “Hello Mercedes” hefyd. Nid oes angen dweud “Helo Mercedes” mwyach am rai nodweddion, megis pan fyddwn am wneud galwad. Ac os oedd sawl preswylydd ar fwrdd y llong, gallwch ddweud wrthyn nhw ar wahân.
Mae newyddion eraill sy'n ymwneud â MBUX yn gysylltiedig â'r mynediad trwy olion bysedd i'n cyfrif personol, i'r Fideo Estynedig (dewisol), lle mae troshaen o wybodaeth ychwanegol i'r delweddau a ddaliwyd gan y camera y gallwn eu gweld ar y sgrin (o arwyddion traffig i saethau cyfeiriadol i rifau porthladdoedd), ac i ddiweddariadau o bell (OTA neu dros yr awyr).
Yn olaf, mae arddangosfa Pennawd i fyny dewisol sy'n taflunio delwedd 9 ″ x 3 ″ ar bellter o 4.5 m.
Hyd yn oed mwy o dechnoleg yn enw diogelwch a chysur
Fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, nid oes unrhyw ddiffyg technoleg yn gysylltiedig â diogelwch a chysur. Gan gynorthwywyr gyrru mwy datblygedig, fel Air-Balance (persawr) a Energizing Comfort.
Darn newydd o dechnoleg sy'n sefyll allan yw Digital Light, hynny yw, technoleg sy'n cael ei chymhwyso i oleuadau blaen. Bellach mae gan bob headlamp 1.3 miliwn o ficro-ddrychau sy'n plygu ac yn cyfeirio golau, sy'n trosi'n ddatrysiad o 2.6 miliwn picsel i bob cerbyd.
Mae ganddo hefyd swyddogaethau ychwanegol fel y gallu i daflunio canllawiau, symbolau ac animeiddiadau dros y ffordd.
Siasi
Yn olaf ond nid lleiaf, gwellwyd cysylltiadau daear hefyd. Mae'r ataliad blaen bellach yn destun cynllun pedair braich ac yn y cefn mae gennym gynllun aml-fraich.
Dywed Mercedes-Benz fod yr ataliad newydd yn sicrhau lefel uchel o gysur, boed hynny ar y ffordd neu o ran sŵn treigl, wrth sicrhau ystwythder a hyd yn oed hwyl wrth y llyw - byddwn yma i'w brofi cyn gynted â phosibl. Yn ddewisol mae gennym fynediad at ataliad chwaraeon neu un addasol.
Yn y bennod ystwythder, gellir gwella hyn wrth ddewis yr echel gefn gyfeiriadol. Er gwaethaf peidio â chaniatáu onglau troi eithafol fel y rhai a welir yn y Dosbarth S W223 newydd (hyd at 10º), yn y Dosbarth C W206 newydd, mae'r 2.5º a gyhoeddwyd yn caniatáu i'r diamedr troi gael ei ostwng 43 cm, i 10.64 m. Mae llywio hefyd yn fwy uniongyrchol, gyda dim ond 2.1 lap o'r diwedd i'r diwedd o'i gymharu â 2.35 mewn fersiynau heb echel gefn wedi'i llywio.
