Bydd y teulu EQ yn cyrraedd mewn grym eleni, gyda'r compact Mercedes-Benz EQA un o'r modelau sydd â'r potensial gwerthu mwyaf, er gwaethaf ei bris uchel, gan ddechrau ar oddeutu 50,000 ewro (amcangyfrif o'r gwerth) yn ein gwlad.
Roedd BMW ac Audi yn gyflymach i gyrraedd y farchnad gyda’u modelau trydan 100% cyntaf, ond mae Mercedes-Benz eisiau adennill tir yn 2021 gyda dim llai na phedwar cerbyd newydd gan y teulu EQ: EQA, EQB, EQE ac EQS. Yn gronolegol - a hefyd o ran graddfa segment - y cyntaf yw'r EQA, y cefais gyfle i'w gynnal yn fyr yr wythnos hon ym Madrid.
Yn gyntaf, edrychwn ar yr hyn sy'n ei wahaniaethu'n weledol o'r GLA, y croesfan injan hylosgi y mae'n rhannu'r platfform MFA-II ag ef, bron pob un o'r dimensiynau allanol, ynghyd â'r bas olwyn ac uchder y ddaear, sy'n 200 mm, yn nodweddiadol SUV. Hynny yw, nid ydym eto'n wynebu'r Mercedes cyntaf gyda llwyfan a ddatblygwyd yn benodol ar gyfer car trydan, a fydd ond yn digwydd tua diwedd y flwyddyn, gyda brig yr ystod EQS.
Ar "drwyn" EQA Mercedes-Benz mae gennym y gril caeedig gyda chefndir du a'r seren wedi'i lleoli yn y canol, ond hyd yn oed yn fwy amlwg yw'r stribed ffibr optig llorweddol sy'n ymuno â'r goleuadau gyrru yn ystod y dydd, y prif oleuadau LED yn y ddau. pennau'r tu blaen a'r cefn.
Yn y cefn, aeth y plât trwydded i lawr o'r tinbren i'r bumper, gan nodi'r acenion bach glas y tu mewn i'r opteg neu, eisoes yn mynnu llawer mwy o sylw, y caeadau gweithredol ar ran isaf y bympar blaen, y maent ar gau pan fyddant yno. nid oes angen oeri (sy'n llai nag mewn car ag injan hylosgi).
Yn union yr un fath ond hefyd yn wahanol
Mae'r ataliad safonol bob amser yn annibynnol pedair olwyn, gyda system o freichiau lluosog yn y cefn (yn ddewisol mae'n bosibl nodi amsugyddion sioc electronig addasol). O ran y GLA, gwnaed addasiadau newydd i'r amsugyddion sioc, ffynhonnau, bushings a bariau sefydlogwr er mwyn cyflawni ymddygiad ffordd tebyg i ymddygiad y fersiynau injan hylosgi eraill - mae'r Mercedes-Benz EQA 250 yn pwyso 370 kg yn fwy na GLA 220 ch gyda nerth cyfartal.
Roedd profion deinamig EQA Mercedes-Benz, mewn gwirionedd, wedi'u canoli ar yr addasiadau siasi hyn oherwydd, fel yr eglura Jochen Eck (sy'n gyfrifol am dîm prawf model cryno Mercedes-Benz), “gallai'r aerodynameg gael ei thiwnio'n llwyr fwy neu lai. , unwaith y bydd y platfform hwn eisoes wedi’i brofi llawer dros y blynyddoedd a lansiad sawl corff ”.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Digwyddodd y profiad y tu ôl i olwyn EQA 250 Mercedes-Benz ym mhrifddinas Sbaen, ar ôl i’r eira ar ddechrau mis Ionawr fynd heibio a thynnu’r ffyrdd o’r flanced wen a barodd i rai o bobl Madrid fod wedi bod yn cael hwyl yn mynd i lawr y Paseo de Castellana ar sgïau. Cymerodd 1300 km i gysylltu dwy brifddinas Iberia ar y ffordd ar yr un diwrnod, ond gan fod y ffordd fwyaf diogel i deithio (dim meysydd awyr nac awyrennau ...) ac ystyried y posibilrwydd o gyffwrdd, mynd i mewn, eistedd ac arwain yr EQA newydd , roedd yr ymdrech yn werth chweil.
Mae'r argraff o solidrwydd yn y cynulliad yn cael ei greu yn y caban. Yn y blaen mae gennym ddwy sgrin math tabled o 10.25 ”yr un (7” mewn fersiynau mynediad), wedi'u trefnu'n llorweddol ochr yn ochr, gyda'r un ar y chwith â swyddogaethau panel offeryn (mae'r arddangosfa ar y chwith yn wattmeter ac nid a mesuryddion-wrthrychau, wrth gwrs) a'r un ar ochr dde'r sgrin infotainment (lle mae swyddogaeth i ddelweddu opsiynau codi tâl, llif ynni a rhagdybiaethau).
Sylwir, fel yn yr EQC mwy, bod y twnnel o dan y consol canol yn fwy swmpus nag y dylai fod oherwydd iddo gael ei gynllunio i dderbyn blwch gêr (mewn fersiynau ag injan hylosgi), gan ei fod yma bron yn wag, tra bod y pum allfa awyru gyda yr aer tyrbin awyren adnabyddus. Yn dibynnu ar y fersiwn, efallai y bydd appliqués aur glas a rhosyn a gellir goleuo'r dangosfwrdd o flaen y teithiwr blaen, am y tro cyntaf mewn Mercedes-Benz.
Llawr cefn uwch a chefnffyrdd llai
Mae'r batri 66.5 kWh wedi'i osod o dan lawr y car, ond yn ardal yr ail res o seddi mae'n uwch oherwydd iddo gael ei roi mewn dwy haen wedi'i arosod, sy'n cynhyrchu'r newid cyntaf yn adran teithwyr y SUV cryno . Mae teithwyr cefn yn teithio gyda choesau / traed mewn safle ychydig yn uwch (mae ganddo'r fantais o wneud y twnnel canolog yn yr ardal hon yn is neu, hyd yn oed os na, mae'n ymddangos, mae'r llawr o'i gwmpas yn uwch).
Y gwahaniaeth arall yw cyfaint y compartment bagiau, sef 340 litr, 95 litr yn llai nag ar GLA 220 d, er enghraifft, oherwydd roedd yn rhaid i lawr y compartment bagiau godi hefyd (oddi tano mae cydrannau electronig).
Nid oes mwy o wahaniaethau o ran preswylio (sy'n golygu y gall pump o bobl deithio, gyda mwy o le i'r teithiwr cefn canolog) ac mae cefnau'r sedd gefn hefyd yn plygu i lawr mewn cymhareb 40:20:40, ond ID Volkswagen.4 - a cystadleuydd posib - mae'n amlwg yn fwy eang ac yn “agored” ar y tu mewn, a hynny oherwydd iddo gael ei eni o'r dechrau ar blatfform pwrpasol ar gyfer ceir trydan. Ar y llaw arall, mae gan EQA Mercedes-Benz well ansawdd cyffredinol yn y tu mewn.
perks ar fwrdd
Mae gan y gyrrwr gyfres o bethau anarferol mewn car o'r segment hwn os ydym yn ystyried y dimensiynau (sy'n llai gwir os ydym yn ystyried ei bris ...). Gorchmynion llais, arddangosfa pen i fyny gyda Augmented Reality (opsiwn) ac offeryniaeth gyda phedwar math o gyflwyniad (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Ar y llaw arall, mae lliwiau'n newid yn ôl gyrru: yn ystod cyflymiad cryfach o egni, er enghraifft, mae'r arddangosfa'n newid i wyn.
I'r dde ar y lefel mynediad, mae gan Mercedes-Benz EQA eisoes headlamps LED perfformiad uchel gyda chynorthwyydd trawst uchel addasol, tinbren agor a chau trydan, olwynion aloi 18 modfedd, goleuadau amgylchynol 64-lliw, cwpanau drws-drws, seddi moethus gyda cefnogaeth lumbar addasadwy i bedwar cyfeiriad, camera gwrthdroi, olwyn llywio chwaraeon amlswyddogaethol mewn lledr, system infotainment MBUX a system lywio gyda “deallusrwydd trydan” (yn eich rhybuddio os oes angen i chi stopio ar gyfer llwytho yn ystod y siwrnai wedi'i rhaglennu, mae'n nodi'r gorsafoedd gwefru ar y ffordd ac yn nodi'r amser stopio angenrheidiol yn dibynnu ar bŵer codi tâl pob gorsaf).
Llwythwch yr EQA
Mae gan y gwefrydd ar fwrdd bŵer o 11 kW, sy'n caniatáu iddo gael ei godi mewn cerrynt eiledol (AC) o 10% i 100% (tri cham yn Wallbox neu orsaf gyhoeddus) mewn 5h45 munud; neu 10% i 80% cerrynt uniongyrchol (DC, hyd at 100 kW) ar 400 V ac isafswm cerrynt o 300 A mewn 30 munud. Mae pwmp gwres yn safonol ac yn helpu i gadw'r batri yn agos at ei dymheredd gweithredu delfrydol.
Gyriant olwyn flaen neu 4 × 4 (diweddarach)
Ar yr olwyn lywio, gydag ymyl trwchus a rhan isaf wedi'i thorri i ffwrdd, mae tabiau i addasu lefel adferiad egni trwy arafiad (mae'r un chwith yn cynyddu, mae'r un dde yn gostwng, yn lefelau D +, D, D- a D– , wedi'i restru gan y gwannaf ar gyfer y cryfaf), pan fydd moduron trydan yn dechrau gweithredu fel eiliaduron lle mae eu cylchdro mecanyddol yn cael ei drawsnewid yn egni trydanol a ddefnyddir i wefru'r batri - gyda gwarant o wyth mlynedd neu 160 000 km - tra bod y car yn symud.
Pan fydd gwerthiannau'n cychwyn y gwanwyn hwn, dim ond gyda gyriant modur trydan a olwyn flaen 190 hp (140 kW) a 375 Nm y bydd Mercedes-Benz EQA ar gael, sef yr union fersiwn sydd gennyf yn fy nwylo. Wedi'i osod ar yr echel flaen, mae o'r math asyncronig ac mae wrth ymyl y trosglwyddiad gêr sefydlog, system wahaniaethol, oeri ac electroneg.
Ychydig fisoedd yn ddiweddarach mae fersiwn 4 × 4 yn cyrraedd, sy'n ychwanegu ail injan (yn y cefn, cydamserol) ar gyfer allbwn cronedig sy'n hafal i neu'n fwy na 272 hp (200 kW) ac a fydd yn defnyddio batri mwy (yn ychwanegol at rai) "triciau" ar gyfer gwella aerodynameg) wrth i'r amrediad gael ei ymestyn i fwy na 500 km. Mae'r amrywiad mewn dosbarthiad trorym gan y ddwy echel yn cael ei reoleiddio a'i addasu'n awtomatig hyd at 100 gwaith yr eiliad, gan roi blaenoriaeth i yrru olwyn gefn pryd bynnag y bo hynny'n bosibl, gan fod yr injan hon yn fwy effeithlon.
Gyrru gyda dim ond un pedal
Yn y cilometrau cyntaf, mae'r EQA yn creu argraff gyda'i ddistawrwydd ar fwrdd y llong, hyd yn oed yn ôl safonau uchel iawn car trydan sydd eisoes yn uchel. Sylwir, ar y llaw arall, bod symudiad y car yn newid llawer yn ôl y lefel adfer a ddewiswyd.
Mae'n hawdd ymarfer gyrru gyda “pedal sengl” (y pedal cyflymydd) yn D–, felly mae ychydig o ymarfer yn caniatáu ichi reoli'r pellteroedd fel bod brecio yn cael ei wneud trwy ryddhau'r pedal cywir yn unig (nid ar y lefel gryfach hon yn rhyfedd os yw teithwyr yn nodio ychydig pan wneir hyn).
Yr uned y cawsom gyfle i roi cynnig arni yn fuan.
Yn y dulliau gyrru sydd ar gael (Eco, Cysur, Chwaraeon ac Unigolyn) wrth gwrs y modd mwyaf egnïol a hwyliog yw'r Chwaraeon, er nad yw'r Mercedes-Benz EQA 250 yn cael ei wneud ar gyfer cyflymiadau freak.
Mae'n saethu, yn ôl yr arfer gyda cheir trydan, gydag egni enfawr hyd at 70 km / awr, ond mae'r amser o 0 i 100 km / h mewn 8.9s (yn arafach na'r 7.3s a dreuliwyd gan y GLA 220d) a chyflymder uchaf dim ond 160 km / h - yn erbyn y 220 d's 219 km / h - gallwch ddweud nad yw'n gar rasio (gyda phwysau o ddwy dunnell ni fyddai'n hawdd). Ac mae'n well fyth gyrru mewn Comfort neu Eco, os oes gennych chi ddyheadau o gyflawni ymreolaeth nad yw'n disgyn ymhell islaw'r 426 km (WLTP) a addawyd.
Mae'r llyw yn profi i fod yn ddigon manwl gywir a chyfathrebol (ond hoffwn pe bai mwy o wahaniaeth rhwng y moddau, yn enwedig y Chwaraeon, a welais yn ysgafn iawn), tra bod gan y breciau “frathiad” mwy uniongyrchol nag mewn rhai ceir trydan.
Ni all yr ataliad guddio pwysau enfawr y batris, gan deimlo ei fod ychydig yn sychach ar adweithiau na GLA gydag injan hylosgi, er na ellir ei ystyried yn anghyfforddus ar asffaltiaid sydd wedi'u cynnal a'u cadw'n wael. Os felly, dewiswch Comfort neu Eco ac ni fyddwch yn rhy ddychrynllyd.
Manylebau technegol
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| modur trydan | |
| Swydd | blaen traws |
| pŵer | 190 hp (140 kW) |
| Deuaidd | 375 Nm |
| Drymiau | |
| Math | ïonau lithiwm |
| Cynhwysedd | 66.5 kWh (net) |
| Celloedd / Modiwlau | 200/5 |
| Ffrydio | |
| Tyniant | Ymlaen |
| Blwch gêr | Blwch gêr gyda chymhareb |
| CHASSIS | |
| Atal | FR: Waeth bynnag y math o MacPherson; TR: Waeth bynnag y math Multiarm. |
| breciau | FR: Disgiau wedi'u hawyru; TR: Disgiau |
| Troi Cyfeiriad / Diamedr | Cymorth trydanol; 11.4 m |
| Nifer y troadau llywio | 2.6 |
| DIMENSIYNAU A CHYFLEUSTERAU | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 4.463 m x 1.849 m x 1.62 m |
| Rhwng echelau | 2.729 m |
| cefnffordd | 340-1320 l |
| Pwysau | 2040 kg |
| Olwynion | 215/60 R18 |
| BUDD-DALIADAU, DEFNYDDIO, SYLWADAU | |
| Cyflymder uchaf | 160 km / awr |
| 0-100 km / h | 8.9s |
| Defnydd cyfun | 15.7 kWh / 100 km |
| Allyriadau CO2 cyfun | 0 g / km |
| Uchafswm ymreolaeth (cyfun) | 426 km |
| Llwytho | |
| amseroedd gwefru | 10-100% yn AC, (mwyafswm) 11 kW: 5h45 munud; 10-80% yn DC, (mwyafswm) 100 kW: 30 munud. |