Bwriad y gwahoddiad oedd cymryd rhan mewn gweithred Maserati Iberia arall, a ganolbwyntiodd ar y cwch hwylio Maserati Multi70 newydd trwy Bortiwgal. Llwyddodd y llong hon, dan gapten y capten Eidalaidd Giovanni Soldini, i guro'r record am y Llwybr Te eleni.
Rhag ofn nad ydych wedi clywed amdano (ac mae'n eithaf posibl ...), mae hwn yn llwybr morwrol sydd, wrth fynd trwy Cape Horn, yn cysylltu Hong Kong â Llundain, gan gwmpasu cyfanswm o 15,083 milltir forol, yn ymarferol 24,274 cilomedr. Pellter yr oedd y trimaran Maserati yn ei reoli, gyda chriw o ddim ond pump, mewn dim ond 36d2h37min12s - yn y bôn 5d18h49min22s yn llai na'r marc blaenorol.
Yn ychwanegol at y cyfle i fyw'r profiad o hwylio, oddi ar Cascais, ar fwy na 40 cwlwm - yn agos at 75 km yr awr, cyflymder trawiadol dros ddŵr - y gwir yw, o leiaf i ni, fod gan y rhaglen ddeniadol arall o hyd. un: gallu profi, hefyd am y tro cyntaf, SUV cyntaf y brand trident, y Maserati Levante.
Amhosib gwrthod, onid ydych chi'n meddwl?
Y foment hir (hir)
Ar ôl y profiad, hefyd yn unigryw, o bron â hedfan dros ddŵr, hyd yn oed gymryd rhan yn y tasgau ar fwrdd y llong - os ydych chi'n meddwl ei bod hi'n anoddach newid olwyn na thensio hwylio, rydych chi'n anghywir! Yn sefyll, yn beio am y gwynt cryf i ffwrdd Cascais - nid am y mymryn lleiaf o ofn! ... -, y daeth y gwahoddiad: gyrru pob un o'r modelau yn yr ystod Maserati a oedd ar gael yn y digwyddiad.
Yn bresennol ym Marina Cascais, fodd bynnag, yn unig y Quattroporte mwy cyfarwydd, y sporty Ghibli a'r SUV Levante . Hyd yn oed oherwydd bod y GranTurismo a'r GranCabrio eisoes wedi cyhoeddi eu marwolaethau, tra bod y rhai a ddymunir yn fawr Alfieri , sydd eisoes wedi'i gyhoeddi a'i gadarnhau, yn cymryd amser hir i ymddangos.
Nid oes ots! Codwch nawr! ...
Moethus Eidalaidd
Nawr un contractwr (trwm!…), Rydyn ni'n “rhedeg” at yr un sydd y SUV cyntaf yn hanes brand Modena ac na chafodd enedigaeth hawdd: er gwaethaf awydd y rhai sy'n gyfrifol am frand yr Eidal i roi eu model cyntaf yn y segment i gystadlu â phwysau trwm fel y Porsche Cayenne, bu sawl ymosodiad ar enw da'r model, gyda phedwar atgof, ym mlynyddoedd cyntaf bywyd yn unig.
Wrth ymyl y SUV mawreddog (mwy na phum metr yn y car!…), Gan anghofio, serch hynny, am yr holl newyddion llai ffafriol hyn, gyda’r model yn “ein deffro”, ar unwaith, trwy ffrynt arbennig o bwerus. Ond hefyd manylion blasus, fel yr arwyddlun trident ar y piler cefn hael, y pedair pibell gynffon neu'r ffenestri drws heb eu fframio - mae hyn, mewn cyfeiriad clir at agwedd chwaraeon y SUV hwn.
Eisoes yn eistedd wrth reolaethau'r "llong" hon, mae'r dystiolaeth glir o'r moethusrwydd a ddarperir gan fodel a all, ym Mhortiwgal, hefyd dderbyn un o ddwy linell o offer, GranLusso a GranSport, gyda'r teimladau'n cael eu sylwi trwy lawer o ddefnyddiau ansawdd. Gorchuddion mewn lledr, Alcantara a metel, ynghyd â manylion gwahaniaethu, megis gosod y botwm tanio i'r chwith o'r llyw (fel, mewn gwirionedd, ar y Porsche), y cloc analog bach ar y brig yng nghanol y dangosfwrdd, neu hefyd y sgrin gyffwrdd lliw 8 ″, sy'n rhan o'r system infotainment newydd, sydd eisoes yn gydnaws ag Apple CarPlay ac Android Auto.
Sporty, ie; ond q.b.
Yn eistedd yn gyffyrddus wrth reolaethau'r Levante a chydag olwyn lywio aml-addasadwy o'n blaenau gyda gafael rhagorol, yna rydym yn pwyso'r botwm Start i glywed yr injan a ddewiswyd am y tro cyntaf: y turbodiesel 3.0 V6 sy'n gwerthu orau gyda 275 hp a 600 Nm , y mae ei berfformiad yn amrywio o 230 km / h o gyflymder uchaf a chyflymiad o 0 i 100 km / h mewn 6.9s, gyda defnydd a addawyd o 7.2 l / 100 km (NEDC). Cynnig sydd, yn ein gwlad ni yn unig, yn cynrychioli bron pob un o'r Maserati Levante a werthwyd, gyda'r SUV ei hun yn cyfrif am oddeutu hanner gwerthiant y ddwy delwriaeth (Lisbon a Porto) sy'n bodoli yn y diriogaeth genedlaethol.
Safon wedi'i gyfarparu â gyriant holl-olwyn deallus Q4, ataliad addasol, trosglwyddiad awtomatig ZF wyth-cyflymder ac, o hyn ymlaen, hyd yn oed mwy o systemau diogelwch a chymorth gyrru - cynnal a chadw lonydd, cefnogaeth gyrru ar y briffordd, canfod o'r man dall a chydnabod arwyddion traffig yw'r newyddion mwyaf - cadarnhad SUV sy'n rhoi pleser a phleser i yrru, nid yn unig oherwydd y ffordd y mae'r gyrrwr yn cael ei drin y tu mewn (er ei fod mewn safle uchel), ond hefyd gan y ffordd ddigon addysgiadol y mae'r teiars hael yn ei wneud cyswllt â'r tar. Gyda'r llyw, er nad yw byth yn colli cyffyrddiad melfedaidd penodol, mae hefyd yn gwarantu digon o wybodaeth am leoliad yr olwynion ac afreoleidd-dra'r llawr.
Maserati Levante a Maserati Ghibli
Yn gyflym, wedi'i anfon a gyda gwrthsain rhagorol - a diolch byth, gan fod yr injan, nid hyd yn oed gyda'r Chwaraeon yn rhedeg, yn gallu cuddio gwaith eithaf garw ... - ni chawsom ein hildio'n llwyr, gyda gallu cyfyngedig yr ataliad ar gyfer, ar deithiau troellog ac yn cyflymderau uwch, canslo trosglwyddiadau màs. Bob amser yn gadael allan, osgiliadau yn y gwaith corff, er bod y trên yn parhau'n gadarn ar y llwybr a amlinellwyd yn flaenorol. Ychydig fel dweud, “Sporty? Ie, ond cymerwch hi'n hawdd! Dim ond bod yn rhaid dweud y peth hwn am fod yn dalach ac yn drymach hefyd!… ”
Dosbarth 1 drud ... ond yn daladwy
Nawr i orffen - y cyswllt… a'r testun hwn -, mae amser o hyd i ddargyfeirio bach o'r llwybr wedi'i amlinellu, ar hyd llwybr tir byr, yng nghanol y Serra de Sintra, dim ond i gadarnhau gwerth ychwanegol compendiwm technolegol mae hynny hyd yn oed yn rhagweld, y posibilrwydd i godi corff y Maserati Levante 40 mm yn fwy, o'i gymharu â'r 207 mm sef y pellter “normal”. Sydd hefyd yn helpu i gyfiawnhau pris sy'n dechrau ar oddeutu 114 mil ewro.
Wedi'i leoli fel cystadleuydd uniongyrchol i'r cyfeirnod Porsche Cayenne, ni all y Maserati Levante, fodd bynnag, ei ragori - ym mydysawd y SUVs mwy deinamig hyn, mae cystadleuydd yr Almaen yn fwy effeithlon ac yn fwy deniadol wrth yrru.
Dadleuon, hyd yn oed gyda'r ffaith bod SUV yr Eidal yn talu Dosbarth 1 wrth y tollau yn unig, y gall oresgyn…
DILYNWCH NI AR YOUTUBE Tanysgrifiwch i'n sianel