YR Audi A3 yn stori lwyddiant wirioneddol ac ers iddi gael ei lansio ym 1996, mae wedi gwerthu mwy na phum miliwn o unedau.
Ym Mhortiwgal yn unig, roedd mwy na 50 mil o gopïau, gyda goruchafiaeth naturiol o fersiynau Diesel, felly yn y genhedlaeth gyfredol, y bedwaredd, mae'r cyfrifoldeb mwyaf gyda'r 30 fersiwn TDI a 35 fersiwn TDI, sy'n arfogi bloc Turbo Diesel 2.0 116 hp a 150 hp o bŵer, yn y drefn honno.
Ond mae'r ystod A3 yn fwy cyflawn nag erioed ac wrth ddewis un, mae brand Ingolstadt yn cynnig pedair injan wahanol (Diesel, petrol, hybrid plug-in a CNG), wedi'u rhannu'n ddau fath o waith corff: hatchback (dwy gyfrol) a sedan.
Ar y cyfan, gallwn ddweud bod Audi A3 ar gyfer pob chwaeth, ond y diweddaraf i daro'r farchnad oedd yr A3 Sportback 40 TFSIe, yr hybrid plug-in cyntaf o'r genhedlaeth ddiweddaraf o'r compact Almaeneg sy'n addas i deuluoedd.
Fe aethon ni â'r A3 Sportback 40 TFSIe hwn o amgylch y dref, lle mae'n ddamcaniaethol yn fwy effeithlon, ond fe wnaethon ni hefyd roi her fwy heriol iddi, taith o fwy na 600 km ar draffordd a gwibffyrdd. A fesurodd i fyny?
System hybrid yn argyhoeddi
Mae hwn yn hybrid plug-in, o dan y cwfl rydym yn dod o hyd i injan gasoline 1.4 TFSI gyda 150 hp - mae'n wahanol i'r injan a ganfuom yn yr A3 Sportback 35 TFSI, sydd er gwaethaf yr un pŵer, â 1.5 l o ddadleoliad - a thruster trydan 109 hp, ar gyfer pŵer cyfun o 204 hp a trorym uchaf o 350 Nm.
Diolch i'r niferoedd hyn, mae'r A3 Sportback 40 TFSIe yn gallu cyrraedd cyflymder uchaf o 227 km / h ac mae angen dim ond 7.6s arno i gyflawni'r ymarfer cyflymu arferol o 0 i 100 km / h.
Mae'r rhain yn niferoedd diddorol, ond o'u cymharu â'r Mercedes-Benz A 250 ac - ychydig yn fwy pwerus, gyda 218 hp - mae gan yr A3 gyflymder uchaf union yr un fath, ond mae'n cymryd eiliad arall ar 0 i 100 km / h. Ar y llaw arall, os cymharir ag e-Hybrid SEAT Leon 1.4 - maen nhw'n rhannu'r un grŵp gyrru - mae gan fodel brand yr Almaen fantais yn y cyflymder uchaf (227 km / h yn erbyn dim ond 220 km / h o model Sbaen), gan gael dim ond degfed ran o eiliad yn y 0 i 100 km / awr (7.6s yn erbyn 7.5s).
Mae'r modur trydan wedi'i integreiddio i'r blwch gêr cyd-ddeuol chwe-chyflym (DSG) - nid oedd lle i flwch gêr deuol saith-cyflymder mwyaf newydd Grŵp Volkswagen, ond ni wnaeth hynny ein gwasanaethu ni ddim llai o wasanaeth ... - a hynny yn caniatáu bob amser ddechrau yn y modd trydan. Nid oes blwch gêr â llaw nac opsiwn gyriant pob olwyn, gyda phŵer bob amser yn cael ei anfon i'r echel flaen.
Mae'r peiriant trydan cyfan yn cael ei bweru gan gapasiti batri 13 kWh, cynnydd o bron i 50% dros gapasiti batri'r rhagflaenydd. Ac yn union y cynnydd hwn mewn capasiti sy'n cyfiawnhau'r bron i 20 km yn fwy mewn amrediad trydan o'i gymharu â'r hybrid plug-in A3 olaf, sydd bellach yn setlo ar 67 km (WLTP).
Ond fel mae bron bob amser yn digwydd, mae'r ymreolaeth go iawn ychydig yn brin o'r hyn a hysbysebwyd gan y brand ac, yn ystod y prawf hwn, y gorau y gwnaethom lwyddo i'w gwmpasu oedd tua 50 km o electronau “rhydd”.
Efallai nad yw'n agos at y 67 km a honnir gan frand yr Almaen, ond mae'n record ddiddorol, yn enwedig i'r rhai sy'n chwilio am hybrid plug-in i'w ddefnyddio mewn dinasoedd yn bennaf.
Yn y modd trydan 100%, mae'r cyflymder uchaf wedi'i gyfyngu i 140 km / h, ond mae'r gweithrediad bob amser yn llyfn iawn, fel y mae cyflenwi pŵer. Mae'r breciau adfywiol yn gryf ac yn gofyn am “gam” cadarn, nodwedd rydw i wir yn ei hoffi.
Mae'n 204 hp, ond mae'n ymddangos yn fwy
Cyn belled â bod egni ar gael yn y batri, mae cyflymiadau llai heriol bob amser yn cael eu gwneud gan ddefnyddio'r modur trydan. Dim ond pan fyddwn yn camu ar y pedal cyflymydd yn ddyfnach y mae'r system yrru yn gwahodd yr injan gasoline i “ymuno â'r parti”, ond pan fydd hynny'n digwydd - neu pan fydd y batri yn rhedeg allan, daw'r injan hylosgi “i mewn i chwarae” yn llyfn iawn.
Mae gennym 204 hp i gyd wrth ein troed dde, ond mae'r hybrid plug-in A3 hwn yn gwneud iddo edrych fel petai ganddo fwy o “rym tân” wedi'i guddio o dan y cwfl. O ran defnydd, ac ar ddiwedd y 657 km a orchuddiais, roedd y balans hefyd yn gadarnhaol: 5.3 l / 100 km.
stradista o ddewis
Mae gan yr Audi A3 Sportback 40 TFSIe lawer o ddadleuon da, ond y cyfaddawd rhwng cysur a thrin sydd fwyaf trawiadol. Gallai llofnod S Line ac olwynion 17 ”ragweld tampio cadarnach a mwy o anghysur, ond y gwir yw bod yr A3 hwn yn ddewis ffordd.Gydag ymddygiad deinamig rhyfeddol, mae'r A3 yn sefyll allan am ei sefydlogrwydd ar y ffordd, rhywbeth sy'n ymddangos fel petai'n gwella wrth i gyflymder gynyddu. Ac os yw hyn yn wir ar sythiadau hir, tawel traffordd, mae hefyd yn wir ar ffordd eilaidd, lle mae cromliniau'n ein cymell i brofi ein lefelau gafael.
Ac yno, mae'r Sportback hybrid A3 plug-in hwn, er ei fod 280 kg yn drymach na'r fersiwn 35 TFSI, yn profi i fod yn effeithiol iawn, yn rhagweladwy ac yn ddiogel, gyda lefelau gafael yn anodd eu herio, hyd yn oed gyda'r cymhorthion gyrru wedi'u diffodd.
tu mewn cyfeirio
O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae tu mewn i'r Audi A3 newydd - pa bynnag fersiwn ydyw - ychydig yn fwy cymhleth ac yn llai cain. Prawf o hyn yw'r allfeydd awyru ar gyfer y gyrrwr wrth ymyl y llyw. Mae'n ddatrysiad rwy'n ei werthfawrogi, ond mae'n bell o gynhyrchu unfrydedd, yn hytrach na'r ansawdd cyffredinol, y mae pawb yn cydnabod ei fod ar lefel y gorau yn y segment.
Mae gorffeniadau mewnol ar lefel uchel iawn.
Mae unigedd ac ansawdd adeiladu cadarn iawn y caban yn byw hyd at enw da'r brand ac yn helpu i atgyfnerthu'r teimlad o gysur. Hyd yn oed ar y draffordd, ar gyflymder uwch, nid yw synau aerodynamig a rholio byth yn ymwthiol.
Yn fideo prawf Audi A3 35 TFSI, hefyd fel S Line, rhoddodd Diogo Teixeira yr holl fanylion inni am du mewn y genhedlaeth newydd A3. Gweler neu adolygwch:
Teimlwyd hefyd y mecaneg hybrid plug-in a roddodd Audi i'r A3 yn y gefnffordd, a gollodd 100 litr o gapasiti (i lawr o 380 litr i 280), o'i gymharu â'r fersiynau confensiynol, sydd ag injan hylosgi yn unig. Mae'r batri 13kWh wedi'i leoli o dan y sedd gefn, a orfododd i'r tanc tanwydd gael ei wthio yn ôl, fel ei fod bellach wedi'i leoli o dan lawr y gefnffordd.
Ai'r car iawn i chi?
Mae'r Audi A3 mewn gwell siâp nag erioed. Mae'r ddelwedd allanol yn ymosodol ac yn apelio at y synhwyrau. Mae'r tu mewn, ar y llaw arall, wedi'i fireinio ac mae ganddo'r ansawdd uchel y mae brand Ingolstadt wedi arfer â ni yn ystod y blynyddoedd diwethaf.
Yn ogystal â hyn i gyd, mae'r fersiwn hybrid plug-in hon nid yn unig yn ychwanegu posibilrwydd arall at ystod eang yr A3, mae hefyd yn cynnig integreiddiad bron yn berffaith rhwng yr injan hylosgi a'r system drydanol gyfan.
Mae'r rhinweddau roadter yr ydym eisoes wedi'u canmol mewn fersiynau eraill o'r model yn parhau i fod yn gyfan, ond mae'r pŵer ychwanegol a warantir gan y system hybrid yn helpu i atgyfnerthu'r teimlad y tu ôl i olwyn model sydd, yn fy marn i, â deinameg fwy trochi hyd yn oed na y Volkswagen Golf GTE mwyaf pwerus (245 hp), a brofwyd yn ddiweddar gan Fernando Gomes.