Mae'r ffordd o'n blaenau ar gyfer ceir Fuel Cell (FCV) yn un hir. Mae Toyota yn ymwybodol o hyn ac yn colli dim cyfle i'n hatgoffa o hyn. Roedd hi fel yna flwyddyn yn ôl pan wnaethon ni gwrdd â’r genhedlaeth newydd Toyota Mirai yn Amsterdam, ac roedd hi fel yna fwy na thair blynedd yn ôl pan wnaethon ni brofi Mirai y genhedlaeth gyntaf mewn digwyddiad a hyrwyddwyd gan Toyota Portiwgal.
Heddiw, yn 2021, gwelwn ddyfodiad yr ail genhedlaeth o dechnoleg Celloedd Tanwydd, a ymgorfforwyd yn y Toyota Mirai newydd. Model y cawsom gyfle i'w yrru am ychydig oriau ar ffyrdd Portiwgal.
Dyma'r tro cyntaf i gar sy'n cael ei bweru gan hydrogen deithio cymaint o gilometrau ar bridd cenedlaethol. Cyswllt cyntaf go iawn, lle roeddem yn gallu profi holl sgiliau un o brif fflagiau technolegol Toyota yn effeithiol. Gallwch wylio'r cyfan yn y fideo dan sylw.
Trydaneiddio er 1997
Mae'n dechrau bod yn draddodiad. Yn y 1990au, pan nad oedd llawer yn credu yn nhrydanu'r car, cychwynnodd Toyota i lawr y llwybr hwnnw gyda'r Prius, yr hybrid marchnad dorfol cyntaf.
Nawr mae hanes yn ailadrodd ei hun. Nid gyda thrydaneiddio - sy'n mynd ei ffordd - ond gyda hydrogen. Ac unwaith eto, mae yna lawer o leisiau sy'n codi yn wyneb technoleg sydd â sawl her o'n blaenau o hyd.
Yoshikazu Tanaka, Prif Beiriannydd Toyota MiraiMae'n debyg y bydd ehangu'r seilwaith cyflenwi sydd ei angen ar FCVs yn cymryd 10 i 20 mlynedd, neu efallai hyd yn oed yn hirach. Mae'n bendant yn ffordd hir a heriol. Fodd bynnag, er mwyn y dyfodol, mae'n llwybr y mae'n rhaid i ni ei ddilyn.
Yn y ddealltwriaeth o Toyota, sef gwneuthurwr ceir ail fwyaf y byd ar hyn o bryd, mae arweinwyr hefyd yn ymgymryd â'r heriau hyn. O geisio plygu terfynau peirianneg o blaid dynoliaeth.
Wrth i mi ysgrifennu'r llinellau hyn, mae peirianwyr Toyota hyd yn oed eisoes yn datblygu cell tanwydd y drydedd genhedlaeth. Gwaith a ddechreuodd Toyota ym mlwyddyn bell 1992.
Buddugoliaeth gyntaf Fuel Cell
Mae Toyota yn honni ei bod eisoes yn rhatach gweithgynhyrchu'r Toyota Mirai fel car cell tanwydd (FCV) nag fel car trydan batri (BEV). Fodd bynnag, os yw'n wir bod FCVs yn mynd ymhellach, mae gan BEVs y fantais o allu codi tâl yn unrhyw le.Yn achos FCV, nid yw'r seilwaith cyflenwi ym Mhortiwgal yn bodoli. Erbyn 2021 bydd gennym, ar y gorau, dri lleoliad ar gyfer ail-lenwi cerbydau hydrogen - gan gynnwys yr orsaf hydrogen a fydd yn cael ei chreu gan CaetanoBus.
Yna mae gennym hefyd yr her o gynhyrchu hydrogen. Er gwaethaf ei fod yn doreithiog iawn, mae gan hydrogen broblem: mae bob amser yn gysylltiedig ag elfen arall. Mae dadgysylltu hydrogen o elfennau eraill yn ddrud a dim ond o safbwynt amgylcheddol y bydd yn hyfyw pan fydd yn seiliedig ar ynni adnewyddadwy.
Fodd bynnag, mae'r prawf cyntaf eisoes wedi'i basio. Gan gredu yng ngeiriau Toyota, mae rhan o'r heriau diwydiannol sy'n gysylltiedig â chynhyrchu'r gell tanwydd (Fuel Cell) eisoes wedi'i goresgyn. Ac fel y soniwyd yn y fideo, dim ond rhan fach o'r hafaliad yw'r car.
Trydan batri yn erbyn Cell Tanwydd?
Nid oes diben polareiddio'r drafodaeth. Nid yw FCV yn wrthwynebus i BEV, maent yn ategu ei gilydd. A gellir dweud yr un peth am geir injan hylosgi (ICE) sy'n parhau i chwarae rhan bwysig iawn yn ein symudedd - ac a fydd am amser hir i ddod.
Ym marn Toyota, mae gan FCV a BEV le yn nyfodol y car; nid yw'n golygu difodiant un dechnoleg ar draul technoleg arall. Barn sydd hefyd yn cael ei rhannu gan Hyundai, un o'r brandiau sy'n betio fwyaf ar Fuel Cell ac sy'n credu fwyaf yn yr ateb hwn.
Y Toyota Mirai ym Mhortiwgal
Yn wahanol i'r genhedlaeth gyntaf, bydd y Toyota Mirai newydd yn cael ei farchnata ym Mhortiwgal. Wrth siarad â Razão Automóvel, cadarnhaodd swyddogion o Salvador Caetano - mewnforiwr Toyota hanesyddol ym Mhortiwgal - ddyfodiad y Toyota Mirai i'n gwlad eleni. Cyrhaeddiad a allai fod wedi digwydd yn 2020 oni bai am y pandemig.
Yn y cam cyntaf hwn, bydd gan Bortiwgal ddwy orsaf llenwi hydrogen: un yn ninas Vila Nova de Gaia, ac un arall yn Lisbon.
Ar ben hynny, mae'n bwysig cofio bod Salvador Caetano yn y bennod symudedd hydrogen ar sawl blaen. Nid yn unig trwy'r Toyota Mirai, ond hefyd trwy Caetano Bus, sy'n datblygu bws wedi'i bweru gan hydrogen. Yn hyn o beth y bydd Salvador Caetano yn hyrwyddo'r fenter gyhoeddus. Bydd mewnforiwr cenedlaethol Toyota, trwy Caetano Bus, yn gweithredu ei orsaf gwefru hydrogen ei hun.
Os ydym am ymestyn ymdrechion Salvador Caetano ymhellach fyth, gallwn grybwyll brandiau eraill sydd o dan ddartela'r cwmni hwn ym Mhortiwgal: Honda a Hyundai, sydd hefyd yn gwerthu ceir wedi'u pweru gan hydrogen mewn gwledydd eraill ac a fydd yn gallu gwneud hynny cyn bo hir. Portiwgal.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Un ohonyn nhw, rydyn ni eisoes wedi'i brofi, yr Hyundai Nexo. Prawf y gallwch ei adolygu yn yr erthygl hon, neu os yw'n well gennych, yn y fideo hwn: