Unwaith eto, Fforwm Kenshiki oedd y llwyfan a ddewiswyd gan Toyota i gyhoeddi newyddion mawr y cawr o Japan ar gyfer y blynyddoedd i ddod. Argraffiad a gafodd ei nodi eleni gan y cyhoeddiad am SUV trydan 100% cyntaf Toyota, a hefyd erbyn dechrau marchnata Toyota Mirai yr ail genhedlaeth, y car hydrogen - a fydd hefyd yn cael ei farchnata ym Mhortiwgal.
Ond rhwng y cyhoeddiadau am fodelau newydd, roedd lle hefyd i siarad ychydig am ddyfodol y brand. O ddisgwyliadau gwerthiant y brand, i ddyfodol batris cyflwr solid - un o'r technolegau mwyaf disgwyliedig yn ystod y blynyddoedd diwethaf.
Mwy na 60 o fodelau wedi'u trydaneiddio erbyn 2025
Ar hyn o bryd, buddsoddir 40% o gyllideb Toyota ar gyfer arloesi ac ymchwil mewn trydaneiddio. Rydym yn siarad am lwyfannau newydd, gan wella gweithdrefnau diwydiannol, batris a moduron trydan.Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube
Buddsoddiad a fydd yn cael ei adlewyrchu yn lansiad 60 o fodelau Toyota a Lexus wedi'u trydaneiddio newydd erbyn 2025. Daw'r warant gan Koji Toyoshima, pennaeth ZEV Factory, adran Toyota sy'n arwain datblygiad technolegau “allyriadau sero”.
Yn ôl amcanestyniadau Koji Toyoshima, erbyn 2025, bydd 90% o’r modelau a werthir gan Toyota yn Ewrop yn drydanol neu wedi’u trydaneiddio (HEV a PHEV). Dim ond 10% fydd ag injan hylosgi yn unig.
Trydaneiddio i bawb
Mae Akio Toyoda, Prif Swyddog Gweithredol Toyota, wedi cyhoeddi sawl gwaith nad yw trydaneiddio ceir yn unig yn ddigon. Rhaid ei wneud yn hygyrch i bawb, nid yn unig trwy fodelau newydd ond hefyd trwy wasanaethau symudedd newydd - Kinto, adran a gyflwynwyd yn 2019, yw'r enghraifft orau o'r safle hwn.
Dyna pam y cyhoeddodd Toyota eleni atgyfnerthiad o'i bartneriaethau. Yn ogystal â Subaru, y bydd yn rhannu platfform E-TNGA ag ef, cyhoeddodd Toyota yn y Fforwm Kenshiki 2020 hwn y bydd yn parhau i gryfhau cysylltiadau â'r Tsieineaid o CATL a BYD, ym maes batris.
Cyhoeddodd Koji Toyoshima hefyd y bydd Toyota yn parhau i weithio gyda Panasonic. Ar hyn o bryd, mae'r bartneriaeth hon rhwng Toyota a Panasonic yn canolbwyntio ar gynyddu effeithlonrwydd diwydiannol hyd at 10x wrth gynhyrchu batri.
Bydd yr holl bartneriaethau hyn yn caniatáu arbedion maint pwysig Toyota, mwy o effeithlonrwydd cynhyrchu ac, yn y pen draw, prisiau mwy cystadleuol.
batris cyflwr solet
Mae rhai arbenigwyr yn ystyried batris solid-state fel un o'r datblygiadau pwysicaf yn y dechnoleg hon, ers cyflwyno celloedd lithiwm-ion.
Yn ôl Koji Toyoshima, ni fydd yn rhaid i ni aros yn llawer hirach. Mae Toyota a Lexus yn disgwyl lansio'r model cyntaf gyda batris cyflwr solid yn cychwyn yn 2025.
O'u cymharu â batris confensiynol, mae batris cyflwr solid yn cynnig sawl mantais: codi tâl cyflymach, dwysedd ynni uwch (mwy o egni wedi'i storio mewn batris llai) a gwell gwydnwch.
Ar hyn o bryd, mae Toyota yng ngham olaf datblygiad y dechnoleg hon, gan golli'r cam olaf yn unig: cynhyrchu. Disgwylir y bydd y model cyntaf sydd â'r dechnoleg hon wedi'i ysbrydoli gan y Lexus LF-30, prototeip yr ydym eisoes yn ei wybod mewn "byw ac mewn lliw".
Nid yw allyriadau sero yn ddigon
Ond efallai mai’r neges bwysicaf a adawyd gan Koji Toyoshima yn y Fforwm Kenshiki 2020 hwn oedd y cyhoeddiad nad yw Toyota eisiau cerbydau “allyriadau sero” yn unig. Am fynd ymhellach.
Bydd ymrwymiad Toyota i hydrogen (Cell Tanwydd) yn caniatáu i'w geir sydd â'r dechnoleg hon nid yn unig i ollwng CO2 ond hefyd i allu dal CO2 o'r atmosffer. Yn fwy nag erioed, mae Toyota yn rhagamcanu ei ddyfodol nid fel brand car ond fel brand symudedd.