Fel y rhaglen cyflwyno i'r wasg ryngwladol o Citron Ami ei ganslo oherwydd covid-19, aeth brand Ffrainc â'r car i rai o brif farchnadoedd Ewrop a gwahodd newyddiadurwyr i'w dywys yn ei gynefin naturiol: dinasoedd gorlawn heb lawer o leoedd parcio.
Yn yr achos hwn, cafodd effaith fawr gyda “Berliners”, a ddangosodd duedd gyffredinol i wenu wrth weld y ciwb trydan yn rholio: “Mae'n soooo cute!” Oedd sylw dau fyfyriwr yn eu harddegau pan oedd Citroën eisiau helpu i ateb y problemau mae symudedd trefol yr 21ain ganrif wedi mynd heibio o'i flaen yn araf.
Mewn symudiad trydan yn unig, wrth gwrs, ond gyda dim ond 8 hp a chyflymder uchaf o 45 km / h, sy'n golygu ei fod wedi'i homologoli yn Ewrop fel cerbyd L6e neu “gwad ysgafn”. Yr un categori â'r Renault Twizy a'r eAixam, y gellir eu gyrru gan bobl ifanc 14 neu 16 oed, yn dibynnu ar y wlad, ar ôl cael y cymhwyster cywir trwy'r un prawf a ddefnyddir ar gyfer beiciau modur o 50 cm3.
7000 ewro neu 19.99 € / mis (x48)
Mae gan y syniad o Isetta trydan Ffrengig ei swyn. Yn wirioneddol fforddiadwy - tua 7000 ewro neu brydles fisol o 19.99 € / mis - mae bob amser yn cael ei werthu ar-lein a gellir ei gasglu mewn siop Fnac yn agos atoch chi.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae'n hynod symudadwy: yn 2.41m o hyd, mae'r Ami 28cm yn fyrrach a 27cm yn gulach na'r Smart Fortwo cyfredol ac mae ganddo ddiamedr troi o 7.20m, sy'n aur mewn dinas fel Berlin. Er nad yw cystal â'r Smart Fortwo yn hynny o beth, mae'n gallu gwneud tro 360 ° mewn llai na 25 cm - mae'r injan gefn yn caniatáu i'r olwynion blaen droi hyd yn oed ymhellach. Fodd bynnag, nid oes modd cymharu'r car Almaeneg, gan fod ganddo fannau llawer uwch ac mae'n costio bron i bedair gwaith cymaint.
Mae'n fath o ganolbwynt polypropylen ar olwynion, yn hollol gymesur ar y tu allan (mewn rhai sefyllfaoedd, bydd yn rhaid ichi edrych yr eildro i wybod a yw'r car yn agosáu at neu'n symud i ffwrdd). Mae hyn yn golygu bod paneli’r corff yr un fath yn y tu blaen a’r cefn, fel y mae’r drysau ochr, a dyna pam eu bod wedi’u gosod yn ôl. Mae gan y gyrrwr “ddrws hunanladdiad” - colfachog yn y cefn - a’r teithiwr, drws arferol.
Mae'r effaith y mae'n ei achosi yn hwyl, ond nid yw'r esboniad am yr ateb hwn yn cael unrhyw effaith olygfaol pan fydd pobl yn mynd a dod, yn hytrach mae'n ateb i wneud cynhyrchu a chost gyffredinol mor rhad â phosibl, sydd hefyd wedi arwain at benderfynu mai dim ond un corff sydd lliw ar gael (yr un a welwch yn y lluniau). Dylai unrhyw un sy'n chwilio am ychydig o bersonoli ofyn i Citroën anfon blwch o elfennau addurnol atynt y gellir eu defnyddio y tu mewn a'r tu allan - o ddifrif, nid oes gan weithwyr Citroën yn ffatri Moroco yn Kenitra amser i wneud ceir pwrpasol.
Yr hyn sy'n ei gwneud yn fwy annwyl yw croesfridio genynnau o'r Ami gwreiddiol (cynhyrchodd 2 CV gwell 1.8 miliwn o weithiau rhwng 1961 a 1978), gyda'r rhai o gar tref Noddy a'r rhai o gar a ddyluniwyd gan blentyn pedair blynedd.
Mae'n cael ei yrru gan yr injan 8 hp uchod (wedi'i osod yn y tu blaen, wedi'i gysylltu â “throsglwyddiad” cymhareb gan wregys sy'n anfon pŵer i'r olwynion blaen) sy'n cael ei bweru gan batri lithiwm-ion 5.5 kWh, wedi'i osod yn y cefn. Mae'r amrediad wedi'i gyfyngu i 70 km (yn ôl WTMA, Cylch Prawf Beic Modur y Byd) ac mae'r batri yn cymryd tair awr i godi tâl o allfa safonol i'r cartref.
Mae'r siasi yn gymysgedd o broffiliau dur sgwâr a hirsgwar y mae rhannau plastig y tu mewn a'r corff wedi'u lleoli uwch eu pennau. At ei gilydd, mae ychydig llai na 250 rhan yn y cerbyd gor-syml hwn sy'n pwyso 485 kg, batris wedi'u cynnwys (60 kg yn llai hebddyn nhw).
byd o symlrwydd
I yrru'r Citroën Ami, mae'n well anghofio bron popeth rydych chi'n ei wybod a hyd yn oed yr hyn rydych chi'n ei gymryd yn ganiataol mewn car, hyd yn oed mewn materion sy'n ymwneud â chysur gweddilliol ac offer diogelwch. Yn barod? Iawn ... Felly nid oes gan yr Ami aerdymheru, cau drws canolog, bag awyr, ABS, trawst uchel, drych rearview mewnol (edrychwch yn ôl dros eich ysgwydd), radio, llywio (defnyddiwch Google Maps eich ffôn symudol ar gyfer hynny), rac bagiau neu ffenestri pŵer (ni ellir eu codi na'u gostwng, dim ond agor yr hanner isaf a'i droi i fyny, fel y dangosir yn y 2 CV).
Nawr ein bod ni'n gwybod beth (ddim) i'w ddisgwyl, mae'n bryd cyrraedd y car. Mae'r ddwy sedd yn strwythurau plastig sylfaenol iawn, gyda chlustog ar y sedd ac un arall ar y cefn, ac nid hyd yn oed yr un ar y gynhalydd pen - lle rydych chi'n taro cefn eich pen dro ar ôl tro oherwydd nad oes bron unrhyw allu clustogi yn yr “ataliad” hwn.
Mae sedd y teithiwr yn sefydlog ac wedi'i lleoli mor bell yn ôl â phosibl fel bod lle i gês dillad caban bach wrth eich traed. A hynny, gydag ychydig o leoedd storio llai eraill, yw'r cyfan sydd ar gael i ddal bagiau.
Mae'r gyrrwr yn lwcus ac mae ei sedd yn symud yn ôl ac ymlaen i'w gwneud hi'n haws cyrraedd safle gyrru addas. Mae'r golofn llywio sefydlog yn integreiddio'r panel offeryn monocrom syml, sydd ond yn dangos cyflymder, lefel batri (bywyd batri sy'n weddill) a safle trosglwyddo - Gyrru (ymlaen), Niwtral (niwtral) neu Gwrthdroi (gêr gwrthdroi) i'r chwith o sedd y gyrrwr, ar lawr y car. Ac mae ansawdd plastigau yn cyd-fynd â'r holl symlrwydd hwn.
Erbyn hyn, byddwch wedi sylwi bod y gofod mewn uchder yn eithaf hael, hyd yn oed i bobl sy'n mesur 1.90 m, ond mae'r lled yn ei gwneud hi'n anodd i ddau ddeiliad blinedig ddefnyddio'r car ar yr un pryd: mae 114 cm o led mewnol yn golygu 16 cm llai na thu mewn i Fortwo Smart neu 23 cm yn llai na Volkswagen i fyny !. Mae'n dda derbyn y syniad o rwbio'ch penelin gyda'ch partner teithio o bryd i'w gilydd. Fel pe na baem i gyd wedi cael llond bol ar ysgwyd llaw'r oes covid-19 hon…
Byddai'n braf cael ychydig o sylwadau mwy cadarnhaol, iawn? Gadewch i ni ei wneud. Mae'r caban Lilliputian wedi'i orlifo â golau trwy'r ffenestri mawr, mae'r windshield cwbl fertigol hefyd yn eich helpu i gael golygfa dda o'r byd y tu allan, ac mae'r to panoramig yn un o ychydig foethau'r Ami. Ond mor ddymunol â'r acwariwm llifogydd ysgafn hwn, pan fydd yr haul yn taro'n uniongyrchol, mae'n anodd darllen yr offeryniaeth sy'n edrych yn ddyddiedig.
aerdymheru iawn
Un o'r tri botwm ar y dangosfwrdd yw'r un y mae'n rhaid i chi ei wasgu i halogi'r windshield, ond dim ond ar un cyflymder y mae'n gweithio, yn swnllyd iawn efallai, efallai i gadw cwmni i chi, gan nad oes radio, a dim ond slot bach sydd ar draws pa aer sy'n cael ei ryddhau, sy'n golygu nad yw'n cyrraedd wyneb cyfan y windshield. Ac mae'n well peidio â chwyno oherwydd ni ellir diffrwytho'r ffenestr gefn - gadewch i ni ddefnyddio'r egni hwn i godi lliain a'i lanhau ...
Ar wledydd cynhesach neu ddyddiau haf mae tu mewn yr Ami yn cynhesu'n gyflym ac efallai na fydd y ffenestri plygu yn darparu digon o awyriad (byddwch yn ofalus i beidio â bwrw i mewn i ddrychau allanol y 1960au wrth eu hagor neu eu cau).
Un peth sydd gan y car mini dwy sedd hwn yn fwy nag unrhyw gar modern arall yw nifer yr allweddi. Un i agor y drws ac un i ddechrau'r injan. Slamiwch y drws (gyda sain amrwd iawn), rhyddhewch y lifer brêc llaw mawr, camwch ar y cyflymydd a… mwynhewch y reid!
Tram llai distaw
Ar ôl yr ychydig gilometrau cyntaf, rydym yn sicr bod Citroën wedi dosbarthu unrhyw wrthsain, gan roi diwedd ar y syniad bod unrhyw gar trydan yn ddistaw. Nid yw. Gwynt, ataliad (iawn… tebyg…), teiars ac injan, mae popeth sy'n symud yn cynhyrchu synau a all roi'r syniad o deithio ar eistedd mewn llong ofod Star Wars; i gyd yn uchel ac yn glir.
Ond gyda'r injan yn y tu blaen a'r batri yn y cefn, mae gan y Citroën Ami ddosbarthiad màs cytbwys ac mae hyn yn ddefnyddiol oherwydd (ynghyd â'r cyflymder uchaf isel iawn) mae'n helpu i osgoi unrhyw dueddiad i danlinellu mewn corneli. Mae'r pŵer a'r torque gostyngedig hefyd yn hanfodol i atal teiars rhag llithro wrth gamu ar y cyflymydd, a all ddigwydd mewn ceir trydan lle mae'r trorym uchel bron bob amser yn cael ei ddanfon mewn un strôc.
Gellir dweud yr un peth am frecio: gan nad oes ABS, mae'n dda na allwch fod yn fwy na 45 km / h. Mae'r llyw yn gwneud yr hyn y mae i fod i'w wneud - mae'n troi'r olwynion ac yn anfon yr Ami i'r cyfeiriad a fwriadwyd - ac yn ddiangen i ddweud, does dim cymorth, ond oherwydd bod y teiars mor denau, nid yw'n brifo yma.
Mae'n dda y gellir codi tâl llawn ar y Citroën Ami o unrhyw allfa aelwyd 220V mewn tua thair awr (nid yw'n bosibl gwneud hynny mewn gorsaf wefru, o leiaf nes bod yr addasydd a addawyd ar gyfer y dyfodol yn bodoli). Ar y llaw arall, mae'n annymunol nad yw'r cebl gwefru, sydd wedi'i leoli mewn compartment y tu ôl i ddrws y teithiwr, yn coil ei hun fel sugnwr llwch, gan fod yn rhaid ei wthio i'w le â llaw. Mae'n drueni na ellir symud y batri o'r car, gan nad oes gan bawb allfa o flaen eu cartref neu garej.
Manylebau technegol
| Citron Ami | |
|---|---|
| modur trydan | |
| Swydd | blaen traws |
| Math | Cydamserol (magnet parhaol) |
| pŵer | 8 hp (6 kW) |
| Deuaidd | N.D. |
| Drymiau | |
| Math | ïonau lithiwm |
| Cynhwysedd | 5.5 kWh |
| Pwysau | 60 kg |
| Ffrydio | |
| Tyniant | yn ôl |
| Blwch gêr | Blwch gêr (1 cyflymder) |
| Siasi | |
| Atal | FR: Annibynnol, MacPherson; TR: Echel torsional |
| breciau | FR: Disgiau; TR: Drymiau |
| Cyfarwyddyd | heb oruchwyliaeth |
| diamedr troi | 7.2 m |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 2410 mm x 1395 mm x 1520 mm |
| Hyd rhwng yr echel | N.D. |
| capasiti cês dillad | Does dim |
| Olwynion | 155/65 R14 |
| Pwysau | 485 kg (DIN) |
| Darpariaethau a defnydd | |
| Cyflymder uchaf | 45 km / h (cyfyngedig yn electronig) |
| 0-45 km / awr | 10s |
| Defnydd cyfun | 119 Wh / km |
| Allyriadau CO2 | 0 g / km |
| Ymreolaeth gyfun | 70 km (cylch WMTA) |
Awduron: Joaquim Oliveira / Press-Inform