Nid oes angen dadansoddiad na data gofalus o Pordata i wirio bod ein fflyd ceir yn heneiddio.
Yn wahanol i'r hyn a ddigwyddodd gyda'n tîm pêl-droed cenedlaethol, ni ddisodlwyd cenhedlaeth euraidd y 90au ac mae wedi cael ei gorfodi i gyflawni'r un rôl am fwy na dau ddegawd.
Mae'r paent yn cael ei losgi, mae gwaith cynnal a chadw yn hwyr ac mae dadansoddiadau bob amser yn llechu, ond nid eu bai nhw yw hynny.
Bai pwy ydyw wedyn?
Mae'r bai yn byw yn y lleoedd lle mae penderfyniadau gwleidyddol yn cael eu gwneud. Lle penderfynir cynyddu’r baich treth ar y car yn systematig, heb sylweddoli’n ystyfnig ei fod yn rhan bwysig o’r economi a hyd yn oed o gymdeithas - ym Mhortiwgal, mae’r car yn cynrychioli mwy nag 20% o refeniw’r Wladwriaeth.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae'r bai gyda threthi fel TAW, ISV ac IUC sydd hyd yn oed yn cosbi'r ceir mwyaf diweddar.
Nawr, mewn gwlad lle nad yw'r isafswm cyflog yn mynd y tu hwnt i 635 ewro ac nad yw'r cyflog cyfartalog yn bell o'r swm hwnnw, mae gan lawer o Bortiwgal ddiolch dwfn i'r arwyr di-gap hyn gyda phaent wedi'i losgi, sydd bob dydd yn cyflawni cenadaethau ar gyfer y rhai nad ydyn nhw. eisoes wedi'i gerfio.
Diolch am wrthod stopio, am ddefnyddio rhannau rhad, am fod yn hawdd eu hatgyweirio ac yn frugal wrth eu bwyta. Yn y bôn, oherwydd eu bod yn caniatáu i wlad dlawd beidio â dod yn fwy tlawd fyth.
Y gwir yw, er bod y maes parcio yn hen, mae gwlad sy'n symud yn well nag un llonydd. Tybed sut le fyddai ein heconomi pe bai’r 900,000 o geir hynny dros 20 oed yn stopio cylchredeg dros nos.
Mae'n bryd diwygio ein harwyr - yn hyn o beth, mae'n rhaid i ni roi rheswm i Associação Do Comércio Automóvel De Portugal (ACAP).
Oherwydd na fydd cyfarwyddo ymosodiadau systematig ar y sector heb ei gefnogi ond yn parhau i waethygu'r broblem. Mae angen gorffwys arnyn nhw, yr amgylchedd, diogelwch a'n waled hefyd. Mae'r economi diolch.