Y newydd Puma Ford Mae newydd gael ei ddadorchuddio a bydd unrhyw un a oedd yn disgwyl coupé cryno ac ystwyth fel y gwreiddiol yn siomedig. Dyma realiti ein dyddiau, gyda'r Puma newydd yn tybio corff croesi, er, fel y cwpé y mae'n cymryd ei enw ohono, mae'n werth nodi'r pwyslais cryf ar y gydran esthetig.
Wedi'i leoli rhwng yr EcoSport a'r Kuga, mae'r Ford Puma newydd, fel y coupé homonymaidd gwreiddiol, wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r Fiesta, gan etifeddu'r platfform a'r tu mewn iddo. Fodd bynnag, gan ei fod yn groesfan, mae'r Puma newydd yn cymryd agwedd lawer mwy ymarferol ac amlbwrpas.
Adran bagiau gwych
Nid yw'r dimensiynau wedi'u cyhoeddi eto, ond mae'r Puma yn tyfu i bob cyfeiriad o'i gymharu â'r Fiesta, gyda myfyrdodau ar y dimensiynau mewnol ac yn anad dim ar y compartment bagiau. Mae Ford yn cyhoeddi 456 l o gapasiti , gwerth rhyfeddol, nid yn unig yn rhagori ar 292 l y Fiesta, ond hefyd ar 375 l y Ffocws.
Nid y gallu sy'n creu argraff yn unig, gyda dylunwyr a pheirianwyr Ford yn tynnu amlochredd a hyblygrwydd mwyaf o'r gefnffordd. Mae'n cynnwys adran sylfaen gyda chynhwysedd o 80 l (763 mm o led x 752 mm o hyd x 305 mm o uchder) - y Ford MegaBox - sydd, o'i ddadorchuddio, yn caniatáu ichi gario gwrthrychau talach. Mae gan y compartment plastig hwn un tric arall i fyny ei lawes, gan ei fod yn cynnwys draen, gan ei gwneud hi'n haws ei olchi â dŵr.
Nid ydym wedi gwneud gyda'r gefnffordd eto - mae ganddo silff hyd yn oed y gellir ei gosod ar ddau uchder. Gellir ei dynnu hefyd, gan roi mynediad inni i'r 456 l a hysbysebwyd, gyda'r un hon y gellir ei gosod yn erbyn cefn y seddi cefn.
Er mwyn cyrchu'r gefnffordd, mae'r Ford Puma newydd yn gwneud y dasg yn haws, gan ganiatáu ichi ei hagor â ... eich troed, trwy synhwyrydd o dan y bympar cefn, y cyntaf yn y segment, yn ôl Ford.
Mae hybrid ysgafn yn golygu mwy o geffylau
Ym mis Ebrill y daethom i adnabod yr opsiynau ysgafn-hybrid y mae Ford yn bwriadu eu cyflwyno yn y Fiesta a'r Ffocws wrth eu cyfuno ag 1.0 EcoBoost. Gan ei fod wedi'i seilio ar Fiesta, byddai'r Puma newydd yn naturiol yn ymgeisydd i dderbyn y darn hwn o dechnoleg hefyd.
Yn dwyn yr enw Ford EcoBoost Hybrid, mae'r system hon yn priodi'r 1.0 EcoBoost sydd wedi ennill sawl gwobr - nawr gyda'r gallu i analluogi un silindr - gyda generadur injan wedi'i yrru â gwregys (BISG).
Mae'r modur trydan bach 11.5 kW (15.6 hp) yn cymryd lle'r eiliadur a'r modur cychwynnol, mae'r system ei hun yn caniatáu ichi adfer a storio egni cinetig wrth frecio, gan fwydo'r aer batris lithiwm-ion 48 V wedi'i oeri, a chawsom nodweddion o'r fath fel gallu cylchredeg mewn olwyn rydd.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mantais arall yw ei fod wedi caniatáu i beirianwyr Ford dynnu mwy o bŵer o'r tri-silindr bach, cyrraedd 155 hp , gan ddefnyddio turbo mwy a chymhareb gywasgu is, gyda'r modur trydan yn sicrhau'r torque angenrheidiol ar adolygiadau isel, gan liniaru turbo-lag.
Mae'r system hybrid ysgafn yn cymryd dwy strategaeth i gynorthwyo'r injan hylosgi. Y cyntaf yw amnewid torque, gan ddarparu hyd at 50 Nm, gan leihau ymdrech yr injan hylosgi. Yr ail yw ychwanegiad torque, gan ychwanegu 20 Nm pan fydd yr injan hylosgi yn llawn - a hyd at 50% yn fwy ar adolygiadau isel - gan sicrhau'r perfformiad gorau posibl.
YR 1.0 Hybrid EcoBoost 155 hp yn cyhoeddi defnydd swyddogol ac allyriadau CO2 o 5.6 l / 100 km a 127 g / km, yn y drefn honno. Mae'r hybrid ysgafn hefyd ar gael yn yr amrywiad 125 hp, sy'n cynnwys defnydd swyddogol ac allyriadau CO2 o 5.4 l / 100 km a 124 g / km.
YR 1.0 EcoBoost 125 hp bydd hefyd ar gael heb y system hybrid ysgafn, yn yr un modd ag y bydd Diesel yn rhan o'r ystod o beiriannau. Sonnir am ddau drosglwyddiad, sy'n cynnwys blwch gêr â llaw â chwe chyflymder a blwch gêr cydiwr deuol saith cyflymder.
Mantais arall y BISG yw ei fod yn gwarantu system stopio cychwyn llyfnach a chyflym (dim ond 300ms i ailgychwyn yr injan) a defnydd ehangach. Er enghraifft, wrth freewheeling nes i ni stopio, gall ddiffodd yr injan pan fydd yn cyrraedd 15 km / awr, neu hyd yn oed gyda'r car mewn gêr, ond gyda'r pedal cydiwr wedi'i wasgu.
technoleg canolbwyntio
Mae'r Ford Puma newydd yn integreiddio 12 synhwyrydd ultrasonic, tri radar a dau gamera - y cefn sy'n caniatáu ongl wylio 180º - offer sy'n rhan o'r Ford Co-Pilot360 ac yn gwarantu'r holl gymorth angenrheidiol i'r gyrrwr.
Ymhlith yr amrywiol gynorthwywyr y gallwn eu cael, pan fydd gan y Ford Puma flwch gêr cydiwr deuol, rheolaeth mordeithio addasol gyda swyddogaeth Stop & Go, cydnabod arwyddion traffig, a chanoli'r car yn y lôn.
Nodwedd newydd yw'r Wybodaeth Peryglon Leol, sy'n rhybuddio gyrwyr am broblemau posibl ar y ffordd yr ydym arni (gwaith neu ddamweiniau) cyn y gallwn eu gweld, gyda data cyfoes yn cael ei ddarparu YMA.
Mae'r arfogaeth hefyd yn cynnwys y cynorthwyydd parcio, yn berpendicwlar neu'n gyfochrog; uchafsymiau awtomatig; cynnal a chadw ffyrdd; systemau cyn ac ar ôl damwain, sy'n helpu i leihau difrifoldeb anafiadau os bydd gwrthdrawiad; a hyd yn oed rhybuddion os ydym yn mynd i mewn i ffordd sy'n dod tuag atoch.
O safbwynt cysur, mae'r Ford Puma newydd hefyd yn ymddangos yn y segment sedd gyda thylino cefn.
Pan fydd yn cyrraedd?
Bydd gwerthiant y Ford Puma yn cychwyn yn ddiweddarach eleni, gyda phrisiau i'w cyhoeddi o hyd. Bydd y croesiad newydd yn cael ei gynhyrchu yn y ffatri yn Craiova, Rwmania.
