Ar ôl blynyddoedd lawer fel "chwaer" i Ford Ranger, stopiodd Mazda BT-50 ddefnyddio sylfaen codi Gogledd America.
Felly, yn y drydedd genhedlaeth hon, mae codi Japan yn defnyddio platfform Isuzu D-Max, er, ar yr olwg gyntaf, ni fyddai unrhyw un yn betio ar y cysylltiad hwnnw.
Yn gynrychiolydd cymhwysiad athroniaeth ddylunio Kodo i fyd y codiadau, mae'r Mazda BT-50 newydd yn cyflwyno'i hun fel un o'r cynigion mwyaf mireinio yn y segment (mae bron yn werth gweithio gydag ef).
Nid oes diffyg technoleg
Y tu mewn, nid oes gan y BT-50 fawr ddim neu ddim o ran mireinio ac arddull i'w “frodyr” yn yr ystod, gan ddilyn yr iaith ddylunio a fabwysiadwyd gan frand Hiroshima.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Gyda gorffeniadau lledr nid yn unig ar y consol canol ond ym mhobman, mae gan y BT-50 hefyd sgrin infotainment fawr a “moethau” fel Apple CarPlay ac Android Auto.
Wedi mynd yw'r dyddiau pan oedd tu mewn tryciau codi yn addawol.
Yn dal yn y maes technolegol, mae gan y Mazda BT-50 newydd systemau fel rheoli mordeithio addasol, brecio brys awtomatig, Lane Keep Assist, monitor man dall neu Rhybudd Traffig Rear Cross.
A mecaneg?
Fel y platfform, mae mecaneg y BT-50 newydd hefyd yn dod o Isuzu, er bod Mazda yn honni ei fod wedi helpu yn natblygiad yr injan.
Wrth siarad am hyn, mae'n Diesel 3.0 l, gyda 190 hp a 450 Nm y gellir ei anfon i'r pedair olwyn neu ddim ond i'r olwynion cefn trwy flwch gêr chwe-chyflym â llaw neu awtomatig.
Gyda chynhwysedd tynnu o 3500 kg a chynhwysedd llwyth uchaf o dros 1000 kg, mae'r Mazda BT-50 yn taro marchnad Awstralia yn ail hanner 2020, heb unrhyw gynlluniau i ddod i Ewrop.