Ym Mhortiwgal, mae'r segment SUV yn cynrychioli 30% o'r farchnad ceir. Gall nifer o frandiau anwybyddu. Nid yw Mazda yn eithriad.
Gydag ystod hyd yn hyn yn cynnwys dau SUV yn unig - hynny yw, y Mazda CX-3 a CX-5 - mae'r brand Siapaneaidd newydd dderbyn atgyfnerthu pwysau, a fydd yn caniatáu iddo gwrdd â defnyddwyr sy'n chwilio am SUV canolig: y newydd Mazda CX-30.
Model y cawsom gyfle eisoes i'w brofi yn Frankfurt, a'n bod bellach yn gyrru eto yng nghyffiniau dinas Sbaen Girona, y tro hwn gyda'r holl beiriannau ar gael i'w profi: Skyactiv-D (116 hp), Skyactiv-G (122 hp) a Skyactiv-X (180 hp).
Nawr ein bod ni'n gwybod y rhestr offer a'r prisiau ar gyfer holl fersiynau Mazda CX-30, gadewch i ni ganolbwyntio ar y gwahaniaethau rhwng y powertrains yn yr ystod CX-30.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Y pen gwaywffon.
Cred Mazda, ym Mhortiwgal, bod 75% o werthiannau Mazda CX-30 yn dod o injan Skyactiv-G.
Mae'n injan Peiriant gasoline 2.0 l gyda 122 marchnerth , gyda chymorth modur trydan bach sy'n defnyddio pecyn batri lithiwm-ion i ganiatáu, er enghraifft, i ddadactifadu'r injan wres mewn sefyllfaoedd arafu a pharhau i bweru'r prif systemau i gefnogi gyrru a chysur.
Ar gyfraddau cymedrol, roedd y defnydd yn 7.1 l / 100 km. Ffigur diddorol iawn yn ystyried dimensiynau'r model.
Mae'n injan sy'n eich gwahodd i arafu am ddau reswm. Ar y naill law, oherwydd ei esmwythder, ac ar y llaw arall, oherwydd graddio'r blwch sy'n amlwg yn ffafrio ei fwyta.
Mae lefel sŵn yr injan hon mor isel, fel y gallai'r rhai mwyaf dieisiau feddwl ein bod ym mhresenoldeb model trydan. Os ydym yn ychwanegu pris mwyaf deniadol yr ystod gyfan at hyn - ac y bydd yn ystod y lansiad am 27 650 ewro - does ryfedd mai 'y pen gwaywffon' ydyw.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Gwell consensiynau.
Nid yw'n syndod ei fod yn y Mazda CX-30 Skyactiv-D, wedi'i gyfarparu â'r injan sydd newydd ei lansio. 1.8 l o 116 hp a 270 Nm , ein bod wedi llwyddo i gyrraedd y cyfartaledd defnydd gorau. Ar lwybr tebyg i'r hyn a wnaethom gyda'r fersiwn Skyactiv-G, fe gyrhaeddon ni gyfartaledd o 5.4 l / 100km.
O ran gyrru hyfrydwch, mae torque mwy hael yr injan hon yn caniatáu ar gyfer adferiadau mwy egnïol a llai o ddefnydd o'r blwch gêr, er o ran cyflymiadau pur mae gan y fersiwn gasoline ysgafn (ysgafn) fantais.
O ran sŵn a dirgryniadau, er nad yw mor ddisylw ag injan Skyactiv-G, mae'r injan Skyactiv-D hon ymhell o fod yn swnllyd ac yn annymunol. Yn hollol i'r gwrthwyneb.
Wedi dweud hynny, os ydym yn ychwanegu'r defnydd isel at berfformiad argyhoeddiadol yr injan Skyactiv-D hon, gallai'r gwahaniaeth pris o 3105 ewro o'i gymharu ag injan Skyactiv-G, gyfiawnhau'r opsiwn i'r cyntaf, yn achos y rhai sy'n teithio llawer cilomedr yn flynyddol.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Compendiwm Technolegol.
Ar gael o fis Hydref yn unig, injan Skyactiv-X oedd yr un a gododd y chwilfrydedd mwyaf, oherwydd yr atebion technolegol sydd ynddo. Sef, y system o'r enw SPCCI: Tanio Cywasgiad Gwrthgyferbyniol Spark. Neu os yw'n well gennych, mewn Portiwgaleg: tanio cywasgu a reolir gan wreichionen.
Yn ôl Mazda, mae'r 2.0 injan Skyactiv-X gyda 180 hp a 224 Nm o dorque mwyaf yn cyfuno "y gorau o beiriannau disel gyda'r gorau o beiriannau gasoline". Ac yn ymarferol, dyna beth oedden ni'n ei deimlo.
Mae injan Skyactiv-X hanner ffordd rhwng injan diesel ac injan gasoline (Otto), o ran defnydd a llyfnder gyrru.
Fe wnaethon ni yrru fersiwn cyn-gynhyrchu o'r Mazda CX-30 wedi'i gyfarparu â'r injan chwyldroadol hon am tua 25 km a chyflawni 6.2 L / 100 km ar gyfartaledd. Gwerth boddhaol iawn, o ystyried pŵer yr injan a llyfnder rhedeg - sy'n dal yn llai na'i chwaer Skyactiv-G, ond yn well na'r Skyactiv-D.
Gwneir nodyn cadarnhaol hefyd am y ffaith bod ystod defnydd injan Skyactiv-X yn llai nag ystod peiriannau gasoline confensiynol. Mewn geiriau eraill, ar gyfraddau uwch, nid yw'r defnydd yn cynyddu cymaint ag mewn injan gasoline beic Otto.
Nodyn llai positif? Y pris. Tra bod y CX-30 gydag injan betrol Skyactiv-G yn dechrau ar € 28,670, bydd y fersiwn gyfatebol ag injan Skyactiv-X yn costio 34,620 ewro Mewn geiriau eraill, oddeutu € 6000 yn fwy.
Dyna faint mae'n ei gostio i gyrraedd 0-100 km / h mewn 8.5s a chyrraedd 204 km / h o'r cyflymder uchaf. Yn erbyn 10.6s y 0-100 km / h a 186 km / h o gyflymder uchaf injan Skyactiv-G.
Yn ôl Mazda, dyna beth rydych chi'n ei dalu am y pŵer, y dechnoleg a'r allyriadau isaf mwyaf hael. A yw'n talu? Mae'n dibynnu ar yr hyn y mae pob un yn ei werthfawrogi ac, yn anad dim, ar yr hyn y gall pob un ei fforddio.