Efallai na fydd prisiau ar gyfer ein marchnad eto ond y gwir yw bod y Peugeot e-208 eisoes yn cael llwyddiant. Cadarnhawyd hyn gan Brif Swyddog Gweithredol Peugeot, Jean-Philippe Imparato, mewn datganiadau a roddwyd i Automotive News Europe ar ymylon cyflwyniad yr 208 newydd sy'n digwydd ym Mhortiwgal (a lle bydd Razão Automóvel hefyd yn bresennol).
Yn ôl rhagolygon Peugeot, bydd tua 10% o'r 208au newydd a werthir yn drydanol. Fodd bynnag, a barnu yn ôl y galw mawr y mae'r e-208 wedi'i gael ar ddechrau masnacheiddio mewn sawl marchnad, gall y rhagolwg hwn fod yn besimistaidd braidd.
Yn ôl Jean-Philippe Imparato, “mae tua chwarter y rhag-archebion a dderbyniwyd ar gyfer yr e-208”, hynny yw, dewisodd tua 25% o’r bobl a rag-archebodd yr 208 newydd y fersiwn drydanol ddigynsail.
Casgliadau yn ddiweddarach yn unig
Er gwaethaf y syndod cychwynnol hwn a'r dangosyddion da, ar gyfer Imparato mae'n dal yn rhy gynnar i ddod i gasgliadau dwfn am yr effaith y bydd y fersiwn drydan yn ei chael ar werthiannau byd-eang yr 208 newydd, ac efallai bod y rhag-archebion hyn yn ganlyniad i hynny - “arloeswyr technolegol” y maen nhw'n eu hoffi i fod y cyntaf i fabwysiadu technolegau newydd.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Boed hynny fel y bo, roedd Prif Swyddog Gweithredol Peugeot yn awyddus i nodi, hyd yn oed pe bai gwerthiannau ar y rhagolwg 10% yn unig i ddechrau, y dylai Peugeot wneud elw gyda'r e-208, heb fod angen gwerthiannau uwch na'r rhai a ragwelwyd gan y brand i gyrraedd y mantoli enwog.
Ar gyfer Imparato, un o brif fanteision yr e-208 “yw’r ffaith bod ei werth gweddilliol, yn ôl arbenigwyr, 2000 ewro yn uwch na gwerth model gasoline”.
Wrth siarad am gasoline, nod Peugeot yw i'r e-208 gael cyfanswm cost perchnogaeth (sy'n cynnwys caffael, cynnal a defnyddio) sy'n union yr un fath â rhai'r 208au sydd â'r fersiwn 130 hp o'r injan gasoline 1.2.