Fel y gwyddoch yn iawn, pan fydd adeiladwyr yn cynnal profion damwain, maent yn tynnu sawl model oddi ar y llinell gynhyrchu ac yna… eu taflu yn erbyn wal, gan eu dinistrio mewn eiliadau. Afraid dweud, mae cost ynghlwm â hyn, cost sy'n gwaethygu wrth siarad am adeiladwyr fel Koenigsegg, sy'n cynhyrchu ychydig iawn o ddwsin o geir y flwyddyn.
Un peth yw adeiladu cyfleustodau bach, a gynhyrchir gan y miloedd, ac yna ei ddinistrio. Mae'n costio arian i'r adeiladwr, wrth gwrs, ond nid cymaint â chost a Koenigsegg Regera , a fyddai angen gwerth blwyddyn o brototeipiau i basio'r holl brofion damweiniau a phrofion diogelwch eraill - byddai'r costau'n afresymol ac yn anfforddiadwy.
Am y rheswm hwn, dyluniodd Koenigsegg y monocoque ffibr carbon sy'n gweithredu fel sylfaen i'r Regera a'i fodelau (a dyna'r rhan ddrutaf ohonynt) fel y gall oroesi'r profion mwyaf amrywiol yn ddianaf, gan eu bod wedyn “yn unig” ydyw angenrheidiol i atgyweirio'r paneli corff neu'r is-fframiau sy'n cael eu difrodi. Pawb i arbed ... llawer o arian.
View this post on Instagram
Ynglŷn â'r “Cychwyn Oer”. O ddydd Llun i ddydd Gwener yn Razão Automóvel, mae “Cychwyn Oer” am 8:30 am. Wrth i chi yfed eich coffi neu gasglu'r dewrder i ddechrau'r diwrnod, cadwch y wybodaeth ddiweddaraf am ffeithiau diddorol, ffeithiau hanesyddol a fideos perthnasol o'r byd modurol. Y cyfan mewn llai na 200 gair.