Ble mae'r GPS yn mynd â fi? Bu’n rhaid imi adael y gylchfan a dilyn yr arwydd yn dweud Lisbon, ond nododd y GPS lwybr arall i gyrraedd IC1, llwybr byrrach, mae’n debyg. A fy daioni ... pa siwrnai!
Roedd y stribed o asffalt a ddatblygodd o fy mlaen yn wych: rhywbeth cul, heb berlau, mynyddoedd crychau, dimpled, troellog, i fyny ac i lawr - weithiau'n sydyn - cromliniau o bob math, ac, yn hollbwysig, dim traffig - croesais fi â dim ond pedwar neu bum car dros ryw 20 cilometr - a hefyd heb reiliau gwarchod - mewn rhai achosion byddai allanfa ffordd yn gwarantu disgyniad neu gwymp sydyn o ddegau, os nad cannoedd o fetrau ...
Ffordd, gyffrous a hyd yn oed yn beryglus, yn deilwng o gam o rali’r byd a minnau wrth olwyn y Kia Ceed newydd … Diesel, a blwch auto - tynged ohhhh! Gwnaeth y duwiau petrol hwyl am fy mhen.
Ond digwyddodd yr annisgwyl. Po bellaf ar hyd yr M502, po fwyaf y gwnaeth y Kia Ceed newydd argraff. Ymhell o fod yn gar chwaraeon, roedd yn llawer mwy galluog nag yr oeddwn i'n ei ddisgwyl. Yn syml, amsugnwyd afreoleidd-dra a dirwasgiadau gan yr ataliad heb ddrama fawr - er gwaethaf y ffaith, yn y naill sefyllfa neu'r llall, bod mwy o symud yn y gwaith corff, roedd ataliad annibynnol Ceed bob amser yn her, gyda'r car byth yn colli ei gyffes, hyd yn oed gyda'r codi cyflymder.
Mae'r Kia Ceed newydd yn cynnal ei hyd a'i fas olwyn, ond mae'r echelau blaen a chefn yn symud ymlaen 20 mm o'i gymharu â'r gwaith corff, sydd, ynghyd â'r piler A cilfachog, ac yn betio ar linellau llorweddol, yn sicrhau set newydd o gyfrannau.
Fodd bynnag, yn fy marn i, yr hyn a oedd yn sefyll allan oedd y cyfeiriad . Yn union - mae'r brand yn hysbysebu ei fod 17% yn fwy uniongyrchol na'i ragflaenydd - gyda'r pwysau cywir ac ymateb naturiol, mae'n ennyn hyder mawr pan fyddwn yn ymosod ar y gornel nesaf yn fwy egnïol.
Roedd y pwyslais yn araith y brand sy'n ymroddedig i faterion deinamig yn gyfiawn, a chyda gohebiaeth uniongyrchol pan oedd y tu ôl i'r llyw - roedd taith i Kartódromo Internacional do Algarve eisoes wedi gadael argraffiadau da iawn. Ar ôl i'r Kia Stinger argyhoeddi eisoes o safbwynt gyrru, mae'n ymddangos bod y Ceed newydd yn dilyn yn ôl ei draed - yma mae gennym ni gynnig dilys yn y segment i'r rhai sy'n mwynhau gyrru.
Fe argyhoeddodd yr 20 cilomedr hynny fwy neu lai a rhoi darlun clir o alluoedd deinamig y Kia Ceed newydd: tampio yn tueddu tuag at y q.b cadarn ond cyfforddus. ac yn gallu amsugno troseddau tar yn effeithiol; yn rhagweladwy mewn ymatebion, ond yn dangos ystwythder a hyd yn oed yrru swynol; a llyw wedi'i galibro'n wirioneddol dda. Mae'n gadael disgwyliadau uchel ar gyfer y Kia Ceed GT, i'w gyhoeddi yn 2019, wedi'i gyfarparu â'r 1.6 T-GDi gyda 200 hp.
Bydd yn rhaid i unrhyw un sydd eisiau mwy ddewis yr Hyundai i30 N «holl-bwerus, sy'n rhagdybio mynegiant mwyaf y platfform hwn o fewn cawr Corea. Gallwch gofio ein hanturiaethau y tu ôl i olwyn y deor poeth hwn ar y ddolen hon - byddwch yn rhoi eich amser i ddefnydd da.
ganwyd stradalydd
Er nad y cyfuniad o 1.6 CRDi a blwch cydiwr dwbl oedd y mwyaf addas ar gyfer yr adran honno, mae'n ymddangos mai hwn oedd y dewis gorau ar gyfer y 300 cilomedr o daith a oedd yn fy aros.
Mae'r niferoedd yn union yr un fath â'r rhagflaenydd, gyda 136 hp, ond mae'r 1.6 CRDi yn injan newydd, o'r enw'r U3 . Roedd yn sefyll allan, yn anad dim, am ei wrthsain - anaml y mae sain y Diesel o ddiddordeb, felly roeddwn yn falch na phasiodd ddim mwy na grwgnach pell am y rhan fwyaf o'r daith.
Hefyd yn werth ei nodi yw'r blwch 7DCT, yr oedd yn ymddangos i mi mai ei raddnodi oedd y mwyaf cywir erioed ar gynnyrch Kia / Hyundai. Yn y genhedlaeth newydd hon o Ceed daw'r blwch hwn â modd Chwaraeon. Nid yn unig y mae'n gwneud y weithred llindag yn fwy craff - mae'n ymddangos bod y car yn colli cannoedd o bunnoedd ar unwaith - mae hefyd yn dangos sensitifrwydd pwysau gwthiad da heb o reidrwydd wthio'r holl gerau y tu hwnt i 4,000 rpm.
Nid oedd gweddill y daith mor “lliwgar”. Mae'r IC1 yn dediwm - dim ond tediwm y briffordd sy'n rhagori arno - ond roedd hefyd yn caniatáu inni wirio ataliad sŵn aerodynamig da iawn, ond atal sŵn rholio cystal - roedd 17 ″ olwyn a chwaraeon yn ein huned. rwber, trwy garedigrwydd Michelin Pilot Sport. Ffactorau sydd yn rhannol yn cyfiawnhau'r ganmoliaeth am y ddeinameg, yr oeddem eisoes wedi'i gwneud ar adegau eraill i'r Hyundai i30 yn ei fersiynau amrywiol.
Rhagdybiaethau'r Kia Ceed newydd
Roedd y cyswllt deinamig helaeth hefyd yn caniatáu syniad pendant iawn o ddefnydd. Arweiniodd gyrru fel pe baem wedi ei ddwyn, trwy'r mynyddoedd, at ddefnydd o 9.2 l / 100 km; ar gyfnodau mwy tawel a sefydlog rhwng 80-120 km / awr (gyda rhywfaint yn goddiweddyd yn fwy egnïol yn y canol) ar yr IC1 cefais 5.1 l / 100 km, ac ar yr A2 tuag at Lisbon, ar 130-150 km / h, yr darllenodd cyfrifiadur ar fwrdd 7.0 l / 100 km. Amrywiaeth y llwybrau a'r rhythmau - a oedd eisoes yn cynnwys rhai cyrchoedd dinas yn y dyddiau canlynol -, arweiniodd at gyfartaledd cyffredinol o 6.3 l / 100 km.tu mewn
Ar fwrdd y llong, a chyda llawer o amser y tu ôl i'r llyw, roedd hefyd yn bosibl gwerthfawrogi tu mewn a oedd, er nad ef oedd yr ysbrydoliaeth fwyaf gweledol, wedi'i adeiladu'n gadarn, gyda rhai deunyddiau'n ddymunol i'r cyffwrdd ac, yn gyffredinol, yn gywir yn ergonomegol.
Nid fi yw'r ffan fwyaf o sgriniau cyffwrdd, ond mae'n weddol hawdd llywio'r opsiynau a ddarperir, ond mae lle i wella, o ran defnyddioldeb ac wrth eu cyflwyno.
Mae tu mewn mwy deniadol i'r llygad, ond nid yw Ceed's yn troseddu. Gorchmynion wedi'u gosod mewn ffordd resymegol a hawdd eu defnyddio.
Fodd bynnag, mae yna fanylion y mae angen eu hadolygu'n fwy brys. Roedd gan y ddau offeryn analog cylchol ar y panel offerynnau, yn dibynnu ar leoliad yr haul, fyfyrdodau a oedd yn gwneud eu darllen bron yn amhosibl. Beirniadaeth debyg i'r digidau tymheredd sydd wedi'u hintegreiddio yn rheolyddion llaw yr aerdymheru, sy'n ymarferol anweledig yn ystod y dydd. A gall y gorchudd metelaidd sy'n gorchuddio'r consol lle mae handlen y blwch hyd yn oed ddallu pan fydd yr haul yn tywynnu'n uniongyrchol.
Mae Kia yn cyhoeddi cynnydd yn nimensiynau mewnol y Ceed, er gwaethaf cynnal yr un hyd a bas olwyn â'i ragflaenydd (4310 mm a 2650 mm, yn y drefn honno), gyda digon o le yn y seddi cefn a chês dillad gyda 395 l, un o'r mwyaf yn y segment. Mae gwelededd yn dda ar y cyfan, ond ar rai corneli mae'r piler A ychydig yn ymwthiol. Ar gyfer y cefn, mae'r camera cefn yn troi allan i fod yn “ddrwg angenrheidiol” ar gyfer symudiadau parcio.
Mae Gasoline hefyd yn argyhoeddi
Yn ychwanegol at yr 1.6 CRDi, roedd cyfle i gael cyswllt byrrach - nid yn unig ar y ffordd ond hefyd ar y trac cart - gyda yr injan Kappa newydd, yr 1.4 T-GDi, gyda 140 hp a throsglwyddo â llaw chwe chyflymder, gasoline . Mae'n gyflymach na'r 1.6 CRDi - mae'n llai na 100 kg mewn pwysau (!) - ac mae gan y blwch gêr â llaw weithred gadarnhaol, ac mae'n darparu lefel uwch o ryngweithio. Ond, yn llai boddhaol, oedd ymateb y pedal cyflymydd, gan roi'r canfyddiad anghywir hyd yn oed bod yr injan yn rhywbeth amorffaidd - mae'n rhaid ei lwytho â mwy o argyhoeddiad.
Beirniadaeth sy'n ymestyn i bedal cyflymydd yr 1.6 CRDi, ond yn wahanol i hyn wedi'i gyfarparu â'r 7DCT, nid oes gan yr amrywiadau trosglwyddo â llaw fodd Chwaraeon, a fyddai'n lliniaru anghywirdeb y pedal yn sylweddol.
Mwy positif oedd un o bethau ychwanegol yr uned hon. Nid yw to panoramig hael, sy'n gorlifo'r caban â golau, yn sefydlog, gan ganiatáu i lawer o aer gylchredeg, sy'n berffaith ar gyfer y nosweithiau poeth haf sydd o'n blaenau.
New Kia Ceed gyda meddwl ei hun
Y cyntaf absoliwt Kia yn Ewrop yw integreiddio technolegau gyrru ymreolaethol Lefel 2. Yn eu plith mae Lane Follow Assist - mae'n rheoli cyflymu, brecio a llywio yn ôl y cerbyd o'i flaen -, sy'n cyfuno rheolaeth fordeithio ddeallus â Lane Keep Assist.
Roedd cyfle i brofi'r system ar y briffordd, ac mae'n ymddangos yn hud gweld y car yn cymryd rheolaeth o'r llyw, gan eich cadw yn y lôn, hyd yn oed mewn cromliniau ychydig yn fwy amlwg.
Wedi dweud hynny, nid yw'n gar ymreolaethol, ac nid yw'n cymryd mwy nag ychydig eiliadau i'n rhybuddio i gael ein dwylo ar yr olwyn eto, ond dangosodd fod y dechnoleg yn gweithio mewn gwirionedd.
Ym Mhortiwgal
Bydd y Kia Ceed newydd ar gael o fis Gorffennaf, gyda'r 1.6 CRDi 7DCT wedi'i brofi, gyda'r lefel offer TX, yn dechrau ar 32 140 ewro. Gyda'r ymgyrch lansio, y pris yw 27,640 ewro . I ddarganfod mwy yn fanwl am holl brisiau, fersiynau ac offer y Kia Ceed newydd ym Mhortiwgal, dilynwch yr uchafbwynt.