Do, maen nhw'n darllen yn dda. Yn edrych fel ein bod ni wedi bod yn anghywir yr holl amser hwn. Deilliodd y gril pedol Bugatti nodweddiadol, y gwnaethom ei gysylltu'n gyflym â brand Molsheim, o… “ddamwain deithio”, fel cymaint o rai eraill sy'n cyfoethogi cymaint o straeon eraill.
Mae gwall yn naturiol. Yn hanesyddol, mae gan siâp pedol gysylltiad uniongyrchol â hanes Ettore Bugatti, sylfaenydd y brand. Mae ei gysylltiad cryf â cheffylau yn hysbys, gan ei fod nid yn unig wedi bod yn berchen ar sbesimenau marchogaeth hardd, ond hyd yn oed wedi eu codi - roedd ei angerdd yn ymestyn i'r cerbydau eu hunain, ac fe'u casglodd hefyd.
Ni allai'r cysylltiad rhwng siâp y gril ceir Bugatti a bywyd Ettore Bugatti ei hun fod yn gliriach, ond ni ddewiswyd y gril pedol yn wreiddiol gan Ettore i ddiffinio tu blaen ei fodelau.
Cyn yr iâr pedol roedd yr wy - marciwyd blaenau'r Bugatti i ddechrau gan gril rheiddiadur siâp ofwlaidd neu wy. . Dim ond 15 mlynedd ar ôl sefydlu'r brand y byddai'r gril siâp pedol yn ymddangos, ym 1924.
Perffeithydd fel Ettore Bugatti oedd, nid yw'r dewis o siâp yr wy yn dod ar hap, ac fel y gril siâp pedol gallwn ddod o hyd i gysylltiad uniongyrchol â'i fywyd ei hun.
dylanwad tadol
Magwyd Ettore Bugatti mewn teulu â gwythïen artistig gref. Dyluniodd ac adeiladodd ei dad, Carlo Bugatti, ddodrefn ar ffurf dwyreiniol; creodd ei frawd Rembrandt Bugatti gerfluniau anifeiliaid, y byddai un ohonynt, yr eliffant dawnsio, yn y pen draw yn addurn i fonet y Bugatti Math 41 moethus moethus a moethus.Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Roedd rhagfynegiad ei dad ar gyfer siapiau hylif a chrwn, fel elipsau, cylchoedd ac, wrth gwrs, ofarïau ac ofa, yn nodi'r darnau o ddodrefn a feichiogodd, ac mae'n bosibl dod o hyd iddynt yn ei gadeiriau, byrddau a darnau eraill a motiffau dylunio mewnol .
Carlo Bugatti, fodd bynnag, cododd siâp yr wy yn anad dim arall, gan ei ystyried yn siâp geometrig perffaith. Byddai Ettore Bugatti yn cael ei ddylanwadu gan egwyddorion artistig ei dad a byddai'r wy yn dod o hyd i le yn ei geir yn y pen draw. Ac ni allai fod wedi cael mwy o rôl gan mai hon oedd y ffurf a ddewiswyd gan Ettore i ddiffinio a nodi blaen ei greadigaethau.
Bugatti Math 13, y cyntaf
Byddai cyflwyno'r gril siâp wy yn digwydd mor gynnar â 1910, gyda lansiad y Math 13 , y car cyntaf a gynhyrchwyd gan Bugatti - esblygiad o'r Math 10, na chafodd ei gynhyrchu erioed - er, am y ddwy flynedd gyntaf, gall cwsmeriaid ddewis gril onglog yn ddewisol.
Nid tan 1912 y daeth y gril siâp wy yr unig un ar gael ar y Math 13. Byddai'n bresenoldeb cyson mewn modelau Bugatti newydd, fel y Math 22, Math 23, Math 28 a Math 30, ond ym 1924 , byddai cyflwyno model newydd yn y pen draw yn golygu dechrau diwedd yr ateb hwn. Y tramgwyddwr? Math Bugatti 35.
Bugatti Math 35, yr aflonyddwr
Pan gafodd ei ryddhau ym 1924, roedd y Math Bugatti 35 roedd yn sefyll allan nid yn unig am ei dechneg - neu am ei injan wyth silindr mewn-lein - ond hefyd am ansawdd a cheinder ei llinellau, nodweddion nad ydym bob amser yn eu cysylltu â cheir sydd i fod i gystadlu.
Roedd ei gril rheiddiadur, ar wahân i Bugatti eraill, yn sefyll allan. Roedd y Math 35 yn cynnal siâp yr wy ar gyfer bron y cyfan o'r gril, ond cafodd ei waelod ei dorri gan linell syth syml. Y canlyniad uniongyrchol oedd colli canfyddiad o siâp yr wy, gan ennill cysylltiad arall yn gyflym, sef pedol.
A oedd Ettore Bugatti yn anhapus â'r siâp hirgrwn blaenorol? Na, ni wnaeth Ettore heb yr wy. Rhaid i ni gofio bod y Math 35 wedi'i gynllunio i gystadlu, felly gall chwilio am fwy o berfformiad arwain at gyfaddawdu. Yn yr achos hwn, roedd ail-leoli echel flaen Math 35 yn gorfodi “torri” y gril yn ei waelod.
Esblygiad y gril Bugatti - o'r wy i'r bedol
Efallai ar adeg ei genhedlu, na ragwelwyd y llwyddiant ysgubol na fyddai'r Bugatti Type 35 wedi'i ragweld. Mewn llai na 10 mlynedd a gyda dim ond 38 uned wedi'u cynhyrchu, byddai'r Math 35 yn recordio dros 2000 o fuddugoliaethau'r gystadleuaeth - hyd yn oed heddiw, hwn yw'r car cystadlu gyda'r nifer fwyaf o rasys a enillwyd erioed yn hanes rasio ceir, er gwaethaf ei fwy na 90 mlynedd o fywyd.
Yn fuan iawn trodd ei lwyddiant ef yn gyfeirnod, yn symbol, ac yn ddiweddarach yn chwedl. Byddai'n ddylanwad ac yn ysbrydoliaeth i'r holl Bugatti eraill a'i dilynodd ef a'i grid, canlyniad angen ymarferol, byddai am byth yn “hunaniaeth” Bugatti - byddai'r bedol yn cymryd lle'r wy a byth yn gadael i fynd.
Byddai siâp terfynol y gril pedol yn newid dros y blynyddoedd ar y Math 35, yn gul ar y dechrau, yn ehangach yn y blynyddoedd diweddarach er mwyn caniatáu i'r injan gynyddol bwerus oeri.
Bugatti EB110
Byddai'n dod yn symbol yn gyflym, yn elfen ddylunio hanfodol wrth adnabod pob Bugatti, ac a arhosodd yn nau atgyfodiad y brand. Yn fwy disylw, yn y Bugatti EB110, ac yn llawer mwy mynegiadol yn Bugatti oes Volkswagen, yn gyntaf gyda'r Veyron ac yn ddiweddarach gyda'r Chiron.