Hwn oedd y SUV a werthodd orau yn y byd yn 2018 , gyda mwy na 835,000 o unedau wedi’u gwerthu a hwn oedd y trydydd car a werthodd orau ar y blaned, ar ôl cael ei ragori gan y Ford F-150 aruthrol a’r… Toyota Corolla yn unig. Gyda niferoedd fel y rhain, gellir gweld y cyfrifoldeb sy'n disgyn ar y genhedlaeth newydd a'r 5ed genhedlaeth o Toyota RAV4.
Enw a anwyd 25 mlynedd yn ôl, ym 1994, mae'r RAV4 - acronym ar gyfer Gyriant Olwyn Cerbyd Gweithgaredd Hamdden 4 - wedi tyfu ac addasu i anghenion byd sy'n newid yn barhaus - a welir yn y 5ed genhedlaeth hon hyd yn oed gan ystyr newidiol yr acronym RAV , a ddaeth i olygu Cerbyd Cywir Cadarn.
Yn weledol yn byw hyd at y Cadarn (cadarn) yn yr enw. Ni allai fod ymhellach o edrychiad “hwyliog” yr RAV4 cyntaf - mae'n ymosodol yn weledol, yn ffenomen gyffredin yn y diwydiant ceir, ond hefyd yn feistr ar gyfrannau mwy cyflawn ac yn llawer gwell "plannu" ar asffalt, o ganlyniad i'r TNGA.
GA-K, sylfaen gadarn
troi at TNGA (Toyota Pensaernïaeth Fyd-eang Newydd) - a welwyd eisoes yn Prius neu Corolla - yma yn amrywiad K, neu GA-K , mae'n golygu newyddion da yn unig. Mae'n 57% yn fwy styfnig, yn caniatáu ar gyfer canol disgyrchiant is (er gwaethaf y cliriad daear 15 mm yn fwy) ac yn gwella dosbarthiad pwysau (59/41), gan fod o fudd i ddeinameg.
Mae hefyd yn gwarantu gwell lle byw a gofod bagiau, er gwaethaf dimensiynau tebyg ei ragflaenydd - mae'r RAV4 newydd 5 mm yn fyrrach, 10 mm yn lletach a 10 mm yn is, ond mae'r bas olwyn wedi cynyddu 30 mm.
Mae uchder clun y gyrrwr 15 mm yn is - mynediad hawdd i'r tu mewn - ac mae gan yr olwyn lywio addasiad 50% yn fwy (60 mm).
Gwellwyd gwelededd hefyd, lle mae'r cyfuniad o'r bonet 15 mm isaf a'r pileri A teneuach yn caniatáu gwelededd 2º yn fwy i'r gyrrwr. Mae dyluniad y drydedd ffenestr ochr isaf yn helpu i wella gwelededd yn y cefn.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
100% hybrid
Dim ond gydag injan hybrid yn Ewrop y bydd yr RAV4 newydd ar gael (yn yr UE; mewn marchnadoedd eraill y tu allan i Orllewin Ewrop mae peiriannau confensiynol), a thrwy dreillio, ym Mhortiwgal.
Ac mae'n hawdd deall y penderfyniad. Ers cyflwyno'r RAV4 hybrid, mae wedi dod yn beiriant sy'n gwerthu orau'r model, hefyd yn cael ei gynorthwyo gan gwymp peiriannau disel a hyd yn oed gan gyhoeddiad y brand i gefnu ar beiriannau disel.
Yn fwy effeithlon a phwerus
Mae injan 2.5 newydd yr RAV4 yn cyflawni effeithlonrwydd meincnod 41%. Hoffi? Mae silindrau yn cynnwys diamedr llai a strôc fwy - 87.5 mm x 103.4 mm yn lle 90.0 mm x 98.0 mm -; yn defnyddio cylch Atkinson, yn fwy effeithlon na'r Otto; aeth y gymhareb cywasgu o 12.5: 1 i 14: 1; yn dod â chwistrelliad D4-S uniongyrchol ac anuniongyrchol; amseriad falf newidiol deallus - VVT-iE trydan ar gyfer cymeriant a VVT-i hydrolig ar gyfer gwacáu; a gostyngwyd colledion ffrithiant. Mae'n fwy effeithlon, ond hefyd yn fwy pwerus, gan gyflenwi 178 hp a 221 Nm, 23 hp ac 11 Nm yn fwy na'i ragflaenydd, ac mae'n dal i fod 25 kg yn ysgafnach.
Ar gyfer y genhedlaeth hybrid newydd hon RAV4, mae popeth yn newydd, o'r injan hylosgi i'r modur trydan. Gyda'r enw lliwgar o Llu Dynamig Hybrid - neu A25A-FXS ar gyfer geeks - mae'r injan pedair silindr 2,487 cm3 (2.5 l) newydd yn un o'r peiriannau gasoline mwyaf effeithlon ar y farchnad, cyrraedd effeithlonrwydd o 41%.
Mae system hybrid Toyota Hybrid System II (THS II) yn cynnwys pecyn batri hydrid nicel-metel newydd, mwy cryno, 6 kg yn ysgafnach a chydag amlder ac amser codi tâl byrrach; uned rheoli pŵer newydd hefyd yn fwy cryno; a thrwy drosglwyddiad CVT Shift Uniongyrchol, gan gyfrannu at ostyngiad o 25% mewn colledion trosglwyddo, yn ogystal â chyflymder uwch yn ei berfformiad.
Mewn cyfuniad â modur trydan (2WD) neu moduron trydan (AWD-i), mae'r pŵer yn dod i 218 hp a 222 hp (AWD-i), gan gyflawni perfformiadau cystadleuol iawn ac allyriadau CO2 - 8.4s mewn 0 i 100 km / h a 126-128 g / km (WLTP), yn y drefn honno, ar gyfer y gyriant olwyn flaen RAV4 (nid oes unrhyw werthoedd o hyd Ar gyfer yr RAV4 AWD-i).
AWD-i
Mae'r gyriant pedair olwyn neu'r fersiwn AWD-i o'r RAV4 hefyd yn cyflwyno nifer o welliannau a nodweddion newydd. Er mwyn gwarantu gyriant pedair olwyn, gosodir modur trydan ar yr echel gefn, heb unrhyw gysylltiad mecanyddol rhwng hwn a'r tu blaen, hy, nid oes echel drosglwyddo.
Yn ôl Toyota, yr ateb hwn yw'r gorau o ddau fyd, trwy ganiatáu’r holl berfformiad a ddisgwylir o gar gyriant pedair olwyn heb y cosbau cynhenid , fel economi tanwydd - mae'r brand yn hysbysebu defnydd hyd yn oed yn is mewn gyrru trefol - a sŵn gweithredu.
Mae'r ffaith nad oes cysylltiad mecanyddol rhwng y blaen a'r cefn hefyd yn caniatáu llai o gosb pan ddaw i falast ychwanegol. Gellir anfon hyd at 80% o'r torque i'r echel gefn, yn erbyn 60% ar gyfer y rhagflaenydd.
Debut yw cyflwyno Modd y llwybr , hy modd gyrru oddi ar y ffordd, sy'n cloi'r olwynion mewn cylchdro rhydd, gan sicrhau bod yr olwynion sydd mewn cysylltiad â'r ddaear yn derbyn cymaint o dorque â phosibl i ddal i symud.
Mae'r Toyota RAV4 wedi'i gyfarparu â golygfa gefn ... digidol. Gall weithio fel drych rearview clasurol ...
Wrth yr olwyn
Mae'n hawdd dod o hyd i safle gyrru da ar yr RAV4 newydd ac nid yw'n rhy anodd “llywio” y tu mewn, gyda'r rheolyddion lle rydyn ni'n disgwyl dod o hyd iddyn nhw.
Er gwaethaf soffistigedigrwydd y powertrain, nid yw'r tu mewn wedi ildio'n llwyr i'r digidol, mae yna nifer o reolaethau corfforol o hyd - a diolch byth ...
Tu mewn mawr ac awyrog. Fodd bynnag, mae'n brin o apêl fwy gweledol.
Fel y byddai ffawd yn ei gael, byddai'r rhan fwyaf o'm cyswllt â'r RAV4 newydd yn cael ei wneud ar briffyrdd neu wibffyrdd, gyda dinas yn y canol, yn yr achos hwn yn Barcelona. Mae'r argraffiadau cyntaf yn addawol. Mae'n ymddangos bod Toyota wedi taro'r jacpot gyda TNGA - mae'r holl fodelau y mae wedi'u cyfarparu wedi bod yn syndod cadarnhaol o safbwynt gyrru a thrafod.
Nid yw'r RAV4 yn wahanol, yn ysbrydoli hyder y tu ôl i'r llyw - yr union lywio a'r pwysau cywir - hyd yn oed pan na wnaeth y tywydd ysbrydoli dim - ar ôl ychydig funudau da o gael ei bwmpio gan law ar briffordd, dilynodd eira…
View this post on Instagram
Nid oedd yn rhaid i ni aros yn hir i gael ein trin â thirwedd hynod unlliw, ac er bod y RAV4 newydd yn dod â theiars ffordd, nid yw erioed wedi peidio â bod yn rhagweladwy ac yn fanwl gywir.
Boed wrth y llyw neu'n “hongian”, roedd cysur bob amser mewn trefn dda, gydag atal afreoleidd-dra yn dda, symudiadau gwaith corff dan reolaeth ac yn cynnwys; a gwrthsain da iawn, hyd yn oed ar briffyrdd ar gyflymder uchel, ac eithrio ...
… CVT, CVT bob amser
Mae Toyota wedi bod yn ymdrechu i leihau’r hynodrwydd CVT nodweddiadol, ac mae’n rhaid i mi gyfaddef, rhaid i’r Newid Uniongyrchol newydd hwn fod y gorau i mi ei brofi erioed. Ond er hynny, yn enwedig pan rydyn ni'n fwy grymus gyda'r cyflymydd, mae codiad y drefn 2.5 yn dod yn rhy ymwthiol a chlywadwy yng nghaban yr RAV4 newydd - ymddengys bod yr injan wedi'i “smyglo” yn boenus. Ac ychydig y gellir ei wneud ynglŷn â'r daduniad nodweddiadol rhwng yr hyn a glywn o'r injan a'r hyn a welwn ar y cyflymdra.Mae canlyniadau ymarferol yr injan hylosgi effeithlon, y system hybrid a'r CVT yn ddiymwad. Roedd y rhagdybiaethau a ddilyswyd yn nhyniant Llu Dynamig Hybrid Toyota RAV4 2.5 newydd rhwng dau 5.8 l / 100 km a'r 6.5 l / 100 km , gwerth cystadleuol iawn, sy'n cyfateb i un o'i brif gystadleuwyr, y newydd Hybrid Honda CR-V , y cawsom gyswllt cyntaf ag ef eisoes.
Ar yr RAV4 AWD-i, gyda thyniant yn bedwar, nid oedd y canlyniadau mor ddiddorol, gyda gwerthoedd yn codi i'r 7.5 l / 100 km a hyd at y gogledd o wyth litr , ond rhaid cofio mai “dioddefodd” fwyaf - daearyddiaeth ac, fel y soniais, nid meteoroleg oedd y mwyaf ffafriol.
Ym Mhortiwgal
Cyn bo hir, byddwn yn manylu ar ystod genedlaethol y Toyota RAV4 newydd yn fwy manwl - lefelau a phrisiau offer. Gallwn ddweud bod y RAV4 gyriant dwy olwyn ar gael nawr - mae'r AWD-i yn cyrraedd ym mis Mawrth - i archebu a mae'r prisiau'n amrywio rhwng 38,790 ewro a 49,590 ewro . Mae hefyd yn Ddosbarth 1 pan fydd ganddo'r ddyfais ar gyfer Via Verde.
Mae yna bum lefel o offer: Egnïol, Cysur, Casgliad Sgwâr, Unigryw a Lolfa . A beth bynnag yw lefel yr offer, mae'n dod mor safonol â'r genhedlaeth ddiweddaraf o Toyota Safety Sense, sy'n dod â'r system Cyn-Wrthdrawiad yn newydd-deb gyda chanfod cerddwyr a beicwyr yn ystod y dydd a chanfod cerddwyr yn ystod y nos; rheolaeth mordeithio addasol gyda swyddogaeth “atalnod llawn”; rheolaeth mordeithio addasol deallus; a chymorth gyrru craff.
