Rhaid i'r prawf hwn ddechrau gyda nodyn ymlaen llaw: dyma'r ail dro i ni brofi'r Toyota Corolla , ond y tro cyntaf i ni ei wneud yn Ewrop. Ychydig fisoedd yn ôl, cafodd Guilherme Costa gyfle i yrru'r hatchback yn Los Angeles, fel rhan o Wobrau Car y Byd, gwobr yr ydym yn aelodau o'r rheithgor ynddi. A des i â fideo oddi yno i'w gofio yn nes ymlaen.
Yn hynny o beth, roedd tri diben i'n taith i Palma de Mallorca ar gyfer y prawf hwn: casglu gwybodaeth gan swyddogion Toyota, profi'r ddwy injan hybrid a gyrru'r Toyota Corolla newydd yn y tri chorff presennol: hatchback, Touring Sports (fan) a Sedan ( salŵn tair cyfrol).
Yn Corolla, mae popeth yn newydd
Yn llythrennol popeth newydd, gan ddechrau gyda'r platfform. YR GA-C , enw cod ar gyfer yr amrywiad Toyota New Global Architecture (TNGA) a ddefnyddir gan y Corolla newydd, oedd y sylfaen a oedd yn caniatáu i beirianwyr a dylunwyr brand Japan ehangu eu gorwelion a cheisio gwneud y compact Siapaneaidd yn fwy cyffrous.
Nid oedd y Toyota Corolla, fel pob Toyotas (chwaraeon ar wahân, yn naturiol) byth yn rhagori mewn brwdfrydedd gweledol neu ddeinamig. I'r pwynt o fod wedi bod yn gyfrifol am y brand, Akio Toyoda, a lansiodd yr arwyddair: “nid ydym am gael ceir mwy diflas”. Mae hon yn nodwedd Siapaneaidd iawn.
Dechreuodd y gwaith hwn ar y tu allan, lle mae awydd amlwg i roi esgyniad mwy dyheadol yn y Toyota Corolla. Mae'r fan a'r hatchback, y fersiynau pwysicaf ar gyfer Ewrop, yn dangos arddull fwy amherthnasol. Ychwanegwch Corolla byrrach, ehangach i'r hafaliad hwn, a gallwch weld bod y newid yn fawr.
Roedd y platfform newydd yn caniatáu i'r Corolla gael canol disgyrchiant is 10 mm, ataliad cefn aml-fraich safonol ar draws yr ystod a gwaith corff mwy caeth 60% , oherwydd y defnydd o ddur anhyblygedd uchel.
Mae Toyota yn gwybod, ar adeg pan mae SUVs yn ennill mwy a mwy o dir, bod angen dod â rhywfaint o emosiwn i'r C-segment i gydbwyso disgwyliadau defnyddwyr. Nid “beth rydyn ni ei eisiau” mwyach, ond “yr hyn y mae'r farchnad ei eisiau”.
Datblygwyd Touring Sports yn Ewrop yn arbennig ar gyfer y farchnad Ewropeaidd, ac mae'n sefyll allan. Y fan, gyda 598 l o gapasiti bagiau ac amrywiol atebion amlochredd , yn fy marn i, yw uchafbwynt ystod Corolla.
Am y tro cyntaf, dau opsiwn hybrid
Mae'n amhosib siarad am hybridau a pheidio â sôn am Toyota. Dechreuodd y gwaith gyda'r Prius, gan ganiatáu i'r brand leoli ei hun fel un o brif chwaraewyr y byd o ran trydaneiddio'r car. Ac mae eisoes yn dechrau delio â chardiau mewn hydrogen hefyd.
Felly, y fersiynau hybrid o'r Toyota Corolla y canolbwyntiwyd fy sylw arnynt, ac mae hefyd ar gael fel mynediad i'r ystod. 1.2 turbo gasoline 116 hp , heb unrhyw beiriannau disel ar gael.
Moduro 1.8 l gyda 122 hp (pŵer cyfun) yw'r mwyaf fforddiadwy o'r ddau fersiwn sydd â'r bedwaredd genhedlaeth o'r system Hybrid Codi Tâl. Mae gan y modur trydan yma 53 kW (72 hp) a trorym uchaf o 163 Nm.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae'r newyddion mawr yn y batris, sydd bellach yn ïon lithiwm yn yr injan hon, ond dim ond yn y hatchback a'r Touring Sports.
Cyflawnir cyflymiad o 0-100 km / h mewn 10.9s yn y hatchback, gan ddioddef cynnydd o 0.1s mewn Chwaraeon Teithiol ac ar ben y gwerth hwnnw, swm arall yn y Sedan, gan roi'r olaf mewn 11.1s.
Mae'r defnydd a'r allyriadau (WLTP) a gyhoeddwyd rhwng 4.4 l / 100 km a 5.0 l / 100 km, a 101 g / km a 113 g / km, yn y drefn honno, gan ystyried pob corff a fersiwn.
Yn gyfyngedig i 180 km / awr
Ar bob injan hybrid mae cyflymder uchaf Corolla wedi'i gyfyngu i 180 km / h. Yn ddiddorol, y 1.2 Turbo, yr injan i gael mynediad i'r amrediad, sydd â'r cyflymder uchaf uchaf sy'n cyrraedd 195 km / h.
Mae'r cynnig hybrid mwyaf pwerus yn cyfuno injan 2.0 l - gydag effeithlonrwydd thermol 41%, hwn yw'r injan gasoline mwyaf effeithlon ar y farchnad - wedi'i gefnogi gan fodur trydan 80 kW (109 hp) ar 202 Nm o'r trorym uchaf. Pwer cyfun yr injan hylosgi a'r modur trydan yw 180 hp
Yma ac yn ôl Toyota, nid oes gennym fatris ïon lithiwm, ond batris hydrid metel nicel, oherwydd mae pŵer ychwanegol y cynnig mwy llawn fitamin hwn yn caniatáu inni guddio'r cynnydd ym mhwysau'r batris.
Mae'r defnydd a'r allyriadau (WLTP) a gyhoeddwyd rhwng 5.2 l / 100 km a 5.3 l / 100 km, a 118 g / km a 121 g / km, yn y drefn honno, gan ystyried yr holl waith corff a fersiynau, ac eithrio'r Sedan, sef ddim ar gael gyda'r injan hon.
Mae'r ddwy injan hybrid yn gysylltiedig â CVT (blwch sy'n newid yn barhaus), ac yn achos y 2.0 mae hyn yn ymgorffori gêr gyntaf fecanyddol yn ddiddorol, gan sicrhau felly cychwyniadau mwy pendant.
Roedd batris yn cael eu rheoli "gyda tweezers"
Yn y Sedan, ac yn wahanol i'r hatchback a'r Touring Sports, yn y fersiwn hybrid wedi'i gyfarparu â'r injan 1.8, gosododd Toyota y batris hydrid metel nicel ychydig yn rhatach ac yn drymach.
Holais y rhai sy'n gyfrifol am y brand am y rheswm dros y penderfyniad hwn a'r ateb swyddogol yw ei fod yn benderfyniad a gymerwyd, yn bennaf, gan ystyried y cyflenwad a'r galw am fatris ïon lithiwm, sydd, fel y gwyddoch, wedi cael llethr llawer uwch ar gyfer y chwilio am, ac nid dyna'r math rhataf o batri chwaith.
Mae hynny'n wahanol i adeiladwyr eraill, mae hybridau yn Toyota yn golygu mwy na 12 miliwn o unedau a werthwyd yn ystod yr 20 mlynedd diwethaf (dwy filiwn yn Ewrop), nifer y disgwylir iddo skyrocket yn y blynyddoedd i ddod.
Mae'r Sedan yn derbyn y batri “llai bonheddig” hwn oherwydd mai'r gwaith corff a all drin y cynnydd mewn pwysau a chyfaint yn well. Rhaid i'r hatchback a Touring Sports, sy'n targedu'r defnyddiwr Ewropeaidd, ymdrechu i yrru mwy mireinio. Hynny yw, os oes angen cosbi'r set rywsut oherwydd penderfyniad strategol, gadewch iddo fod y Sedan.
Wrth yr olwyn
Wrth yr olwyn, mae esblygiad o'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol, nid yn unig o ran deunyddiau, ond hefyd o ran gwrthsain a gyrru mireinio.
Mae'r cyrff sydd ag injan 1.8 yn gymwys ac yn foddhaol o ran perfformiad. Yn ddiddorol, nid oedd y gwahaniaethau yr oeddem yn teimlo wrth y llyw o fodelau sydd â'r bloc 2.0 l, er gwaethaf y pŵer mwy sydd ar gael, yn enfawr.
Yn hynny o beth, os yw'r gyllideb yn rhywbeth sy'n peri pryder i chi, mae'r fersiwn mynediad amrediad hybrid yn cyrraedd ac yn gadael . Wrth gwrs, os ydych chi'n chwilio am ychydig mwy o gyffro y tu ôl i'r llyw, yna'r fersiwn 2.0l yw'r un i'w phrynu.
Ni fydd yr ataliad amrywiol addasol, sydd ar gael ar gyfer y Toyota Corolla (Hatchback and Touring Sports yn unig) ar gael i ddefnyddwyr Portiwgaleg. Arweiniodd y cynnydd yn y pris yr oedd yn ei gynrychioli i'r brand wneud y penderfyniad hwn.
O ran defnydd, gallwch ddisgwyl cyfartaleddau oddeutu 5/6 litr ar gyfer y fersiwn sydd â'r injan 1.8 a 0.5-1.0 l arall fesul 100 km ar gyfer y fersiwn fwyaf pwerus yn yr ystod. Wrth gwrs, yma mae'n rhaid i chi reoli pwysau eich troed dde yn feistrolgar, oherwydd gallwch chi ddifetha'r cyfartaleddau hyn yn hawdd.
Rhaid i hybridau, yn ôl Toyota, gael eu gyrru mewn ffordd benodol iawn er mwyn gwneud y gorau o'r defnydd a manteisio ar fanteision y modur trydan a'r batri.
Rhaid inni gyflymu'n fwy egnïol i ddechrau, er mwyn cyrraedd cyflymder sefydlog yn gyflym. Yna mae'n ymwneud â chynnal cyflymder ac yn ysgafn iawn, rheoli'r llwyth ar y cyflymydd. Ar ôl ychydig gilometrau byddwch chi'n sylwi ar y gwahaniaeth.
O ran y teimlad gyrru a'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol o Auris, mae'n fyd cyfan o wahaniaeth. Fe ildiodd y diffyg rhewllyd hwnnw o sensitifrwydd ar ran Auris i berthynas lawer mwy cyfathrebol.
Gellir gweld bod Toyota wedi gwneud ei waith cartref ac wedi perffeithio'r pecyn llywio ac atal hyd yn oed at chwaeth Ewropeaidd - nodwedd y gallwn ei chyfeirio at bob model sy'n eistedd ar y TNGA. Swydd dda Toyota yw parhau.
View this post on Instagram
llwyddiant parhaus
Ymddangosodd y Toyota Corolla yn wreiddiol ym 1966, ac ers hynny mae mwy na 45 miliwn o unedau wedi'u gwerthu dros 11 cenhedlaeth. Mae'n rheolaidd y car sy'n gwerthu orau ar y blaned, yn union fel y digwyddodd yn 2018.
Mae'r eisin ar y gacen ar goll ...
O ran y system infotainment, mae gennym yr un broblem o hyd ag yn y gorffennol. O'i gymharu â'r gystadleuaeth Ewropeaidd, mae llawer o waith i'w wneud o hyd, yn enwedig o ran profiad y defnyddiwr, nad yw, er ei fod yn gymharol syml, wedi'i fireinio'n fawr ac nad yw'n cadw i fyny ag esblygiad y model. Roedd y Toyota Corolla yn haeddu mwy yn y maes hwn.
Os ydych chi'n rhoi pwys mawr ar dechnoleg ar fwrdd y llong, nid oes unrhyw beth ar goll. Efallai y cewch ychydig o anhawster wrth ddelio â dyluniad mwy elfennol bwydlenni'r system infotainment a dangosfwrdd o'i gymharu â chynigion eraill, fel y rhai Almaeneg.
Mewn tu mewn Toyota yn amlwg, nodyn cadarnhaol ar gyfer gwrthsain a mireinio'n gyffredinol.
Ym Mhortiwgal
Mae dadorchuddio'r Toyota Corolla ym Mhortiwgal yn digwydd y penwythnos hwn, ar Fawrth 16eg a'r 17eg, lle bydd drysau delwriaethau brand Japan ar agor.
Rhennir yr ystod genedlaethol yn dair injan a thri chorff, fel y gwelsom eisoes, gyda phrisiau'n cychwyn yn y 21 299 ewro ar gyfer y hatchback a 22 499 ewro ar gyfer Chwaraeon Teithiol, y ddau yn meddu ar y 1.2 Turbo.
YR 1.8 Hybrid yn dechrau gyda 25 990 ewro ar gyfer y hatchback, 27,190 ewro ar gyfer Chwaraeon Teithiol a ninnau 28 250 ewro ar gyfer y Sedan (dyma'r unig injan sydd ar gael). YR 2.0 Hybrid yn dechrau i mewn 32 805 ewro am y hatchback, a ninnau 34 205 ewro ar gyfer Chwaraeon Teithiol.
Nid yw'r prisiau hyn yn cynnwys cyfreithloni a thaliadau cludo.