Edrychwn ar y Renault Zoe ac ar yr olwg gyntaf nid ydym yn synnu. Mae'n edrych fel yr un model rydyn ni wedi'i adnabod ers 2012 ac sydd wedi gwerthu dros 166,000 o unedau yn Ewrop - dyma'r tram a gynrychiolir fwyaf ar ffyrdd Ewrop.
Yn edrych fel yr un Zoe ag erioed, ond dydi o ddim. Gadewch i ni ddechrau gyda'r dyluniad yn y cyswllt cyntaf hwn â 3edd genhedlaeth y tram Gallic.
Ar y tu allan roedd y newidiadau ychydig yn fwy effeithiol. Bellach mae ffrynt mwy pendant yn torri ar draws y llinellau llyfn sy'n nodi'r corff cyfan, gydag ymylon miniog ar y bonet a phenwisgoedd LED llawn newydd gyda'r llofnod goleuol yn C, bellach yn drawsdoriadol i'r ystod Renault gyfan.
Mewn geiriau eraill: enillodd gymeriad a chollodd yr ymadrodd chwilfrydig hwnnw o rywun sy'n newydd i'r crwydro hyn. Nid yw mwyach.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn y cefn, nid yw'r fformiwla a gymhwysir yn wahanol iawn i'r tu blaen. Mae'r goleuadau cefn ag elfennau tryleu yn rhoi'r «papurau ar gyfer y diwygio» ac yn ildio i oleuadau LED 100% newydd, a gyflawnwyd yn well yn arbennig.
Esblygiad allanol. chwyldro yng nghefn gwlad
Pe bai dim ond y newyddbethau dramor, byddwn yn dweud ei bod yn or-ddweud galw'r genhedlaeth hon yn “Renault Zoe newydd”. Yn ffodus, mae'r achos yn newid pan fyddwn ni'n agor y drws ac yn mynd y tu ôl i'r llyw.
Y tu mewn yn ymarferol yw popeth newydd.
Nawr mae gennym ni rai seddi sy'n deilwng o sgroliau Renault. Maen nhw'n gyffyrddus, maen nhw'n cynnig cefnogaeth. Beth bynnag, dim ond… digon oedd popeth na allwn ei ddweud am y rhai blaenorol.
Cyn i'n llygaid godi dangosfwrdd newydd, gyda system infotainment 9.3-modfedd wedi'i hetifeddu o'r Renault Clio (sy'n golygu ei fod yn dda), a chwadrant digidol 10-modfedd 100% (sy'n golygu ei fod yn fawr…). Dwy elfen sy'n rhoi golwg fwy modern i'r Renault Zoe newydd.
Ansawdd y cynulliad, y deunyddiau mewnol (sy'n deillio o ailgylchu deunyddiau fel gwregysau diogelwch, poteli plastig a deunyddiau eraill a fyddai'n gwneud Greta Thunberg yn falch) ac, yn olaf, mae'r canfyddiad cyffredinol ar lefel uwch.
Yn y seddi cefn, nid oes unrhyw beth wedi newid: mae'r stori yr un peth â'r genhedlaeth flaenorol. O ganlyniad i leoliad y batris, nid oes gan unrhyw un dros 1.74 m fawr o le. Ond os yw'r preswylwyr yn fyrrach (neu ddim ond yn cyrraedd yr uchder hwnnw gyda sodlau uchel ...) does dim i'w ofni: i'r cyfeiriadau eraill mae'r gofod a gynigir gan Zoe yn fwy na digon.
O ran y gofod compartment bagiau, nid oes diffyg lle i bobl drefnus sy'n hoffi cael popeth yn daclus, ac nid oes diffyg lle i bobl flêr sy'n hoffi gwneud eu car yn estyniad o'r islawr gartref. Hynny yw, digon i bawb.
New Renault Zoe gyda mwy o ymreolaeth
Ers lansio'r genhedlaeth gyntaf, mae'r Renault Zoe wedi mwy na dyblu ei ystod. O prin 210 km (cylch NEDC) aethon ni i 395 km (cylch WLTP). Os yn y cyntaf, roedd angen gymnasteg i ddod yn agosach at yr ymreolaeth a gyhoeddwyd, yn yr ail, nid mewn gwirionedd.
Bellach mae gennym batri 52kWh hael a ddarperir gan LG Chem. Yn y bôn, dyma'r un batri a ddefnyddir yn ail genhedlaeth Zoe ond gyda chelloedd â mwy o ddwysedd ac effeithlonrwydd ynni.
Gyda'r batri newydd hwn, mae'r Renault Zoe hefyd yn codi tâl cyflym, sydd fel petai'n dweud: yn ychwanegol at gerrynt eiledol (AC) gall y Zoe nawr dderbyn cerrynt uniongyrchol (DC) hyd at 50kWh, diolch i soced Type2 newydd wedi'i guddio yn symbol y ymlaen.
Ar y cyfan, mae'r amseroedd codi tâl ar gyfer y Renault Zoe newydd fel a ganlyn:
- allfa gonfensiynol (2.2 kW) - Un diwrnod llawn ar gyfer ymreolaeth 100%;
- blwch wal (7 kW) - Un tâl llawn (ymreolaeth 100%) mewn un noson;
- gorsaf wefru (22 kW) - 120 km o ymreolaeth mewn un awr;
- gorsaf wefru cyflym (hyd at 50 kW) - 150 km mewn hanner awr;
Ynghyd â'r modur trydan R135 newydd a ddatblygwyd gan Renault, gyda 100 kW o bŵer (sy'n cyfateb i 135 hp), mae'r ZOE newydd bellach yn cyflawni ystod o 395 cilomedr yn unol â safonau WLTP.
Yn yr oddeutu 250 km y gwnaethom deithio ar hyd ffyrdd troellog Sardinia, cawsom ein hargyhoeddi. Mewn gyrru mwy hamddenol, roedd yn hawdd cyrraedd defnydd cyfartalog o 12.6 kWh fesul 100 km. Gan symud i fyny'r cyflymder ychydig, cynyddodd y cyfartaledd i 14.5 kWh ar 100 km. Casgliad? Mewn amodau defnyddio go iawn, dylai ymreolaeth y Renault Zoe newydd fod tua 360 km.
Teimladau y tu ôl i olwyn y Renault Zoe newydd
Chwaraeodd modur trydan 90 hp y Zoe blaenorol y rôl yn yr adnewyddiad. Yn ei le, erbyn hyn mae modur trydan 110 hp sydd wedi ildio i'r injan fwyaf pwerus yn yr ystod i'r fersiwn 135 hp. Y fersiwn hon y cefais gyfle i'w chynnal.
Mae cyflymiadau yn egnïol ond nid yn benysgafn, gan ein bod mor aml yn cysylltu â cheir trydan. Ac eto, cyflawnir y 0-100 km / h nodweddiadol mewn llai na 10 eiliad. Yr adferiadau yw'r hyn sy'n creu argraff fwyaf. Gwneir unrhyw oddiweddyd mewn dim o amser diolch i dorque ar unwaith yr injans hyn.
Ni chawsom gyfle i brofi Zoe yn y dref, ac nid oedd yn angenrheidiol. Rwy’n siŵr y byddwch chi, mewn amgylchedd trefol, yn teimlo fel pysgodyn mewn dŵr.
Eisoes ar y ffordd, mae'r esblygiad yn enwog. Yno mae… ar y tu allan mae'n edrych yr un Zoe ag erioed, ond mae'r ansawdd gyrru ar lefel arall. Rwy'n siarad am well gwrthsain, rwy'n siarad am gysur reidio ar lefel dda, a nawr rwy'n siarad am well ymddygiad deinamig.
Nid bod y Renault Zoe bellach yn fochyn brwd ffordd fynyddig - nad yw o gwbl ... - ond mae ganddo bellach ymatebion mwy naturiol pan rydyn ni'n tynnu ychydig mwy o gwmpas y set. Nid yw'n cyffroi ond nid yw hefyd yn colli ystum ac mae'n cynnig yr hyder sydd ei angen arnom. Byddai gofyn am fwy na hyn ar gyfleustodau trydan segment B yn or-alluog.
Pris Zoe 2020 ym Mhortiwgal
Mae dyfodiad y Renault ZOE newydd i'r farchnad genedlaethol wedi'i drefnu ar gyfer mis Tachwedd. Y newyddion mwyaf yw er gwaethaf ennill ym mhob agwedd o'i gymharu â'i ragflaenydd, roedd yn dal yn rhatach o tua 1,200 ewro.
Nid oes unrhyw brisiau terfynol eto, ond mae'r brand yn tynnu sylw at 23,690 ewro (fersiwn sylfaenol) ar gyfer y fersiwn rhentu batri (a ddylai gostio oddeutu 85 ewro y mis) neu 31,990 ewro os penderfynant eu prynu.
Yn y cam cyntaf hwn, bydd rhifyn lansio arbennig, Rhifyn Un, hefyd ar gael, sy'n cynnwys rhestr offer fwy cyflawn a rhai elfennau unigryw.
Gyda'r lefel brisiau hon bydd y Renault Zoe yn dod i gystadleuaeth uniongyrchol â Volkswagen ID.3, sydd hefyd yn costio tua 30 000 ewro yn y fersiwn sylfaenol. Y gofod mewnol mwyaf ym model yr Almaen - yr ydym eisoes wedi cael cyfle i'w ddarganfod yma - mae'r Zoe yn ymateb gydag ymreolaeth well. Beth fyddwch chi'n ei ennill? Gadewch i'r gemau ddechrau!