Tuag at y Serra de Monchique, y llwyfan delfrydol ar gyfer y newydd BMW Z4 M40i yn gallu ateb y cwestiynau sydd wedi bod yn ymosod ar ein meddyliau ers i ni ei gyfarfod. A fydd (o'r diwedd) yn gallu cadw i fyny'n ddeinamig â'r Porsche 718 Boxster, y meincnod deinamig ers… am byth? Ac agosrwydd y Toyota Supra - ydyn nhw'r un peth mewn gwirionedd, neu i'r gwrthwyneb, a oes ganddyn nhw bersonoliaethau gwahanol?
Bydd cromliniau'r Serra de Monchique a'r daith yno yn sicr yn ateb eich holl gwestiynau.
Mae'r BMW Z4 newydd yn cynnal yr un bensaernïaeth â'i ragflaenydd, hynny yw, mae'r cwfl blaen hir yn gartref i injan mewn safle hydredol - yn achos yr M40i, y B58, llinell-silindr chwe-silindr BMW - mae'r tyniant i'r olwynion cefn, ac eisteddon ni bron ar ben yr echel gefn - roadter clasurol, heb os…
Fodd bynnag, mae'n wahanol mewn pwynt hanfodol i'w ragflaenydd. Ildiodd y canopi metel i gynfas, ac fel y darganfu Guilherme, ni wnaethom golli unrhyw beth wrth symud. Nid yn unig y mae'r cwfl newydd yn cynnig lefel uchel o insiwleiddio sain, mae hefyd yn gyflym iawn i weithredu. Dim ond 10s y mae'n ei gymryd i'w agor neu ei gau, a gallwn ei wneud gyda'r car yn symud.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn fwy na hynny, yn oddrychol, mae'n ddatrysiad mwy cain, er mai ychydig iawn sydd gan ddyluniad cain y genhedlaeth newydd hon Z4.
BMW… Zupra?
Rydym eisoes yn “moel” i wybod bod y Z4 newydd a’r Supra newydd yn rhannu llawer rhyngddynt. Mae'r platfform, yr injan, y trosglwyddiad i gyd yn union yr un fath - ai dim ond fersiwn roadter y Supra yw'r Z4?
Mae datganiadau mr. Mae'n ymddangos bod sylfaen, yn wir, i Tetsuya Tada, prif beiriannydd y Toyota GR Supra, ar sut y gosodwyd datblygiad y ddau gerbyd ar wahân rhwng y ddau adeiladwr ar ôl gosod y sylfeini.
Fe wnaeth Guilherme ei ddarganfod yn y ffordd orau bosibl, nid yn unig yn y cannoedd o gilometrau sy'n gwahanu Lisbon o'r Serra de Monchique, yn yr Algarve, ond hefyd yn ei ffyrdd troellog.
A’r hyn a ddaeth o hyd iddo oedd BMW Z4 M40i a oedd, er mai ef oedd y mwyaf pwerus a chwaraeon o’r Z4 - 340 hp a 500 Nm a gymerwyd o 3000 cm3 gyda chymorth turbo - a rhannu cymaint gyda’r Supra, sgiliau gyrru a deinamig yn wahanol.
Er bod y ddau yn effeithiol iawn wrth gornelu, y Z4 M40i yw’r mwyaf cyfforddus o’r ddau, nid mor finiog (trosglwyddiadau torfol mwy amlwg), yn fwy GT na chwaraeon “pur a chaled”… wel, wedi’r cyfan yr hyn y mae pobl go iawn yn tueddu i ddefnyddio iddo fod.
Dylid nodi hefyd, er gwaethaf rhagoriaeth Cwpan Chwaraeon Peilot Michelin sy'n arfogi'r Z4 M40i, nid yw'n ymddangos bod yr echel gefn ar yr un lefel, gan ddatgelu peth anhawster i dreulio'r 340 hp a'r “braster” 500 Nm o'r B58 - yn bendant nid yw bygythiad i'r Porsche 718 Boxster…
Nodweddion cymeriad sy'n mynd yn groes i'r hyn oedd y Z4 bob amser, neu yn hytrach byth. Ni fu Dynamically erioed y “bisged olaf yn y pecyn” yn BMW - mae peiriannau fel yr M3, M4, ac yn fwy diweddar, yr M2 bob amser wedi bod yn rhan o chwaraeon a miniogrwydd deinamig yn yr adeiladwr Bafaria.
Fodd bynnag, mae'r BMW Z4 M40i yn gwneud iawn amdano mewn ffordd arall, gan ddatgelu lefelau cysur da iawn, rhagorol ar gyfer rhediadau hir ar gyflymder uchel, gan synnu hyd yn oed yn y bennod ar ddefnydd, gyda Guilherme yn cofrestru llai na 9.0 l / 100 km - dim byd drwg…
yn ôl i'r dechrau
Os ydych chi wedi darllen popeth hyd yn hyn, mae'r atebion i'r cwestiynau ar ddechrau'r testun hwn yn cael eu hateb yn y bôn. Fodd bynnag, ni ddywedir popeth. Mae gan Guilherme fwy i'w ddweud ... a'i ddangos. Peidiwch â cholli allan ar y fideo hon o Reason Automobile:Faint mae'n ei gostio?
Mae'r BMW Z4 M40i fwy neu lai yn gyfartal â'r Toyota GR Supra newydd, gydag a pris 82 500 ewro , er gwaethaf yr uned a brofwyd gennym ni yn ychwanegu tua 10 mil ewro mewn pethau ychwanegol, y gallwn wneud rhai ohonynt yn hawdd hebddynt, fel y mae Guilherme yn crybwyll yn y fideo.
