Mae'r "profion damwain" - profion effaith, mewn Portiwgaleg da - yn mesur lefelau diogelwch goddefol ceir, hynny yw, gallu car i leihau canlyniadau damwain, boed hynny trwy wregysau diogelwch neu ochr bariau amddiffyn, bagiau awyr , parthau dadffurfiad corff wedi'u rhaglennu, ffenestri gwrth-chwalu neu bympars amsugno isel, ymhlith eraill.
Wedi’u cynnal gan Euro NCAP yn yr “hen gyfandir”, gan IIHS yn UDA a chan NCAP Lladin yn America Ladin a’r Caribî, mae’r profion hyn yn cynnwys efelychiadau o ddamweiniau mewn sefyllfaoedd go iawn, perfformio ar gyflymder uchaf o 64 km / h.
Er bod damweiniau'n cael eu cofnodi ymhell uwchlaw'r cyflymder hwn, mae astudiaethau'n profi bod mwyafrif llethol y damweiniau angheuol yn digwydd hyd at 64 km / awr. Y rhan fwyaf o'r amser, pan fydd cerbyd sy'n teithio, er enghraifft, ar 100 km yr awr, yn gwrthdaro â rhwystr o'i flaen, yn anaml ar hyn o bryd mae'r cyflymder yn 100 km / h. Cyn y gwrthdrawiad, greddf y gyrrwr yw ceisio atal y cerbyd cyn gynted â phosibl, sy'n lleihau'r cyflymder i werthoedd yn agosach at 64 km / h.
Hefyd, mae'r mwyafrif o brofion damweiniau yn dilyn y safon "Offset 40". Beth yw'r patrwm “Offset 40”? Mae'n deipoleg gwrthdrawiad lle mai dim ond 40% o'r tu blaen sy'n gwrthdaro â gwrthrych arall. Mae hyn oherwydd yn y mwyafrif o ddamweiniau, mae o leiaf un o'r gyrwyr yn ceisio gwyro oddi wrth ei daflwybr, sy'n golygu mai anaml y bydd effaith ffrynt 100% yn digwydd.