siarad am y Renault Clio yn siarad am lwyddiant. Wedi'i ryddhau'n wreiddiol ym 1990 gyda'r dasg (anodd) o ddisodli'r Supercinco llwyddiannus, mae gan y Clio bum cenhedlaeth bellach, mae wedi codi i frig y siartiau gwerthu ac ers hynny mae wedi bod yn adeiladu llwyddiant ar ôl llwyddo.
Dewch i ni weld: y Clio, y mae ei enw yn tarddu o dduwies mytholeg Gwlad Groeg, yw arweinydd gwerthiant y segment yn Ewrop, arweinydd absoliwt ym Mhortiwgal ac, ar ben hyn oll, mae'n dal i fod y model gwerthu gorau o'r brand Ffrengig erioed ( pa Renault 4L pa un) gyda mwy na 15 miliwn o unedau wedi'u gwerthu.
O ystyried y llwyddiant y mae wedi'i wybod, mae'n rhaid dweud bod disgwyliadau Renault ar gyfer y 5ed genhedlaeth Clio hon, a dweud y lleiaf, yn uchel. Ac efallai mai dyna pam y mabwysiadodd brand Gallic agwedd eithaf ceidwadol tuag at estheteg y genhedlaeth hon, gan betio mwy ar esblygiad nag ar chwyldro.
Yn bersonol, rwy’n credu ei fod yn bet buddugol, gyda Clio yn cynnal edrychiad athletaidd y genhedlaeth flaenorol ac yn dechrau ei gyfuno â nodweddion sy’n dwyn i gof y “brawd hŷn”, Mégane (yn y tu blaen yn bennaf). Mewn gwirionedd, mae'r tebygrwydd yn gymaint nes i sawl person ddod ataf i ganmol arddull y… Megane , dim ond ar ôl sylweddoli mai Clio ydoedd.
Os oes un peth nad oes gan y Clio ddiffyg, mae'n gamerâu i sicrhau ei fod wedi'i barcio'n dda.
Y tu mewn i'r Renault Clio
Os oedd esblygiad yn gwangalon ar y tu allan, ni ddigwyddodd yr un peth ar y tu mewn. Gyda dyluniad cwbl newydd, sy'n tynnu sylw at y sgrin mewn safle fertigol, mae tu mewn i'r Clio yn nodi esblygiad clir (er gwell) o'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol, gan wella nid yn unig o ran ergonomeg ond hefyd o ran ansawdd cyffredinol.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Ond gadewch i ni fynd yn ôl rhannau. O ran ergonomeg, mae'r gwelliannau i raddau helaeth oherwydd mabwysiadu set o allweddi piano, wedi'u gosod o dan y monitor, a thair rheolydd cylchdro ar gyfer rheoli'r hinsawdd, etifeddodd hyn i gyd o… Dacia Duster.
O ran ansawdd, ildiodd y deunyddiau a feirniadwyd unwaith i set sy'n datgelu dewis mwy gofalus a llawer mwy dymunol i'r cyffwrdd (ac i'r llygad), hyd yn oed yn uwch na'r hyn a gynigir, er enghraifft, gan SEAT Ibiza. Er hynny, mae presenoldeb rhai synau parasitig yn datgelu bod gan y golygu le i symud ymlaen o hyd.
Mae'r system infotainment yn methu trwy gyflwyno gormod o wybodaeth. Yn dal i fod y graffeg yn syml.
Lle mae'n ymddangos nad yw Renault wedi gallu tawelu beirniaid cenhedlaeth flaenorol ar lefel yr arfer. Er bod y tâp mesur yn honni bod meinciau (cyfforddus) y Mégane hyd yn oed wedi helpu i wella gofod byw ac wedi hysbysebu cwotâu uwch (ychydig), y gwir yw, nid oes llawer o le ar gael.
Wedi'i etifeddu o Mégane, mae'r seddi blaen yn cynnig lefelau da o gysur a chefnogaeth ochrol dda.
Gyda phedwar oedolyn ar ei bwrdd, mae ystafell y coesau yn y seddi cefn yn dibynnu i raddau helaeth ar y safle y mae'r seddi blaen ynddo (dim ond mater o obeithio bod y gyrrwr yn fyr). O ran lled, mae'r dyluniad siâp “gollwng” sy'n rhoi ymddangosiad “cyhyrog” i'r Clio yn niweidio'r dimensiynau cyfanheddol ac mae'r adran bagiau, er gwaethaf y 391 l, yn eithaf dwfn.
Wrth olwyn y Renault Clio
Wrth olwyn y Clio, teimlir y gwaith o ran ergonomeg a chysur y seddi a etifeddwyd o'r Mégane. Mae'r bwlyn gearshift yn agosach at yr olwyn lywio newydd, sydd yn ei dro yn cynnig gafael da ac yn cyfrannu at safle gyrru da. Mae'n drueni bod y pellter rhwng y sedd a'r drws mor fyr nes ei bod hi'n anodd addasu ei huchder.
Eisoes ar y gweill, mae dau beth yn sefyll allan ar unwaith: swn annymunol braidd y 1.3 TCe o 130 hp (oer yn bennaf) a dyfeisgarwch y fflam hon, sy'n ein galluogi i gyrraedd cyflymderau ymhell uwchlaw'r rhai a argymhellir, gan fyw hyd at lefel yr offer Llinell RS.
Yn dal ar y 1.3 TCe, yn rhedeg yn araf, mae'r mwyafrif o beiriannau gasoline modern yn economaidd - mae'r un hon er enghraifft yn gallu gwneud 4.2 l / 100 km ar gyfartaledd yn rhedeg yn araf iawn). Fodd bynnag, mae'r fflam hon yn llwyddo i aros yn rhesymol economaidd hyd yn oed ar gyflymder uchel (iawn), heb fynd y tu hwnt i 6.6 i 7 l / 100 km.
Mewn termau deinamig, mae'r rhinweddau a gydnabuwyd gan Clio dros y blynyddoedd yn aros yr un fath. Gydag ataliad sy'n cyfuno cysur ag effeithlonrwydd, mae gan y Clio hefyd lywio manwl ac uniongyrchol sydd hyd yn oed yn hwyl, gan fod ar yr un lefel, er enghraifft, â'r Mazda CX-3 (ie, rwy'n gwybod, mae'n SUV cryno, ond nid oes llai o hwyl i yrru o'i herwydd).
Felly pan rydyn ni'n mynd â'r Clio o amgylch y corneli, mae'n cyflwyno echel flaen i ni sy'n glynu wrth y ffordd fel nad oes yfory, gan adael y breuddwydion dydd am hwyl yn y cefn sy'n gollwng yn rhydd, dim llawer, ond yn ddigon i fynd i mewn i'r chwareus, a chadwch y ffrynt bob amser i'r cyfeiriad cywir (yn union fel yn fy nghar cyntaf, Clio cenhedlaeth gyntaf), er yn yr achos hwn mae gennym ni “griced cydwybod” (neu ESP) yn ein hamddiffyn.
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube
Wrth siarad am ESP, y gwir yw ei bod yn ymddangos bod ESP bob amser yn ymddiried yn y siasi yn llai nag y mae mewn gwirionedd, gan ddatgelu tueddiad penodol i fod eisiau cymryd yr awenau pryd bynnag y bydd y cyflymder yn cynyddu (a'r hwyl hefyd).
Ydy'r car yn iawn i mi?
Am bron i dri degawd, mae unrhyw un sy'n chwilio am gerbyd cyfleustodau cyfforddus, economaidd ac wedi'i gyfarparu'n dda wedi gweld y Clio fel un o'r prif ymgeiswyr a'r gwir yw, gyda dyfodiad y 5ed genhedlaeth hon, mae'r gwerthwr llyfrau Ffrengig yn parhau i aros ar y brig o'r segment.
Yn fwy aeddfed, gydag offer da a chydag ymddygiad sydd hyd yn oed yn hwyl, fe wnaeth y Clio wella ym mron pob pwynt lle roedd yn wannach a chynnal ei gryfderau, gan sefydlu ei hun fel un o'r “targedau i saethu i lawr” yn y segment.
Felly, os ydych chi'n chwilio am gyfleustra a gofod cyflym iawn, economaidd, cyfforddus ac offer da, nid yw'r Clio yn parhau i fod yn un o'r prif opsiynau i'w hystyried yn yr wyneb B-mynychir bob amser. modelau fel y Volkswagen Polo, neu'r Peugeot 208 newydd ac Opel Corsa.