Fwy na 30 mlynedd yn ddiweddarach, mae'r Ibiza yno ar gyfer y cromliniau. A SEAT hefyd. Yn 2016, cyflawnodd y cwmni'r canlyniadau ariannol gorau yn ei hanes, gydag elw gweithredol o 143 miliwn ewro. A gallwn bwyntio bys at rai «euog» am y canlyniadau hyn ... cenhedlaeth newydd Leon a'r Ateca newydd. Dylai dyfodiad y genhedlaeth newydd o SEAT Ibiza helpu i gydgrynhoi'r twf hwn.
Mae gan y SEAT Ibiza newydd yr hyn sydd ei angen i barhau i fod yn llwyddiant gwerthu. Pam? Dyna beth y byddwn yn ceisio ei ddarganfod yn yr ychydig linellau nesaf.
A edrychwn ni arno?
Cyn i mi ddweud wrthych beth oedd y teimladau cyntaf y tu ôl i olwyn y SEAT Ibiza newydd, mae'n werth edrych yn agosach arno. Ibiza ydyw, heb os. Mae “DNA” y brand yn amlwg iawn ar bob arwyneb. Yn y tu blaen, mae'r headlamps trionglog LED Llawn a goleuadau dydd eiconig yn gwneud yr Ibiza newydd yn hawdd ei adnabod. Mae'r bonet a'r gril crôm yn dwyn i gof y Leon - yn anad dim oherwydd, fel y gwelwn yn nes ymlaen, mae'r Ibiza yn fwy “wedi tyfu i fyny” ac wedi mynd at ddimensiynau ei “brawd hŷn”. Efallai na fydd tebygrwydd â Leon yn addas i bawb.
Wrth edrych ar broffil yr Ibiza, mae'r pedair olwyn a osodir ar bennau'r corff yn sefyll allan, gan wneud ei ymddangosiad yn fwy deinamig a chwaraeon. Mae'r bas olwyn hirach a'r llinell arwyneb gwydrog yn dwysáu dimensiynau'r model, tra bod y waistline wedi'i hehangu sy'n rhedeg hyd cyfan y gwaith corff - gan gyfuno llinellau miniog ag arwynebau llyfn - yn rhoi presenoldeb mwy trawiadol a thri dimensiwn i'r cyfan.
Mae rhan y corff cefn agosaf at y genhedlaeth flaenorol. Mae'r taillights un corff yn amgylchynu'r car, gan integreiddio ehangiad y gwarchodfeydd llaid, ac mae llinellau trawiadol y gefnffordd a'r bympars yn rhoi ymddangosiad mwy cadarn iddo. Mae'r fersiwn FR yn dod â manylion sy'n tanlinellu'r cymeriad chwaraeon, fel y ddwy bibell gynffon sydd wedi'u hintegreiddio yn y diffuser neu'r gril blaen chwaraeon. Mae'r lefel XCellence, yn ei dro, yn derbyn y manylion crôm sy'n pwysleisio presenoldeb mwy mireinio a soffistigedig.
Gadewch i ni fynd i mewn.
Y tu mewn, erys yr argraff dda. Mae'r SEiz Ibiza newydd yn fwy, yn fwy o le ac mae'r ansawdd adeiladu hefyd wedi gwella.
Er bod y brand yn targedu'r gynulleidfa iau yn gyson, rwy'n argyhoeddedig y bydd dimensiynau'r Ibiza hwn yn caniatáu iddo ymgymryd â swyddogaethau teuluol hyd yn oed. Yn y cês dillad ar gyfer Barcelona nid oedd lle i sedd plentyn, ond pan fyddaf yn rhoi cynnig arni ym Mhortiwgal, rwy'n addo sefyll y prawf (cofiwch fi, os gwelwch yn dda!). Mae'r lled yn adran y teithiwr, er enghraifft, wedi tyfu 55 mm i'r gyrrwr ac 16 mm i'r teithiwr, tra bod ystafell goes y sedd gefn wedi cynyddu 35 mm ac ar gyfer y pen 17 mm. Mae'r seddi bellach 42mm yn lletach.
Iawn, gadewch i ni fynd at niferoedd llai haniaethol ... os cyn i deithiwr â 1.75 metr ychydig yn glyd yn y sedd gefn, nawr, yn yr Ibiza newydd, gall deithio'n fwy cyfforddus. Cymerais y prawf (rwy'n 1.74m), ac mae wedi'i brofi. Ni allwch groesi eich coesau ac agor papur newydd, ond mae lle i fynd ar daith hir yn gyffyrddus a hyd yn oed yn bwysicach fyth ... heb aros yn gyson yn y siopau priffyrdd drud hynny. “Croquette a choffi? Mae'n € 3.60, os gwelwch yn dda. " Dywedwch whaaat!?!?!
Mae'r safle gyrru yn gywir, mae'r seddi'n gyffyrddus ac yn cael cefnogaeth dda. Doeddwn i ddim yn hoff o ddiamedr ymyl yr olwyn - yn y pen draw bydd yn fater o arfer.
Tyfodd y gefnffordd hefyd 63 litr, gan gyrraedd cyfanswm cyfaint o 355 litr - meincnod yn y dosbarth. Mae'r awyren lwytho hefyd yn is ac mae'n rhaid i ni fynd â'n hetiau i'r brand ar gyfer hynny. Nid yw bob amser yn hawdd cyfuno datrysiadau dylunio ag agweddau ymarferol. SEAT wnaeth.
Ac ansawdd adeiladu? Caeth, heb os. O fewn y segment, mae'r SEAT Ibiza newydd yn un o'r modelau sy'n defnyddio'r deunyddiau gorau ac nid yw'r cynulliad yn ddim sy'n ddyledus, hyd yn oed i fodelau o'r segment uchod. Byddwch yn ofalus Leon ...
Hoffais hefyd safle'r holl reolaethau ac offerynnau, wedi'u gogwyddo tuag at y gyrrwr a heb ei gwneud yn ofynnol i ni dynnu ein llygaid oddi ar y ffordd i reoli swyddogaethau mor sylfaenol â'r aerdymheru. Manylyn arall yr oeddwn yn ei hoffi (dywedais hyd yn oed diolch yn uchel!) Oedd presenoldeb botymau corfforol i reoli'r radio - mae modelau sy'n gorliwio swyddogaethau'r sgrin gyffwrdd, nid yw hyn yn wir. A siarad am y system cysylltedd Full Link (gyda sgrin 8 modfedd), rhaid dweud bod y system yn syml iawn ac yn reddfol i'w defnyddio.
Sicrheir integreiddio â ffonau smart ym mhob fersiwn - yn y fersiynau mwy cymwys mae “carped” gwefru di-wifr hyd yn oed, sydd, diolch i system codi tâl sefydlu, yn dileu'r ceblau yr ydym yn eu colli yn gyson (ni ddylem fod ar ein pennau ein hunain yn hyn ...). Gan barhau â'r thema cysylltedd, mae SEAT yn benderfynol o ddod yn un o'r brandiau sydd ar y blaen yn y mater hwn ac wrth ddatblygu datrysiadau symudedd newydd gyda'r cysyniad Car Cysylltiedig. Mae'r SEiz Ibiza newydd yn gam arall i'r cyfeiriad hwn.
Wrth yr olwyn
Mae'r safle gyrru yn gywir, mae'r seddi'n gyffyrddus ac yn cael cefnogaeth dda. Doeddwn i ddim yn hoffi diamedr ymyl yr olwyn lywio - yn y pen draw bydd yn fater o arfer. Ar y llaw arall, mae naws y llyw, y blwch gêr (mewn fersiynau gyda blwch gêr â llaw) a pedalau yn hollol gywir.
Mae'n rhaid i ni siarad am yr "eliffant yn yr ystafell": ni fydd fersiwn Cupra.
Y gwir yw na allwn fod wedi dechrau fy sifft yrru gyda fersiwn well i archwilio potensial yr Ibiza newydd “i'r eithaf”. Rwy'n naturiol yn siarad am y SEAT 150hp newydd Ibiza FR 1.5 TSI gyda blwch DSG7. Yn dal i fod yn ninas Barcelona ac mewn awyrgylch tawel, roedd eisoes yn bosibl sylwi ar wasanaethau platfform newydd MQB A0 - cafodd Ibiza yr anrhydedd o drafod y platfform newydd hwn gan Grŵp Volkswagen. Mae'r Ibiza newydd yn teimlo'n gadarn yn y ffordd y mae'n wynebu pob math o loriau. A diolch i'r cryfder strwythurol hwn y mae'r ataliad yn llwyddo i chwarae ei rôl cystal.
Pwynt pwysig arall yw'r system lywio C-EPS (Colofn Trydan Pwer System) gyda chymorth electromecanyddol, sy'n falch o chwarae ei rôl wrth drosglwyddo adborth i'r gyrrwr. Mae'r ataliad blaen yn fath McPherson ac yn y cefn mae'n echel lled-anhyblyg. Yn ogystal, mae'r fersiynau FR yn cynnig opsiwn o set o amsugyddion sioc gyda rheolaeth electronig sy'n caniatáu dewis dau leoliad o'r caban (Normal a Sport). Rwy'n cynghori'r opsiwn hwn yn gryf os ydych chi'n dewis y fersiwn FR.
Yn y modd "normal", mae cysur gyrru yn sefyll allan, yn y modd "chwaraeon" mae'r Ibiza FR yn cymryd cymeriad newydd ac rydyn ni wedi dod yn bartner da ar gyfer darn mynydd.
Personoliaeth ddeuol?
O Ibiza FR neidiais yn uniongyrchol at ei “frawd” Ibiza XCellence. O ran offer, mae'r ddau fersiwn hyn ar yr un pryd yn meddiannu brig ystod Ibiza.
Yn yr Ibiza XCellence, mae osgo chwaraeon y Ibiza FR yn ildio i osgo mwy mireinio. Gwahaniaethau sy'n amlwg ar y tu allan (dyluniad), y tu mewn (offer) ac osgo ar y ffordd (ataliadau wedi'u teilwra ar gyfer mwy o gysur a theiars proffil uwch). Mae miniogrwydd crwm yr XCellence yn llai, ond mae'r teimlad o gysur ar ei fwrdd yn fwy. Gallwn siarad am Ibiza gyda phersonoliaeth ddeuol ... chi sydd i ddewis y fersiwn sy'n diwallu'ch anghenion orau.
Ni allaf gredu fy mod i'n mynd i ysgrifennu hwn ond ... dewisais XCellence. Neu efallai mai agosrwydd pobl 32 oed sy'n siarad uchaf. Mae'r fersiwn 115 hp 1.0 TSI yn rhedeg yn dda ac yn gwario ychydig. Rydym yn hawdd argraffu rhythmau animeiddiedig iawn yn y fersiwn hon. Roedd y fersiynau Diesel yn dal i gael eu profi, sydd, o ystyried cymhwysedd cynyddol yr injans gasoline newydd, yn gwneud llai a llai o synnwyr. Dim ond gwneud y mathemateg.
yr injans
Dydw i ddim yn mynd i ddweud wrthych chi am y teimladau y tu ôl i olwyn y fersiynau Diesel, oherwydd fel y dywedais, dim ond y fersiynau petrol yr wyf yn eu gyrru. Ond mae yna beiriannau ar gyfer pob chwaeth a chyllideb. Gan ddechrau gyda'r injan 1.0 gyda 75 hp wedi'i gynnig ar gyfer 15,355 ewro braf. Er am 600 ewro yn fwy, mae SEAT yn cynnig injan lawer mwy diddorol, yr 1.0 TSI gyda 95 hp. Yn fy marn i, mae siasi cymwys yr Ibiza yn haeddu injan gyda mwy o «enaid» a rhaid i'r injan atmosfferig 75 hp ei cholli. Canfyddiad nad oes ganddo gysylltiad â'r model yn nhiroedd Portiwgaleg.
Mae fersiynau disel yn cychwyn ar 20,073 ewro (Cyfeirnod 1.6 TDI o 95hp) ac yn mynd i fyny at 23,894 ewro (FR 1.6 TDI o 115hp). Gallwch ymgynghori â'r rhestr brisiau lawn yma.
Gadewch i ni fynd i'r "eliffant yn yr ystafell"? Mae'n wir. Ni fydd fersiwn Cupra. Roeddwn eisoes wedi darllen y newyddion hyn ar rai gwefannau rhyngwladol, ond roedd yn rhaid imi wynebu swyddogion SEAT â'r cwestiwn: a fydd SEiz Ibiza Cupra newydd ai peidio? Yr ateb oedd “na” ysgubol. Nid oedd yn “gadewch i ni feddwl”, “gadewch i ni fyfyrio”, dim o hynny… roedd yn rownd “na”. Pam? Oherwydd yn ôl y rhai sy'n gyfrifol am SEAT, mae lefel perfformiad y fersiwn FR eisoes yn eithaf uchel. Byddai lansio fersiwn Cupra o'r Ibiza gyfredol yn ei orfodi i ragori ar 200 hp. A phe bai hynny'n digwydd, byddem yn cynyddu gwerthoedd nad oes llawer o gwsmeriaid, yn ôl y brand, yn barod i'w talu.
Mae'n drueni, oherwydd mae cymhwysedd fersiwn FR yn ein gadael ni'n meddwl: “A sut fyddai'r Ibiza mewn fersiwn Cupra”. Ni fyddwn yn gwybod yr ateb ...
