Maen nhw'n dweud “nad oes dadl am chwaeth” - hyd yn hyn rydyn ni'n cytuno. Ond mae'n ddiamheuol na fu dyluniad yn un o gryfderau Toyota. Roeddwn i'n gallu ysgrifennu llinellau diddiwedd am hanes Toyota, enw da'r brand am ddibynadwyedd, a'r gofal maen nhw'n ei roi mewn gwasanaeth ôl-werthu. Ond o ran dyluniad y brand, nid yw'r ganmoliaeth mor uchel ac mae'r llinellau yn cael eu lleihau i ychydig eiriau. Nid bod Toyotas yn hyll ... nid ydyn nhw fel arfer yn bert.
Yn awyddus i ddylunio modelau i blesio cwsmeriaid mewn marchnadoedd mor wahanol ag Ewrop ac Asia (ymhlith eraill), weithiau nid yw Toyota yn apelio’n arbennig at unrhyw farchnad. Penderfyniad sydd yn Ewrop yn arbennig o gosbi oherwydd bod ein marchnadoedd yn dylunio fel un o'r prif ffactorau prynu.
yr eithriad i'r rheol
O ran dyluniad, y Toyota C-HR yw'r eithriad i'r rheol. P'un a ydych chi'n hoff o arddull y C-HR ai peidio, nid oes amheuaeth bod brand Japan wedi gwneud ymdrech i gyflwyno model gydag apêl esthetig. Ac wedi ei gael. Mae'r siapiau, yn ôl y brand, wedi'u hysbrydoli gan ddiamwnt.
Toyota C-HR Hybrid
Mae'r dimensiynau croesi allanol yn mynd yn dda gyda'r llinellau dramatig a'r acenion arddull wedi'u gwasgaru trwy'r gwaith corff. Nid oes neb yn ddifater am ei hynt. Ymddiried ynof fi, neb - ac mae'n effaith sy'n mynd ymhell y tu hwnt i'r effaith newydd-deb.
Y tu mewn, mae'r afradlondeb rydyn ni'n ei ddarganfod dramor yn parhau. Mae gan y tu mewn gyflwyniad impeccable lle mai dim ond graffeg hen ffasiwn y system infotainment sy'n sefyll allan. Yn ogystal â'r dyluniad, mae ansawdd y deunyddiau hefyd ychydig dyllau uwchlaw'r hyn sy'n arferol i'r brand. O ran y cynulliad, nid oes unrhyw atgyweiriadau i'w gwneud: trwyadl fel y mae'r Siapaneaid bob amser wedi arfer â ni.
Toyota C-HR Hybrid
Mae bywyd y tu hwnt i ddylunio
Nid yw'r Toyota C-HR yn ddim ond croesiad chwaethus. Ar y ffordd mae'n gyffyrddus ac yn eithaf hawdd ei yrru. Mae'r seddi blaen yn darparu cefnogaeth ragorol ac mae mwy na digon o le ar gyfer taith gyffyrddus. Yn y cefn, dim ond maint bach y ffenestri cefn all drafferthu’r preswylwyr - roedd yna rai a ddywedodd eu bod yn teimlo’n fwy diogel y ffordd hon (wel… chwaeth).
Toyota C-HR Hybrid
Mae'r injan Hybrid 1.8 VVT-I (gyda chymorth modur trydan) yn trin ei hun yn dda iawn mewn amgylchedd trefol, gan ei bod hyd yn oed yn bosibl gyrru mewn modd trydan 100% yn stop-a-mynd y ddinas. Y tu allan i'r dref, mae'r blwch amrywiad parhaus (CVT) yn gymwys ond nid yw at ein dant llawn o hyd.
Ar ffyrdd gwastad mae'r perfformiad yn dda, ond cyn gynted ag y bydd yn rhaid i ni oresgyn rhywfaint o lethr (uwch na 100 km / h yn bennaf) mae cyflymder yr injan yn saethu i fyny ac mae sŵn yr injan 1.8 VVT-I yn goresgyn y caban.
Y blwch CVT mewn gwirionedd yw'r unig nodwedd sy'n pinsio beth yw ein canfyddiad cyffredinol o'r Toyota C-HR: ei fod yn fodel hawdd ei yrru ac yn ddymunol ei ddefnyddio o ddydd i ddydd.
Toyota C-HR Hybrid
Fel ar gyfer eu bwyta, yn dibynnu ar y «droed dde», gallant fod yn eithaf diddorol. Yn ddiddorol ddigon, darllenwch 4.6 litr yn unig ar gylchred gymysg, gwerth nad yw'n anodd ei gyflawni ar ôl i ni ddod i arfer â “deall” y blwch CVT.
O ran offer, nid oes gan y C-HR unrhyw beth - nid hyd yn oed rheolaeth mordeithio addasol gyda chynorthwyydd traffig (mae'n rheoli'r cyflymder wrth stopio, gan symud y cerbyd os oes angen). Seddi wedi'i gynhesu, aerdymheru awtomatig, GPS, mae gan y C-HR hwn y cyfan a mwy. Mae'r pris yn naturiol yn dilyn y tu mewn…