Ydych chi'n dal i gofio'r Fiat Punto? Do, lansiodd y model yn 2005 fel Grande Punto, yna Punto Evo a nawr yn syml Punto. Ar wahân i'r gwahanol enwadau, mae'r genhedlaeth bresennol o Fiat Punto yn dathlu ei ben-blwydd yn 12 oed eleni, sy'n cyfateb i ddwy genhedlaeth o fodelau yn y gystadleuaeth. Model a oedd ymhlith y gwerthwyr gorau yn y farchnad Ewropeaidd, gydag uchafbwynt o fwy na 400 mil o unedau wedi'u gwerthu yn 2006. Y llynedd fe werthodd ychydig dros 60 mil o unedau.
Mae'r model hwn wedi gofyn ers amser maith am olynydd, ond hyd yn hyn, nid hyd yn oed cipolwg bach. Mae'n oherwydd? Mewn gair: yr argyfwng. Achosodd yr argyfwng rhyngwladol a ddechreuodd ar ddiwedd y degawd diwethaf i'r farchnad Ewropeaidd grebachu gan bedair miliwn o geir a werthwyd y flwyddyn ac ysgogi rhyfel prisiau ffyrnig rhwng y gwahanol wneuthurwyr. Roedd disbyddu creulon ar gyrion yr adeiladwyr ac, yn naturiol, y segmentau isaf fyddai'r rhai yr effeithiwyd arnynt fwyaf.
Dylai Fiat Punto, pe bai ei yrfa fasnachol yn dilyn y cwrs naturiol, fod wedi cael olynydd rywbryd yn 2012, yn union ar anterth yr argyfwng mewn gwerthiant a phroffidioldeb yn y farchnad geir. Penderfynodd Sergio Marchionne, Prif Swyddog Gweithredol FCA, beidio â’i ddisodli, gan y byddai’n chwistrellu dosau enfawr o adnoddau ariannol i mewn i brosiect na fyddai’n dod ag unrhyw elw i’r brand.
Yn lle hynny, fe ddargyfeiriodd (ac yn dda) adnoddau i Jeep a Ram, yn ogystal â phrosiectau fel y Chrysler 200 a Dodge Dart (llai da). Ac mae'n rhaid i ni aros am y dyfarniad ar y penderfyniad ar y bet risg uchel o'r enw Alfa Romeo.
Rydyn ni yn 2017 ac mae'r argyfwng yno eisoes. Mae'r 3-4 blynedd diwethaf wedi gweld adferiad yn y farchnad Ewropeaidd, sydd wedi dychwelyd i lefelau cyn-argyfwng. Oni fyddai’n bryd gweld olynydd i Punto? Yn hanesyddol, bu hwn erioed yn un o segmentau cryfaf Fiat, ond ymddengys bod brand yr Eidal, y tu hwnt i rai datganiadau hapfasnachol, wedi anghofio am y Punto. Mae Panda a 500 wedi bod yn gwneud gwaith da iawn eu hunain, mae'n wir, hyd yn oed yn herio deddfau'r farchnad gyda'r 500 - 10 mlynedd ar y farchnad ac mae 2017 yn addo i fod eu blwyddyn werthu orau - ond nid oes ganddi bresenoldeb mwy cadarn yn un o'r segmentau cyfaint uchaf yn Ewrop.
Y prosiect X6H
Fodd bynnag, yr ochr arall i Fôr yr Iwerydd, ym Mrasil, bu sibrydion yn ystod y blynyddoedd diwethaf y byddai model newydd, a elwir yn fewnol fel yr X6H, yn disodli'r Palio a Punto mewn un cwympo. Dylid nodi nad oes gan Fiat Punto Brasil, y tu hwnt i'w enw a'i ymddangosiad, unrhyw beth i'w wneud â'r Punto Ewropeaidd. Mae'n deillio o sylfaen Palio, tra bod y Punto Ewropeaidd yn deillio o'r sylfaen Fach (SCCS), a ddatblygwyd yn gyffredin â GM, a ddefnyddiwyd hefyd gan Opel Corsa D, Corsa E ac Adam.
O sïon i gadarnhad cyflym, fe wnaethon ni gwrdd â'r newydd yn ddiweddar Fiat Argo . Wedi'i anelu at galon segment B, mae Argo yn cychwyn platfform modiwlaidd newydd, neu'n hytrach bron yn newydd. Mae MP1, fel y’i gelwir, yn deillio ac yn gwarchod 20% o blatfform Punto Brasil, sydd yn ei dro yn deillio o blatfform “tragwyddol” De America Fiat a ddaw o’r Palio cyntaf yn y 1990au MP1 fel platfform byd-eang, y mae mwy o fodelau ohono yn deillio, gan gadarnhau am nawr salŵn tair cyfrol (X6S).
Mae'r Fiat Argo nid yn unig yn cychwyn yr MP1 ond hefyd peiriannau newydd. enwad pryfyn tân , yn cyfateb i deulu modiwlaidd o beiriannau gasoline, gyda thri a phedwar silindr, gyda 1000 a 1300 cm3 yn y drefn honno. Bydd yr injans hyn yn cyrraedd Ewrop a byddant hyd yn oed yn cael eu cynhyrchu yma, yng nghyfleuster FCA Powertrain yn Bielsko-Biała, Gwlad Pwyl. Y tri-silindr fydd y cyntaf i gyrraedd, gyda'r cynhyrchiad yn dechrau yn 2018.
Yn weledol, mae'r Argo yn agos at y Fiat Tipo, gyda dimensiynau sy'n nodweddiadol o'r segment - 4.0 m o hyd ac 1.75 m o led. Yn ôl gwasg Brasil, mae ganddo lefelau da o le i fyw a bagiau (300 litr), sy'n well na Punto (Brasil) mewn sawl agwedd.
A all y Fiat Argo ddisodli'r Fiat Punto yn Ewrop?
Datblygwyd yr Argo, yn anad dim, ar gyfer anghenion marchnad De America a, thrwy estyniad, yr un Indiaidd. Yn India, mae Punto hefyd yn cael ei farchnata, gyda llawer yn gyffredin â Punto Brasil. Roedd cynhyrchu lleol yn caniatáu iddo dderbyn ffrynt newydd a hyd yn oed amrywiad croesi, o'r enw Avventura. Disgwylir i Argo gymryd lle Punto yn India yn ddiweddarach yn y degawd.
Fiat Punto Avventura
Ond stori arall yw'r farchnad Ewropeaidd. A wnaeth dyluniad Argo ystyried y farchnad Ewropeaidd fwyaf heriol? Nid yw'r ateb, ar hyn o bryd, yn derfynol. Mae sibrydion diweddar yn nodi bod addasiad Argo ar gyfer Ewrop yn cael ei ystyried. Yn yr addasiad hwn, mae'r ffocws ar gydymffurfio â'r lefelau diogelwch gweithredol a goddefol mwyaf heriol yn Ewrop. Gall gynnwys newidiadau strwythurol, megis defnyddio mwy o ddur cryfder uchel, megis ychwanegu offer diogelwch electronig.
Ochr yn ochr, ac yn swyddogol, mae'n hysbys y dylai'r ffatri yn Pomigliano, yn ne'r Eidal, lle cynhyrchir y Panda, dderbyn model newydd o fewn 12 mis. Ac efallai nad ef fydd olynydd y Panda - y gellid ei ddisodli yn 2018 - gan fod rhai sibrydion yn nodi y bydd cynhyrchiad Panda yn dychwelyd i Tychy, Gwlad Pwyl, gan ymuno â safle cynhyrchu Fiat 500 eto'r Punto newydd, a oedd yn ôl sibrydion , gellid ei gyflwyno mor gynnar â 2018.
Ar hyn o bryd, mae'n ymddangos bod ods Fiat Argo yn cymryd lle Punto yn chwarae o'u plaid. Ond ai Argo yw'r ateb gorau? Dim ond amser a ddengys ...