Mae'r Ferrari LaFerrari XX eisoes mewn profion, gyda'r fersiwn prototeip yn rhoi prawf ar yr holl welliannau a weithredir gan Ferrari, yn yr hyn fydd ei fodel fwyaf radical erioed.
Gyda phŵer a fydd yn sicr o ragori ar marchnerth 963 LaFerrari, mae'r LaFerrari XX yn addo bod y peiriant trac yn y pen draw. Ond nid yw'n ymddangos bod popeth yn mynd y ffordd orau, fel y gwelwch yn y fideo.
Yn y sesiwn brawf yn Monza, ni allai'r ataliad cefn wrthsefyll ysgogiad y gwelliannau a weithredir gan Ferrari, oherwydd yn un o gorneli cylched enwog yr Eidal, penderfynodd yr olwyn gefn ar yr ochr dde roi awyr o'i gras, gydag aliniad anarferol a dweud y lleiaf., gan ystyried geometreg yr ataliad cefn.
GWELER HEFYD: Mazda RX-9 gyda 450hp a turbo
Mae popeth yn digwydd tua 2m a 10s, ar ôl pasio trwy chicane , ac yna troad chwith, mae olwyn gefn LaFerrari yn disgrifio symudiad eliptig annormal, ynghyd ag onglau cambr anarferol a chydgyfeiriant gormodol o wahanol, ond ar ôl y tro mae'n ymddangos bod popeth yn dychwelyd i normal.
Sefyllfa na fydd Ferrari yn anghofus iddi ac y bydd yn rhaid iddi ymchwilio ychydig yn fwy i'r hyn a ddigwyddodd gyda'r gwiail crog, hyn oherwydd, sy'n cynhyrchu'r llewys echel ar gyfer y LaFerrari, yw'r Grŵp SKF, a gyfyngodd ei hun i wella'r llewys echel. a hybiau yr oedd eisoes wedi'u cynhyrchu ac a oedd yn ffitio Ferrari F430 a 458Italia y Bencampwriaeth GT, gyda'r elfennau atal eraill gan wahanol gyflenwyr.
A allai fod nad oedd y gymysgedd o gydrannau yn cefnogi pŵer uwch y LaFerrari XX, neu a yw'r LaFerrari XX hwn yn gallu cynhyrchu grymoedd G o'r fath, y mae hyd yn oed yr ataliad yn ei chael hi'n anodd treulio.
