Fel y brodyr Larrabee yn y clasur ffilm “Sabrina”, yr X1 xDrive25e a X2 xDrive25e maen nhw'n dod o'r un teulu, roedd ganddyn nhw'r un “addysg” (yn yr achos hwn maen nhw'n rhannu'r mecaneg a'r platfform), ond maen nhw'n cymryd cymeriadau gwahanol iawn.
Tra bod y cyntaf yn cyflwyno'i hun fel cynnig mwy cyfarwydd (a sobr), mae'r ail yn edrych yn fwy chwaraeon, deinamig, llai ceidwadol ac yn gallu dal mwy o sylw (yn enwedig yn lliw'r uned sydd wedi'i phrofi).
I wneud hynny, mae’n “aberthu” peth o’r gydran ymarferol a gynigir gan ei frawd, ond nid yw hynny’n golygu nad yw’n parhau i fod yn gynnig i’w ystyried.
Personoliaeth ddeuol
Yn meddu ar yr un system plug-in X1xDrive25e yr ydym eisoes wedi'i phrofi, mae'r X2 xDrive25e yn “priodi” injan gasoline 125hp gyda modur cefn trydan 95hp.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Y canlyniad terfynol yw 220 hp iach o bŵer uchaf cyfun a gyriant pob-olwyn sy'n caniatáu i SUV BMW (neu a yw'n fwy croesi?) Gymryd dau bersonoliaeth wahanol yn dibynnu ar yr anghenion.
Pan fyddwn am (neu angen) arbed, mae rheoli batri yn dda yn caniatáu cyfartaleddau oddeutu 5 l / 100 km ac, os yw'r batris wedi'u gwefru'n llawn, gallwn yn hawdd deithio mwy na 40 km mewn modd trydan 100%.
Pan fyddwn am archwilio “gwythïen ddeinamig” yr X2, ac ar gyfer hynny mae gennym y dulliau gyrru “Sport” a “Sport +” sy'n cynyddu pwysau'r llyw ac yn gwella'r ymateb llindag, nid yw'r set hybrid yn siomi, gan ganiatáu i orfodi rhythmau sy'n dod i greu argraff.
Mae popeth yn digwydd yn gynt o lawer na'r disgwyl ac yna mae gennym gyfle i weld galluoedd deinamig yr X2. Mae'r llywio'n gyflym ac yn uniongyrchol, mae gan yr ataliad reolaeth drawiadol dros 1800 kg ac mae'r effeithlonrwydd a sicrheir gan y gyriant pob-olwyn yn caniatáu inni droi (yn gyflym iawn).
Os yw'n hwyl? Ddim mewn gwirionedd, yr hyn sydd gennym ni yw lefelau eithaf uchel o effeithlonrwydd a diogelwch sy'n rhoi teimlad dymunol o rwydd inni wynebu cromliniau'n gyflym heb ofni ein bod "allan o dalent".
Does dim rhaid dweud bod y consesiynau'n “saethu i fyny” ar yr achlysuron hyn a gwelais hyd yn oed y cyfrifiadur ar fwrdd yn dangos cyfartaleddau o 9.5 i 10 l / 100 km. Fodd bynnag, gan ystyried y rhythmau a orfodir, ni ddylid ystyried bod y niferoedd hyn yn ormodol hyd yn oed, oni bai am y system hybrid plug-in, byddent hyd yn oed yn uwch.
Ac y tu mewn, sut mae e?
Ar ôl eistedd y tu ôl i olwyn y BMW X2 xDrive25e nid yw'n hawdd dod o hyd i wahaniaethau o gymharu â'ch “brawd”. Mae'r dyluniad yr un peth, yr ansawdd a'r sturdiness canfyddedig hefyd a'r unig wahaniaethau sy'n “sefyll allan” yw rhai haenau mwy disglair ac olwyn lywio chwaraeon M gyda golwg brafiach a gafael da.
Mae'r tu mewn bron yr un fath â'r X1.
Cyn belled ag y mae gofod yn y cwestiwn, dim ond y rhai sy'n teithio y tu ôl fydd yn sylwi ar y gwahaniaethau. Mae'r gofod mewn uchder wedi lleihau (mae ei ddyluniad allanol yn ei orfodi), ond y gwir yw nad yw hyn yn effeithio ar gysur y rhai sy'n teithio yn y lleoedd hynny.
O ran y compartment bagiau, mae'n sefyll ar 410 litr (60 litr yn llai nag yn yr X2 “normal” a 40 litr yn llai na'r 450 a gynigir gan yr X1 xDrive25e).
Er gwaethaf yr ystafell lai o gymharu â'r X1, mae preswylwyr cefn yn teithio mewn cysur…
Ai'r car iawn i chi?
I unrhyw un sy'n gwerthfawrogi rhinweddau system hybrid plug-in X1 xDrive25e, ond sy'n ei chael hi'n rhy geidwadol, yr X2 yw'r dewis delfrydol yn ôl pob tebyg.
Wedi'r cyfan, mae'n cadw holl rinweddau technegol ei “frawd”, ond mae'n ychwanegu golwg sydd, yn fy marn i, wedi'i wneud yn dda ac yn dod ag ef yn agosach at gynulleidfa iau neu sy'n well ganddo edrych yn chwaraeon.
Y manylion bach fel y logo ar y C-pillar sy'n helpu'r X2 i sefyll allan.
A yw'n gynnig arbennig o ffafriol i deuluoedd? Ddim mewn gwirionedd, ond ar gyfer y swyddogaethau hyn mae'r X1 eisoes yn bodoli. Nid yw rôl y BMW X2 xDrive25e hwn yn llawer gwahanol i'r fersiynau tri drws hŷn, gyda golwg nodedig a chwaraeon ar lawer ohonynt. A phob un â'r un gymhareb defnydd / perfformiad argyhoeddiadol.