Mae yna frandiau sy'n anodd eu hanghofio, ac mae Saab yn un ohonyn nhw.
Yn adnabyddus ac yn cael ei gydnabod am ei ffordd wahanol o edrych ar geir, mae Saab wedi casglu lleng ffyddlon o gefnogwyr ers sawl degawd. Er na fu erioed yn gwmni adeiladu mawr maint Volkswagen, Toyota neu GM - y grŵp a oedd yn pennu ac yn arwain at y diwedd trist hwn ... - roedd Saab bob amser yn llwyddo i arloesi a gadael marc annileadwy ar y diwydiant modurol. Yn enwedig o ran datrysiadau diogelwch, megis clustffonau gweithredol, neu o ran perfformiad, gyda democrateiddio peiriannau turbo yn ei ystod, mae canlyniad profiad helaeth yn y sector hedfan lle mae cymhwyso tyrbinau yn dyddio'n ôl i'r Ail Ryfel Byd.
Rhesymau a oedd yn fwy na digon i BMW honedig fod â diddordeb mewn caffael brand Sweden. Yn ychwanegol at yr anwyldeb sydd gan ddefnyddwyr tuag at y brand, yn ein barn ni, mae yna resymau eraill a allai fod wedi arwain BMW i ystyried prynu Saab. Un ohonynt yw'r ffaith bod gan y ddau frand hanes cyffredin: cychwynnodd y ddau fel, yn eu genesis, adeiladwyr awyrennau. Yn gymaint felly bod y symbol BMW yn gyfeiriad clir at hedfan: propeller. Ar y llaw arall, maent yn ddau frand premiwm, sy'n cynnwys gwahanol werthoedd heb fod yn wahanol. Mewn geiriau eraill, mae moethusrwydd, ansawdd a pherfformiad yn enwaduron cyffredin yn y ddau frand, mae'r ffordd y maent yn eu cyrraedd yn wahanol.
Yn yr ystyr hwn, gallai Saab ddod, yn y dyfodol, yn fan lansio ar gyfer modelau “a wnaed gan BMW”, ond gyda ffocws arbennig ar gwsmeriaid mwy ceidwadol a dim cymaint o ddiddordeb mewn perfformiad ond mewn cysur. Ond nid yn unig! Mae gan Saab eiddo diwydiannol helaeth, patentau a gwybodaeth na ellir ei anghofio. Mewn un eisteddiad, roedd BMW yn anelu at segment marchnad newydd (fel y mae gyda'r Mini), gan wanhau costau cynhyrchu, a hyd yn oed gynyddu ei “wybodaeth” ddiwydiannol.
A pham maen nhw newydd ddangos diddordeb? Am ddau reswm. Oherwydd gorfod cynnig gwerth prynu, bydd y gwerth nawr yn sicr yn is nag ar adegau eraill. Ar y llaw arall, mae'r costau gyda diswyddiadau a therfynu contractau eisoes wedi'u gwneud, felly nid oes gan y brand rwymedigaethau yn y dyfodol i'w amgylchynu. Mewn geiriau eraill ... ni fydd BMW ond yn prynu'r hyn y mae'n wirioneddol ofalu amdano: yr enw a'r “gwybod-sut”. Pam y gweddill, mae'n rhaid i'r gweddill BMW roi a gwerthu ...
Testun: Guilherme Ferreira da Costa
Ffynhonnell: Saabunited