Dechreuodd y grŵp FCA ac ENGIE Eps, yn ffatri Mirafiori yn Turin, y gwaith ar gyfer gwireddu cam cyntaf y prosiect Cerbyd-i'r-Grid neu V2G , sy'n anelu at y rhyngweithio rhwng cerbydau trydan (EV) a'r rhwydwaith dosbarthu ynni.
Yn ogystal â sicrhau gwefru cerbydau trydan, mae'r broses yn defnyddio batris ceir i sefydlogi'r rhwydwaith. Oherwydd ei allu i storio ynni, gan ddefnyddio'r seilwaith V2G, mae'r batris yn dychwelyd egni i'r grid pan fo angen. Canlyniad? Optimeiddio costau ymarfer cerbydau a'r addewid o gyfrannu at grid trydan mwy cynaliadwy.
Felly, ar gyfer cam cyntaf y prosiect hwn, agorwyd canolfan logisteg Drosso yng nghyfadeilad ffatri Mirafiori. Bydd 64 pwynt gwefru cyfeiriadol (mewn 32 colofn V2G), gydag uchafswm pŵer o 50 kW, wedi'i fwydo gan oddeutu 10 km o geblau (a fydd yn cysylltu'r rhwydwaith trydan). Dyluniwyd, patentwyd ac adeiladwyd yr holl seilwaith a system reoli gan ENGIE EPS, ac mae'r grŵp FCA yn disgwyl iddynt fod yn weithredol erbyn mis Gorffennaf.
Hyd at 700 o gerbydau trydan wedi'u cysylltu
Yn ôl y grŵp, erbyn diwedd 2021 bydd gan y seilwaith hwn y gallu i gysylltu hyd at 700 o gerbydau trydan. Yng nghyfluniad terfynol y prosiect, bydd hyd at 25 MW o gapasiti rheoleiddio yn cael ei gyflenwi. O edrych ar y niferoedd, bydd gan y “Ffatri Bwer Rithwir” hon, fel y mae’r grŵp FCA yn ei galw, “y gallu i ddarparu lefel uchel o optimeiddio adnoddau, ar gyfer yr hyn sy’n cyfateb i 8500 o gartrefi” ac ystod o wasanaethau i weithredwr y rhwydwaith, gan gynnwys rheoleiddio amledd cyflym iawn.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Dywedodd Roberto Di Stefano, pennaeth e-Symudedd FCA ar gyfer rhanbarth EMEA, fod y prosiect hwn yn labordy arbrofol ar gyfer datblygu “cynnig gwerth ychwanegol i’r marchnadoedd ynni”.
“Ar gyfartaledd, gall cerbydau fynd heb eu defnyddio am 80-90% o’r dydd. Yn ystod y cyfnod hir hwn, os ydynt wedi'u cysylltu â'r grid gan ddefnyddio technoleg Cerbydau-i'r-Grid, gall cwsmeriaid dderbyn arian neu egni am ddim yn gyfnewid am y gwasanaeth sefydlogi, heb gyfaddawdu mewn unrhyw ffordd ar eu gofynion symudedd eu hunain ”, meddai Di Stefano.
I'r rhai cyfrifol, prif amcan y bartneriaeth ag ENGIE EPS yw lleihau cost cylch bywyd cerbydau trydan y grŵp FCA trwy gynigion penodol.
Yn ei dro, mae Carlalberto Guglielminotti, Prif Swyddog Gweithredol ENGIE Eps, yn credu y bydd y prosiect hwn yn helpu i sefydlogi'r rhwydwaith ac yn amcangyfrif y bydd cyfanswm capasiti storio cerbydau trydan yn Ewrop oddeutu 300 GWh ymhen pum mlynedd, sy'n cynrychioli'r ffynhonnell dosbarthu pŵer fwyaf ar gael ar y grid trydan Ewropeaidd.
Daeth Guglielminotti i'r casgliad y bydd datrysiad wedi'i anelu at bob fflyd cwmni yn fuan gyda'r prosiect Mirafiori hwn.
Edrychwch ar Fleet Magazine i gael mwy o erthyglau ar y farchnad fodurol.
Bydd tîm Razão Automóvel yn parhau ar-lein, 24 awr y dydd, yn ystod yr achosion o COVID-19. Dilynwch argymhellion y Gyfarwyddiaeth Gyffredinol Iechyd, osgoi teithio diangen. Gyda'n gilydd byddwn yn gallu goresgyn y cyfnod anodd hwn.