Nid oes unrhyw frand eisiau cael ei adael allan o'r segment SUV / Crossover cryno newydd. Cylchran sy'n parhau i gynyddu mewn gwerthiannau a chynigion. Mae Kia yn ymateb i'r her gyda'r Stonic newydd , sydd eleni wedi gweld llond llaw o newydd-ddyfodiaid: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X, ac yn fuan dyfodiad y “cefnder pell” - fe welwch pam - yr Hyundai Kauai.
Byddai rhywun yn disgwyl i'r Stonic o Kia, rhan o grŵp Hyundai, fod yn uniongyrchol gysylltiedig â'r beiddgar Hyundai Kauai, ond na. Er gwaethaf cystadlu yn yr un gofod, nid ydyn nhw'n rhannu'r un atebion technegol. Mae Kia Stonic yn defnyddio platfform Kia Rio, tra bod Kauai yn defnyddio platfform mwy esblygol o segment uchod. Ar ôl gyrru Kauai a nawr yn Stonic, mae gwreiddiau penodol y ddau yn disgleirio wrth werthfawrogi'r cynnyrch terfynol. Efallai ei fod yn fater o ganfyddiad yn unig, ond mae'n ymddangos bod Kauai yn gam i fyny mewn sawl paramedr.
Fodd bynnag, daw llawer o ddadleuon da i Kia Stonic. Nid y pris ymladd yn unig sy'n cyfiawnhau llwyddiant y model ym Mhortiwgal yn y cam lansio hwn - yn ystod y ddau fis cyntaf, mae 300 Stonic eisoes wedi'u gwerthu.
Apêl gydsyniol
Os oes dadl o blaid y SUV / Crossovers trefol hyn, eu dyluniad nhw yn bendant. Ac nid yw Stonic yn eithriad. Yn bersonol, nid wyf yn ei ystyried yn ymdrech orau tîm dylunio Kia, dan arweiniad Peter Schreyer, ond ar y cyfan, mae'n fodel apelgar a chydsyniol, heb effaith polareiddio Kauai. Gellid datrys rhai meysydd yn well, yn enwedig yn y gwaith corff dau dôn, problem nad yw'n effeithio ar ein huned, gan fod ein un ni yn ddu monocromatig a niwtral.Mae Kia Stonic yn un o'r enwebeion ar gyfer Gwobrau Car y Byd 2018
Heb os, mae'n fwy deniadol na Rio, y model y mae'n deillio ohono. Mae'n resyn, fodd bynnag, nad yw'r ymdrechion i wahaniaethu rhwng y ddau fodel wedi mynd ymhellach yn y tu mewn - mae'r tu mewn bron yr un fath. Nid bod y tu mewn yn anghywir, nid yw. Er bod y deunyddiau'n tueddu tuag at blastig caled, mae'r gwaith adeiladu yn gadarn ac mae'r ergonomeg yn gywir ar y cyfan.
Gofod q.b. a llawer o offer
Rydym yn eistedd yn gywir mewn safle gyrru sy'n debycach i geir confensiynol nag i SUV - yn 1.5 m o daldra, nid yw'r Stonic yn dal iawn, gan ei fod yn gyfartal â rhai SUVs a thrigolion y ddinas. Mae'n hirach, yn ehangach ac yn dalach na Rio, ond nid o bell ffordd. Beth sy'n cyfiawnhau'r cwotâu mewnol tebyg iawn a ddilyswyd.
Yn gymharol, mae ganddo ychydig mwy o le i ysgwyddau a phen yn y cefn, ond mae'r gefnffordd yn union yr un fath yn ymarferol: 332 yn erbyn 325 litr yn Rio. O ystyried cystadleuwyr, mae'n rhesymol yn unig - i'r rhai sydd angen mwy o le yn y gylchran, mae yna gynigion eraill. Ar y llaw arall, daw Stonic ag olwyn sbâr frys, eitem sy'n fwyfwy cyffredin.
Diamedr.
Yr uned a brofwyd gennym oedd y fersiwn gyda'r lefel offer canolradd EX. Er gwaethaf ei statws, mae'r rhestr o offer safonol yn eithaf cyflawn serch hynny.
O'u cymharu â'r TX, y lefel uchaf o offer, mae'r gwahaniaethau wedi'u cyfyngu i'r seddi ffabrig yn lle lledr, absenoldeb gwefrydd USB cefn, y armrest blaen gyda compartment storio, y drych golygfa gefn electrochromig, y goleuadau cefn LED, cychwyn botwm gwthio, ac olwyn llywio lledr tyllog “D-CUT”.
Fel arall, maent yr un fath yn ymarferol - mae'r system infotainment 7 ″ gyda system lywio yn bresennol, yn ogystal â'r camera cefn, y rheolaeth mordeithio â chyfyngydd cyflymder neu'r system Bluetooth dwylo â chydnabyddiaeth llais.
Dewisol i bob Kia Stonic yw'r pecyn offer ADAS (Cymorth Gyrru Uwch) sy'n integreiddio'r AEB (brecio brys ymreolaethol), yr LDWS (system rhybuddio am adael lonydd), yr HBA (trawst uchel awtomatig) a'r DAA (system rhybuddio gyrwyr). Y gost yw € 500, yr ydym yn ei argymell yn fawr - mae'r Stonic yn cyflawni pedair seren Ewro NCAP pan fydd yn cynnwys pecyn ADAS.
dynameg anfalaen
Unwaith eto, mae'r tebygrwydd i geir is yn sefyll allan wrth yrru'r Stonic. Ymddengys nad oes gan fawr neu ddim yn gyffredin â'r bydysawd deinamig SUV / Crossover. O'r safle gyrru i'r ffordd rydych chi'n ymddwyn. Rwyf wedi synnu o'r blaen am ddeinameg y croesfannau bach hyn. Efallai nad yw Kia Stonic yn hwyl, ond mae'n ddiymwad ei fod yn ystwyth ac effeithiolrwydd yn gyfartal.
Mae gosod ataliad yn tueddu i fod yn gadarn - fodd bynnag, nid oedd erioed yn anghyfforddus - sy'n caniatáu rheolaeth dda iawn ar symudiadau'r corff. Mae eu hymddygiad yn niwtral “fel y Swistir”. Hyd yn oed pan fyddwn yn cam-drin ei siasi, mae'n gwrthsefyll tanfor yn dda iawn, nid yw'n dangos vices nac ymatebion sydyn. Mae'n pechu, fodd bynnag, am ysgafnder gormodol y cyfeiriad - hwb yn y ddinas a symudiadau parcio, ond collais ychydig mwy o bwysau neu stamina wrth yrru'n fwy ymroddedig neu ar y briffordd. Ysgafnder yw'r hyn sy'n nodweddu holl reolaethau Stonic.
mae gennym injan
Mae gan y siasi bartner injan rhagorol. Mae'r turbo bach tri-silindr, gyda dim ond litr o gapasiti, yn darparu 120 hp - 20 yn fwy nag yn Rio - ond yn bwysicach yw argaeledd 172 Nm mor gynnar â 1500 rpm. Mae perfformiad yn hygyrch bron ar unwaith i unrhyw drefn. Mae gan yr injan ei bwynt cryf mewn cyflymderau canolig, mae dirgryniadau, yn gyffredinol, yn cael eu lleihau.Peidiwch â disgwyl defnydd isel fel y 5.0 litr a hysbysebir. Dylai cyfartaleddau rhwng 7.0 ac 8.0 litr fod yn norm - gall fod yn is, ond mae angen mwy o ffordd agored a llai o ddinas.
Faint mae'n ei gostio
Un o'r dadleuon cryfaf dros y Stonic newydd yw ei bris yn y cam lansio hwn, gyda'r ymgyrch yn rhedeg tan ddiwedd y flwyddyn. Heb ymgyrchoedd, byddai'r pris ychydig yn uwch na 21,500 ewro, felly byddai'r 17 800 posibiliadau ein huned, os ydyn nhw'n dewis cyllido brand, mae'n gyfle diddorol. Fel bob amser, ar gyfer Kia, mae'r warant 7 mlynedd yn ddadl gref, ac mae'r brand yn cynnig blwydd-dal cyntaf yr IUC, sydd yn achos yr Kia Stonic 1.0 T-GDI EX, yn 112.79 ewro.
Efallai ei fod hyd yn oed yn “berthynas bell” yr Hyundai Kauai (y mae'n rhannu injan yn unig ag ef), ond nid yw'n cyfaddawdu. Mae ei lwyddiant masnachol yn brawf o hynny.
