Daeth yn ffasiynol i "gragen" mewn peiriannau Diesel - ac mae'n debyg nad yw'n chwiw o gwbl, fel rydyn ni wedi egluro yn yr erthygl hon. O achubwyr y blaned (hyd yn oed ym maes chwaraeon moduro roedd pwysau ar reoliadau i ffafrio’r peiriannau hyn) i’r rhai a oedd yn euog o bob drygioni, roedd yn amrantiad - gyda chymorth gwerthfawr y sgandal allyriadau, heb os.
Os ydych chi am arbed esboniadau technegol i chi'ch hun, rwy'n eich cynghori i sgrolio i ddiwedd yr erthygl.
Felly, ydyn ni i gyd wedi bod yn anghywir hyd yn hyn? Gadewch i ni ei wneud fesul cam. Mae injan diesel yn fy nghar personol, mae gan y mwyafrif o fy ffrindiau a fy nheulu geir disel. Yn y pen draw, mae eich car hefyd yn Diesel. Na, nid ydym wedi bod yn anghywir yr holl amser hwn. Mae'r defnydd yn is mewn gwirionedd, mae tanwydd yn rhatach ac mae dymuniad y defnydd wedi gwella llawer dros amser. Mae'r rhain i gyd yn ffeithiau.
Gasoline byw hir, Marwolaeth i Ddiesel?
Mae colli cyfran y farchnad gan Diesel o'i gymharu â pheiriannau gasoline nid yn unig yn gysylltiedig â mater allyriadau, a fydd yn cynyddu pris ceir sydd ag injans disel. Mae yna reswm pwysig iawn arall: esblygiad technolegol peiriannau gasoline. Felly nid yw'n ymwneud â demerit Diesel yn unig, mae hefyd yn ymwneud â theilyngdod gwirioneddol peiriannau gasoline. Mae'r SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive yn un o wynebau gweladwy'r esblygiad hwn.
Mae'n rhatach, mae ganddo ddefnydd cymedrol ac mae'n fwy dymunol ei yrru na'i gymar disel, sef injan Leon 1.6 TDI - mae'r ddau yn datblygu 115 hp o bŵer. Yn y dyddiau y gwnes i yrru'r SEAT Leon 1.0 eco ecoI Ecomotive hwn rwy'n cyfaddef na chollais yr injan 1.6 TDI. Mae'r brawd petrol hyd yn oed yn gyflymach ar 0-100 km yr awr - mesur bod “bywyd go iawn” werth yr hyn sy'n werth…
A beth yw gwerth yr injan 1.0 ecoTSI mewn bywyd go iawn?
Yn meddu ar y blwch gêr cydiwr deuol 7-cyflymder DSG, mae'r SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive hwn yn cyflawni 0-100 km / h mewn dim ond 9.6 eiliad. Ond fel ysgrifennais uchod, mae'r mesur hwn yn werth yr hyn sy'n werth ... mewn "bywyd go iawn" does neb yn cychwyn o'r fath. Gwir?
Llinoledd yr injan 1.0 TSI a rhwyddineb cyflawni defnydd isel a enillodd fi drosodd - nawr gadewch i ni gyrraedd y teimladau y tu ôl i'r llyw. Canmoliaeth y gellid ei hymestyn i'r peiriannau 1.0 Turbo cyfatebol o Hyundai (y llyfnaf), Ford (y mwyaf «llawn») a Honda (y mwyaf pwerus). Ond am y rhai y byddaf yn siarad amdanynt yn y profion priodol, gadewch inni ganolbwyntio ar 1.0 TSI o'r Leon SEAT hwn.
Mae'r injan tri-silindr hon sy'n pweru'r SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive yn fach o ran maint ond nid yn y dechnoleg y mae'n ei defnyddio. I ganslo dirgryniadau nodweddiadol peiriannau gyda'r bensaernïaeth hon (tri silindr), gwnaeth VW ymdrech deilwng.
Mae'r bloc silindr a'r pen silindr wedi'u hadeiladu o alwminiwm. Mae'r maniffold gwacáu wedi'i integreiddio ym mhen y silindr (i wella llif nwyon), mae'r rhyng-oerydd wedi'i integreiddio yn y maniffold cymeriant (am yr un rheswm) ac mae'r dosbarthiad yn amrywiol. Er mwyn rhoi “bywyd” i ddadleoliad mor fach, fe ddaethon ni o hyd i turbo syrthni isel a system chwistrellu uniongyrchol gyda phwysau uchaf o 250 bar - rydw i'n rhoi'r gwerth hwn dim ond i blesio'r rhai sy'n hoffi gwerthoedd penodol. Y ffynhonnell atebion hon sy'n gyfrifol am y pŵer 115 hp.
O ran y gweithrediad llyfn uchod, mae'r “tramgwyddwyr” yn eraill. Fel y gwyddom, mae peiriannau tri silindr yn anghytbwys yn ôl eu natur, sy'n gofyn - yn y rhan fwyaf o achosion - defnyddio siafftiau cydbwysedd sy'n cynyddu cymhlethdod a chost yr injans. Yn yr injan 1.0 ecoTSI hon, yr ateb a ddarganfuwyd oedd un arall. Mae injan SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive yn defnyddio crankshaft gyda gwrthbwysau, damperi syrthni clyw (i leihau dirgryniadau trawsyrru) a blociau cloch penodol.
teimladau y tu ôl i'r olwyn
Mae'r canlyniad yn wrthrychol dda. Mae'r injan 1.0 TSI yn llyfn ac yn “llawn” o'r adolygiadau isaf. Ond gadewch i ni fynd yn ôl at niferoedd concrit eto: rydyn ni'n siarad am 200 Nm o'r trorym uchaf, yn gyson rhwng 2000 rpm a 3500 rpm. Mae gennym ni injan o dan y droed dde bob amser.
O ran defnydd, nid yw'n anodd cyrraedd gwerthoedd oddeutu 5.6 litr fesul 100 km ar lwybr cymysg. Mae'r SEAT Leon 1.6 TDI yn defnyddio cryn dipyn yn llai na litr o danwydd ar daith gyfatebol - ond doeddwn i ddim eisiau gwneud yr erthygl hon yn gymhariaeth, nad yw hi. Ac i roi diwedd ar y cymariaethau, mae ecoTSI Leon 1.0 yn costio cryn dipyn yn llai na 3200 ewro yn llai na Leon 1.6 TDI. Gwahaniaeth y gellir ei ddefnyddio ar gyfer llawer o litr o gasoline (2119 litr, yn fwy penodol).
O ran Leon ei hun, mae’n “hen” gydnabod ein un ni. Gyda'r gweddnewidiad diweddar a weithredir gan y brand, enillodd set o dechnolegau cymorth gyrru newydd sydd ar y cyfan yn cael eu hisraddio i'r rhestr o opsiynau. Mae'r gofod mewnol yn parhau i fod yn ddigonol i ysgwyddo rhwymedigaethau teuluol heb gyfaddawdu ar ba mor hawdd yw gyrru (a pharcio!) Yn y ddinas. Hoffais y setup hwn yn arbennig gyda theiars ffrithiant isel, proffil uwch. Yn cynyddu cysur wrth hedfan heb gyfaddawdu ar berfformiad deinamig.
I grynhoi'r traethawd hwn mewn un frawddeg, pe bai heddiw, efallai na fyddwn yn dewis injan diesel. Rwy'n gyrru tua 15,000 cilomedr y flwyddyn, ac mae injan gasoline bron bob amser yn fwy dymunol i'w defnyddio nag injan diesel - heb unrhyw eithriadau anrhydeddus.
Nawr mae'n fater o wneud y mathemateg, oherwydd mae un peth yn sicr: mae peiriannau gasoline yn gwella ac mae peiriannau disel yn mynd yn fwy a mwy drud.