Yn wahanol i'n canllaw prynu blaenorol, wrth chwilio am hwn hyrwyddwyr defnydd ni wnaethom osod cap pris. Yr unig faen prawf (bron) ar gyfer dewis oedd pa mor ffrwyno yw awydd model am danwydd.
Nesaf, fe wnaethom ganolbwyntio ein sylw yn unig ar geir newydd y gallwn eu prynu ym Mhortiwgal a'u gwahanu yn dri grŵp: Diesel, gasoline a hybrid (gasoline). Ac yn olaf, roeddem am ddefnyddio nid data swyddogol, ond data go iawn.
At y diben hwn, rydym yn troi at y Spritmonitor , safle Almaeneg sy'n casglu data defnydd gan ddefnyddwyr go iawn. Ar hyn o bryd, mae mwy na 500 mil o ddefnyddwyr cofrestredig eisoes, sy'n cyfateb i fwy na 750 mil o geir.
Ystyried y newidynnau lluosog sy'n effeithio ar ddefnydd - traffig, cyflymder, gyrrwr, hinsawdd, daearyddiaeth, ac ati. - rydym yn gwybod nad yw'n bosibl dweud gyda sicrwydd faint y mae model penodol yn ei wario, ond o ystyried y raddfa y mae'r Spritmonitor yn ei ganiatáu, mae gennym syniad llawer mwy realistig o botensial economaidd pob un ohonynt. Roeddem yn chwilio am y rhai mwyaf spared…
Os oes modelau newydd yr ymddengys eu bod ar goll, mae hyn oherwydd eu bod yn dal yn rhy ddiweddar neu'n cael eu cyflwyno ar y farchnad, felly nid oes data o hyd ar eu defnydd nac mewn niferoedd digonol.
Diesel
I agor yr “elyniaeth”, rydym yn dechrau gyda'r rhai a elwir yn draddodiadol yn hyrwyddwyr defnydd. Yn ystod y flwyddyn 2019 amddifadwyd y farchnad genedlaethol o gyfres o beiriannau Diesel, yn enwedig yn y modelau segment is, oherwydd y Cyflwyniad WLTP ar yr un pryd, dechreuodd trethiant gosbi disel yn fwy.Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Roedd y ddau ffactor hyn yn golygu, mewn rhai modelau, codiadau mynegiadol mewn prisiau, tua miloedd o ewros, felly penderfynodd cynrychiolwyr y brandiau eu tynnu o gatalog Portiwgal, er gwaethaf aros ar werth mewn gwledydd Ewropeaidd eraill - mae'r rhestr hon yn cynnwys yn unig modelau ar werth ym Mhortiwgal.
Sylwch: daw'r gwerth defnydd sy'n ymddangos wedi'i amlygu yn y rhestr isod gan Spritmonitor; cymerwyd prisiau, pan oeddent ar gael, o wefannau'r brandiau.
4.44 l / 100 km - Peugeot 208, o € 17,743
1.5 BlueHDI, 100 hp, 4.6 l / 100 km, 120 g / km
Mae ei olynydd eisoes wedi'i gyflwyno, ond dim ond yn y cwymp y bydd ei lansiad i'r farchnad. Mae'r genhedlaeth bresennol Peugeot 208 yma yn datgelu ei botensial economaidd llawn fel un o'r disel mwyaf cost-effeithiol ar y farchnad.
AMGEN: mae'r “brawd” mwy diweddar Citroën C3, yn dod â'r un injan ac yn cyflawni defnydd tebyg. Prisiau o 17,157 ewro.
4.71 l / 100 km - Ford Fiesta, pris ddim ar gael
1.5 TDCI, 85 hp, 4.9 l / 100 km, 128 g / km
Gellir cyfuno un o'r siasi gorau yn y segment ag un o'r peiriannau disel mwyaf arbed ynni. Daw'r Ford Fiesta Vignale (yn y llun) gyda'r amrywiad 120 hp o'r un powertrain.
4.78 l / 100 km - Citroën C-Elysée, o € 16 946
1.5 BlueHDI, 100 hp, 4.7 l / 100 km, 122 g / km
Yn adnabyddus o'n stondin tacsi ... am dacsis, mae'r Citroën C-Elysée yn argyhoeddi gyda'i bris fforddiadwy a'i ddefnydd isel o'i injan diesel.
AMGEN: mae'r Dacia Logan Blue DCI 95 yn dilyn adeilad y C-Elysée, gyda phris fforddiadwy - o € 13 670 - a defnydd isel.
4.81 l / 100 km - Renault Clio, o € 21,007
1.5 dCi, 90 hp, 4.8-4.9 l / 100 km, 127-130 g / km
Fel yr 208 o arch-gystadleuwyr, mae'r genhedlaeth bresennol Renault Clio hefyd ar ddiwedd ei oes, ond mae ei ddadleuon ynghylch yr economi tanwydd yn parhau i fod mor gyfredol ag erioed. Mae'r fersiwn dCI 90 a ystyriwyd yn gwarantu defnydd gwell na'r dCi 75, er ei fod o leiaf, ond yn gallu cynnig perfformiad uwch.
4.97 l / 100 km - Honda HR-V, o € 27,920
1.6 i-DTEC, 120 hp, 4.0 l / 100 km, 104 g / km
Mae'r Honda HR-V “anghofiedig” yn ailymddangos yn un o'n detholiadau, diolch i'w 1.6 i-DTEC mesuredig. Gofod, amlochredd a hefyd economi - roedd yr HR-V yn haeddu ffortiwn arall ar y farchnad.
5.03 l / 100 km - Fiat Tipo, o € 18 113
1.3 Multijet, 95 hp, 4.7 l / 100 km, 122 g / km
Presenoldeb mynych arall ar ein ffyrdd, yn enwedig ar ffurf fan. Daw'r Fiat Tipo wedi'i gyfarparu â'r 1.3 Multijet adnabyddus, yr injan diesel leiaf sydd ar werth yn ein marchnad ar hyn o bryd, ond bu bron iddo syrthio y tu allan i'r grŵp hwn.
Gasoline
Mae peiriannau gasoline wedi bod yn ennill tir yn y farchnad yn ystod y blynyddoedd diwethaf, yn bennaf diolch i boblogeiddio peiriannau turbo bach tri-silindr, gan addo mwy o fireinio nag injans Diesel, heb gosbi eu defnydd yn ormodol. A yw mewn gwirionedd felly?Datgelodd y modelau a restrir realiti arall. Ddim yn turbo yn y golwg yn y detholiad hwn ac fel y gallwch weld, pob un ohonynt yn geir bach a golau - y car mwyaf sy'n bresennol yw'r… Swift cryno iawn o Suzuki, y brand sy'n dominyddu'r grŵp hwn yn y pen draw.
4.73 l / 100 km - Suzuki Celerio, o € 8866
1.0, 68 hp, 4.8 l / 100 km, 108 g / km
Suzuki ... beth? Dyma Celerio, model mwyaf fforddiadwy Suzuki ym Mhortiwgal, ac, mae'n ymddangos, hefyd y car rhataf gasoline yn unig y gallwn ei brynu.
5.1 l / 100 km - Citroën C1, o € 10,067
1.0, 72 hp, 4.8 l / 100 km, 110 g / km
Model a syrthiodd yn bendant yn ein serchiadau, gan ddatgelu ei hun fel peiriant cystadlu cyffrous. Dyma ail genhedlaeth y C1 ac mae'r injan Toyota wreiddiol yn profi i fod yn fwriadol, yn ddibynadwy ac yn economaidd.
AMGEN: Os nad ydyn nhw'n hoff o'u harddull, gallant bob amser ddewis rhwng eu “brodyr” Peugeot 108 (o € 10,070) a Toyota Aygo (o € 11,295), gyda'r un injan, gan warantu'r un defnydd.
5.12 l / 100 km - SEAT Mii, o € 13,241
1.0, 60 hp, 5.2 l / 100 km, 117 g / km
Mae'r SEAT Mii yn rhan o driawd arall o drigolion y ddinas. Mae'r fersiwn 60 hp yn cyflawni'r rhagdybiaethau gorau, ond nid yw'r amrywiad 75 hp ymhell ar ôl, gyda pherfformiad ychydig yn well.
AMGEN: y “brodyr” Volkswagen Up! (o € 12,495) a Skoda Citigo (o € 11,408) yn gwarantu lefelau defnydd union yr un fath.
5.22 l / 100 km - Seren Ofod Mitsubishi, o € 11,750
1.2, 80 hp, 5.4 l / 100 km, 123 g / km
Dieithryn hoyw arall? Mae'r Mitsubishi Space Star bach yn sefyll allan am ei ddimensiynau cryno, yn debyg i'r Suzuki Swift, a'i bwysau isel - dim ond 920 kg. Efallai mai un o'r prif ffactorau ar gyfer y defnydd isel y mae 80 hp yr injan yn ei ganiatáu.
5.37 l / 100 km - Suzuki Ignis, o € 14,099
1.2, 90 hp, 5.3 l / 100 km, 120 g / km
Yr ail Suzuki yn y rhestr hon, mae’r Ignis yn drigwr preswyl “wedi ei felysu”, gydag arddull unigryw, a gyda 90 hp…, ond yn spared iawn. Mae ganddo hyd yn oed amrywiadau gyda gyriant pedair olwyn, sydd ar y lefel hon yn ... brin.
5.49 l / 100 km - Suzuki Swift, o € 14,682
1.2, 90 hp, 6.1 (5.6) l / 100 km, 115 (113) g / km
Nid oes dau heb dri ... Mae Suzuki yn cau'r bwrdd hwn gyda'r Swift, sydd mewn dimensiynau, rywle yn y canol rhwng trigolion y ddinas ac iwtilitariaid. Mae'n ysgafn iawn, fel y Space Star, yn pwyso dim ond 915 kg. Nid oes gan yr 1.2 a ganfuom ar yr Ignis unrhyw broblem wrth symud y Swift mwyaf wrth gadw'ch chwant am danwydd.
Nodyn: Nid oedd yn bosibl gwahanu'r data o'r fersiwn rheolaidd SHVS (ysgafn-hybrid). Mae data swyddogol ar gyfer SHVS mewn cromfachau.
hybridau
Yn bendant nid nhw yw'r rhai mwyaf hygyrch os ydym am gael defnydd isel go iawn, ond gallant eu cyflawni, heb amheuaeth. Ar gyfer y detholiad hwn ni wnaethom ystyried hybrid plug-in, ond yr hybridau eraill, sy'n cynnig amodau defnyddio tebyg i beiriannau confensiynol.Chi hybridau plug-in , oherwydd hynodion ei uned modur, sy'n caniatáu cylchredeg degau o gilometrau yn y modd trydan, mae'n rhoi canlyniadau hollol wahanol yn y pen draw - er enghraifft, yn y Kia Niro PHEV mae'n bosibl dod o hyd i ddefnyddwyr â rhagdybiaethau o 1 l / 100 km , fel eraill sydd â mwy na 6 l / 100 km.
Fodd bynnag, efallai mai plug-ins yw'r dewis iawn i chi, ond rhowch sylw i'ch arferion beunyddiol bob amser, i weld a yw hybrid plug-in yn eu “ffitio” mewn gwirionedd, fel y gallwch chi fanteisio i'r eithaf ar botensial ei grŵp gyrru.
O ran yr hybridau eraill, o ystyried y cynnig eang, does ryfedd mai Toyota sy'n dominyddu'r dewis hwn.
4.48 l / 100 km - Toyota Prius, o € 36 590
1.8, 122 hp, 4.8 l / 100 km, 108 g / km
Mae ei ddyluniad a'i arddull yn parhau i fod yn hynod ymrannol - mae ail-osod wedi'i gyflwyno eisoes - ond mae effeithiolrwydd ei system hybrid yn ddiamau. Ar gyfer rhywbeth haws ei dreulio, daw'r Corolla newydd gyda system hybrid debyg, fel y mae'r CH-R ymhellach i lawr y rhestr hon. Fel opsiwn mae ategyn Toyota Prius.
4.81 l / 100 km - Hyundai Ioniq HEV, pris ddim ar gael
1.6, 141 hp, 4.6 l / 100 km, 105 g / km
Yn llai hysbys na'r Prius, mae'r Hyundai Ioniq yn dal i fod yn ddewis arall rhagorol, gyda dyluniad ac arddull mwy cydsyniol, a heb golli llawer i'r Prius o ran ei ddefnydd. Mae'r Ioniq hefyd yn sefyll allan am fod ar gael mewn ategyn hybrid ac amrywiad trydan 100%.
4.83 l / 100 km - Toyota Yaris Hybrid, o € 18 870
1.5, 100 hp, 4.8 l / 100 km, 108 g / km
Y hybrid lleiaf a mwyaf fforddiadwy ar y farchnad, mae'r Toyota Yaris Hybrid yn etifeddu ei bowertrain o'r Prius II. Gyda diflaniad cynyddol Diesel yn y rhannau isel, gall sicrhau defnydd isel iawn mewn amgylchedd trefol fod yn ddibynnol ar geir gyda'r Yaris.
5.18 l / 100 km - Kia Niro HEV, o € 24,620
1.6, 141 hp, 4.8 l / 100 km, 110 g / km
Mae'r Kia Niro ar ffurf croesiad ystafellol, ond mae wedi cael gyrfa gymharol isel. Mae'n gysylltiedig â'r Hyundai Ioniq trwy rannu ei bowertrain ag ef, gan sicrhau defnydd cymedrol iawn hefyd. Ac yn union fel yr Ioniq, mae hefyd yn dod ag amrywiad hybrid plug-in, a thrydan 100%, a gyflwynwyd yn ddiweddar (mae'n defnyddio'r powertrain Kauai Electric).
5.27 l / 100 km - Toyota CH-R, o € 27,670
1.8, 122 hp, 4.9 l / 100 km, 110 g / km
Efallai mai'r mwyaf deniadol o hybridau Toyota heddiw. Profodd y CH-R yn llwyddiant ysgubol i'r brand Siapaneaidd, a helpodd hefyd i ledaenu ei dechnoleg hybrid. Mae'n etifeddu'r grŵp gyrru o'r Prius, ac mae'r consesiynau i fformat arddull a chroesi yn talu am y defnydd uchaf, ond yn dal yn eithaf isel.