Bydd Hydref 21 yn mynd i lawr yn hanes brand Corea, fel y dyddiad y lansiodd y brand Hyundai Group hwn yr "ymosodiad" cyntaf ar salŵns chwaraeon yr Almaen. O'r dwyrain daw'r Kia Stinger newydd, model sydd â llawer o rinweddau i haeru ei hun. O'r Gorllewin, mae'r cyfeiriadau Almaeneg, sef yr Audi A5 Sportback, y Volkswagen Arteon neu'r BMW 4 Series Gran Coupé.
Ar ôl cyswllt mwy helaeth â’r Kia Stinger, gallaf ddweud gyda sicrwydd nad “tân golwg” yn unig yw’r Kia Stinger newydd. Mae'r rhyfel yn addo bod yn ffyrnig!
Mae Kia wedi astudio’n dda iawn y wers a’r gwrthwynebwyr sydd yn y blynyddoedd diwethaf wedi “cydio” y segment. Heb ofn a chydag argyhoeddiad mawr, lansiodd fodel sydd nid yn unig yn troi pennau, ond sydd hefyd yn ennyn dyheadau yn y rhai sy'n ei yrru. Hefyd oherwydd, fel yr ysgrifennodd Guilherme, weithiau gyrru yw'r feddyginiaeth orau.
Ar ôl y cyswllt byr ar ffyrdd rhanbarth Douro - y byddwch chi'n ei gofio yma - nawr roedd gennym ni amser i'w brofi mewn defnydd ehangach. Fe wnaethon ni hynny gyda'r injan 200 hp 2.2 CRDi sy'n trin +1700 kg o bwysau'r set yn gyflym.
Er gwaethaf ei fod yn injan diesel, mae'n llwyddo i ddeffro ynom yr awydd i yrru, a gyrru, a gyrru ... cofiwch fatris Duracell? Ac maen nhw'n para, maen nhw'n para, maen nhw'n para…
Mae'r manylion yn gwneud gwahaniaeth
Er mwyn cystadlu â'r modelau a grybwyllwyd uchod, roedd yn rhaid i Kia fod yn ofalus. Pan aethon ni i mewn roedden ni fwy nag “un metr” i ffwrdd o'r pedalau a'r llyw.
Tawelwch ... rydyn ni'n pwyso'r botwm cychwyn ac mae'r olwyn lywio a'r sedd yn cael eu haddasu i'n safle gyrru, y gellir eu cadw yn y ddau atgof sydd ar gael. Yn y cyfamser, fe wnaethon ni sylwi ar grefftwaith ac ansawdd da'r deunyddiau y tu mewn. Mae'r nenfwd a'r pileri cyfan wedi'u gorchuddio â melfed clustog.
(...) mae ymdrech aruthrol i ddod â phopeth yn agosach at y "cyffyrddiad Germanaidd" (...)
Mae croen y seddi trydan, wedi'u cynhesu a'u hawyru yn y tu blaen, yn datgelu'r gofal y mae brand Hyundai Group wedi'i roi yn y manylion.
Mae'r botymau a'r rheolyddion yn braf, ac mae llawer o waith i'w wneud i ddod â phopeth yn agosach at y “cyffyrddiad Germanaidd”. Mae'r ardaloedd sydd wedi'u gorchuddio â lledr, fel y dangosfwrdd a compartmentau eraill, yn ogystal â manylion eraill, yn gwneud i ni gredu y gallem fod y tu ôl i olwyn model premiwm. A siarad am bremiwm, mae'n amhosibl edrych ar fentiau awyr consol y ganolfan a pheidio â dwyn i gof fodel a anwyd yn Stuttgart ar unwaith. Dywedir mai copïo yw'r math gorau o ganmoliaeth ... oherwydd dyma ganmoliaeth.
Seddi wedi'u gwresogi / awyru, olwyn lywio wedi'i gynhesu, synwyryddion parcio, camerâu 360 ° a'r system cychwyn a stopio.
Gwefrydd diwifr, cysylltiad 12v, AUX a USB, i gyd wedi'i oleuo.
System sain Harman / Kardon gyda 720 wat, 15 siaradwr a dau subwoofers wedi'u gosod o dan y gyrrwr a seddi teithwyr blaen.
Awyru cefn yn ogystal â soced 12v a USB.
Seddi cefn wedi'u gwresogi.
Nid yw'r allwedd hyd yn oed wedi'i hanghofio, ac mae'n wahanol i bob model Kia arall, wedi'i orchuddio â lledr.
A oes unrhyw fanylion y gellir eu huwchraddio? Wrth gwrs ie. Mae rhai cymwysiadau mewn plastig yn dynwared gwrthdaro alwminiwm mewn tu mewn sy'n cael ei nodweddu gan ymddangosiad cyffredinol da.
A gyrru?
Rydym eisoes wedi siarad sawl gwaith am Albert Biermann, cyn bennaeth M Performance a fu am fwy na 30 mlynedd yn gweithio yn BMW. Cafodd y Kia Stinger hwn ei "gyffwrdd" hefyd.
Mae'r injan Diesel wedi'i deffro ac nid oes unrhyw bethau annisgwyl mawr, yn y dechrau oer mae'n eithaf swnllyd, yn caffael gwaith llyfnach ar ôl cyrraedd y tymheredd gweithredu arferol. Yn y modd Chwaraeon, mae'n cael ei glywed ei hun gyda lleoliad arall ... heb fod yn sain arbennig o ysgogol, ond dylid nodi bod gan y Stinger wydr dwbl a sgrin wynt gyda gwrthsain ar gyfer inswleiddio uwch.
Yn y bennod yrru, ac fel rydyn ni wedi sôn eisoes, mae'r Stinger yn gyffrous. Dyna pam gwnaethon ni sawl ffordd, gan fanteisio ar y dulliau gyrru sydd ganddo i'w gynnig.
Yn ychwanegol at y dulliau gyrru arferol mae yna… “Smart”. Smart? Mae hynny'n iawn. Yn y modd Smart mae'r Kia Stinger yn addasu paramedrau llywio, injan, blwch gêr a sain injan yn awtomatig yn dibynnu ar yrru. Gallai fod y ffordd ddelfrydol ar gyfer bywyd bob dydd.
Mae moddau Eco a Chysur yn ffafrio, fel y mae'r enwau'n nodi, economi a chysur, gydag ymatebion llyfn i'r cyflymydd a'r gearshift. Yma mae'r Stinger yn gallu bwyta tua saith litr a chysur drwg-enwog lle mae'r ataliad di-griw, (dim ond yn y V6 y mae'r peilot ar gael, sy'n cyrraedd yn hwyrach yn y 2.2 CRDI hwn), mae ganddo gyweirio cywir ac mae'n hidlo afreoleidd-dra ymhell heb achosi anghysur. . Nid yw'r olwynion 18 ″, safonol heb opsiwn, yn tynnu oddi ar yr agwedd hon chwaith.
Dulliau gyrru: Smart, Eco, Cysur, Chwaraeon a Chwaraeon +
Tawel, 9.5 l / 100 km gyda rhythmau da, ar ffyrdd mynyddig a gyda rhai drifftiau rhyngddynt.
Dyma ddull mwyaf cyffrous Kia Stinger, Sport +.
Olwyn llywio lledr gyda rheolyddion rheoli radio, ffôn a mordeithio.
Moddau Chwaraeon a Chwaraeon +… ai dyma lle'r oeddech chi eisiau ei gael? Er gwaethaf y 4.8 metr o hyd a dros 1700 kg, aethom i ffordd fynyddig. Heb fod yn gar chwaraeon go iawn, nad yw'n bwriadu bod, yn y modd Chwaraeon mae'r Kia Stinger yn ein herio. Disgrifir y cromliniau a'r gwrth-gromliniau gyda pheth difaterwch a bob amser heb golli ystum. Mae'r sefydlogrwydd cyfeiriadol yn dda iawn ac yn ein gwahodd i godi'r cyflymder heb hyd yn oed sylweddoli mai hwn yw model cyntaf y brand gyda gyriant olwyn gefn.
Heb fod yn gyfeirnod, mae'r Kia Stinger yn synnu ac yn cyffroi yn ddeinamig, gan warantu pleser gyrru.
Rwy'n newid i'r modd Sport +, dyma lle, gyda'r cyflymder a'r brwdfrydedd rydw i wedi bod yn eu cymryd, dwi'n dechrau teimlo'r cefn yn llithro, hyd yn oed cyn “patlash” a chywiriad olwyn lywio fach. Yma mae'r galw yn cynyddu, a phe na bai Kia yn anghofio'r padlau olwyn llywio safonol y tro hwn, byddai popeth gymaint yn fwy perffaith pe byddent yn sefydlog i'r golofn lywio ... mae'n well ei wneud, ond nid yw'n haeddu beirniadaeth, nid yw chwaith yn cael gwared ar y pleser o yrru'r Stinger. Yn cydymffurfio.
Drifft? Ydy, mae'n bosibl . Mae rheolaeth tyniant a sefydlogrwydd yn gwbl gyfnewidiadwy, felly nid yn unig y mae drifftio gyda'r Stinger yn bosibl, mae hefyd yn cael ei wneud mewn dull rheoledig oherwydd y pwysau uchel a'r bas olwyn enfawr. Y cyfan sydd ar goll yw gwahaniaeth slip-gyfyngedig. Bydd y turbo V6 gyda 370 hp yn cyrraedd, ond mae ganddo yrru pob olwyn. Collir y swyn yn enw effeithiolrwydd.
Nid yw popeth yn dda ...
Mae yn y system infotainment na all Stinger hyd yn oed ddod yn agos at yr Almaenwyr. Mae'r sgrin gyffwrdd 8 ″ yn gweithio'n gyflym ac yn reddfol, ond mae'r graffeg yn hen-ffasiwn ac mae angen gorchymyn consol. Ar y llaw arall, mae'r wybodaeth a gawn o'r arddangosfa gyfrifiadurol ar fwrdd yn gyfyngedig. Mae yna ddiffyg gwybodaeth ynglŷn ag amlgyfrwng a ffôn. Hefyd gallai'r arddangosfa pennawd ddefnyddiol ddarparu mwy o wybodaeth eisoes, ond mae'n dod yn safonol.
Dau Opsiwn
Dyma lle mae De Korea yn dinistrio'r Almaenwyr. Mae gan y Stinger ddau opsiwn, paent metelaidd a sunroof panoramig. Mae popeth arall, y gallwch chi ei weld yn y rhestr offer ac sy'n llawer, yn safonol. Am ddim. Am ddim. Am ddim ... iawn fwy neu lai.50,000 ewro ar gyfer Kia?
A pham lai? Credwch fi, fe allech chi fod y tu ôl i olwyn unrhyw gar brand premiwm. Felly gadewch i ni fynd o'ch rhagdybiaethau ... Y Kia Stinger yw popeth y gall selogwr car a gyrru ofyn amdano. Iawn, o leiaf ar gyfnod penodol o fywyd, fel sy'n wir i mi ... Gofod, cysur, offer, pŵer a gyriant gwefreiddiol sy'n gwneud i mi godi'r car dim ond er ei fwyn, ac nid dim ond i fynd o gwmpas.
