Roedd y 1930au yn gyfnod a oedd yn ffynnu mewn datblygiadau technolegol. Roedd y byd yn profi twf diwydiannol enfawr ac roedd pwerau'r byd mawr yn difyrru eu hunain yn mesur grymoedd, bron ar ffurf treialon rhyfel trwy arddangosiadau disglair o allu technegol a dyfeisgar. Roedd yn amser “Fi yw'r cyflymaf; Myfi yw'r mwyaf pwerus; Fi yw'r hiraf, y trymaf ac felly byddai'n well ichi fod ag ofn arnaf! ”.
Twymyn o gystadleuaeth rhwng cenhedloedd nad yw'r gystadleuaeth ceir wedi bod yn imiwn iddynt. Roedd mwy na chystadleuaeth rhwng brandiau neu yrwyr, Fformiwla 1, er enghraifft, yn anad dim yn gyfnod o gystadlu rhwng gwledydd. Yn amlwg, gyda Lloegr, yr Almaen a'r Eidal yn cymryd rôl arbennig yn y "twyllwyr" hyn.
Ond gan nad oedd traciau confensiynol yn ddigon mawr i Ego (!) Y pwerau hyn, ym 1937 penderfynodd Canghellor yr Almaen, Adolf Hitler, fynd i mewn i'r ras am y "Land Speed Record" neu'r record cyflymder tir. Cystadleuaeth a chwaraeodd y Prydeinwyr a'r Americanwyr benben.
Cefnogaeth Hitler i'r prosiect
Ar wahoddiad Hans Stuck, un o raswyr ceir mwyaf llwyddiannus y cyfnod cyn yr Ail Ryfel Byd, y daeth Adolf Hitler, ei hun yn frwd dros gar, yn argyhoeddedig o'r angen i fynd i mewn i'r ras hon. Roedd dal y record am y cyflymdra cyflymaf a gafodd ei daro ar lawr gwlad yn bropaganda perffaith i'r blaid Natsïaidd. Nid ar gyfer y gamp ei hun, ond ar gyfer arddangos rhagoriaeth dechnolegol byddent yn ei chyflawni.
Ac ni wnaeth Adolf Hitler hynny am lai. Gwaddolodd y rhaglen ddwywaith yr arian yr oedd wedi'i ddarparu i dimau Mercedes-Benz ac Auto-Union (Audi yn ddiweddarach) F1.
Mae Mercedes-Benz T80 wedi'i eni
Felly cychwynnodd y prosiect ym 1937 gyda dewis Mercedes fel is-frand, a gyda Ferdinand Porsche fel prif ddylunydd y prosiect. Byddai'r arbenigwr mewn awyrennau ac aerodynameg, Eng.º Josef Mikci, yn ymuno â'r tîm hefyd, sy'n gyfrifol am ddylunio aerodynameg y car.
Dechreuodd Ferdinand Porsche trwy ddychmygu cyflymder uchaf o 550 km / awr, i godi'r bar yn fuan wedi hynny i 600 km / awr. Ond gan fod datblygiadau technolegol ar y pryd bron yn ddyddiol, nid yw'n syndod bod yng nghanol 1939, tua diwedd y prosiect, roedd y cyflymder targed hyd yn oed yn uwch: pendro 750 km / awr!
Er mwyn cyrraedd y fath ... gyflymder seryddol (!) Roedd angen modur â digon o bŵer i wrthweithio cyfeiriad cylchdroi'r Bydysawd. Ac felly y bu, neu bron ...
Mae angen ceffylau, llawer o geffylau ...
Y peth agosaf oedd at hynny bryd hynny oedd yr injan gyriant Daimler-Benz DB 603 V12 gwrthdro, yn deillio o injan yr awyren DB 601, a bwerodd, ymhlith eraill, fodelau Messerschmitt Bf 109 a Me 109 - un o awyrennau mwyaf angheuol sgwadron awyr ofnadwy Luftwaffe (y sgwadron a oedd yn gyfrifol am batrolio ffiniau'r Almaen ). O leiaf un injan… enfawr!
Mae'r niferoedd yn siarad drostynt eu hunain: 44 500 cm3, pwysau sych o 910 kg, ac uchafswm pŵer o 2830 hp am 2800 rpm! Ond wrth gyfrifo Ferdinand Porsche nid oedd 2830 hp o bŵer yn ddigon o hyd i gyrraedd 750 km / awr. Ac felly roedd ei dîm technegol cyfan yn ymroddedig i geisio tynnu mwy o "sudd" o'r mecanig hwnnw. A gwnaethant hynny nes iddynt lwyddo i gyrraedd y pŵer yr oeddent yn ei ystyried yn ddigonol: 3000 hp!
I roi cysgod i'r holl bŵer hwn roedd dwy echel yrru ac un echel gyfeiriadol. Yn ei ffurf olaf yr hyn a elwir Mercedes-Benz T80 roedd yn mesur mwy nag 8 m o hyd ac yn pwyso 2.7 t braf!
Dechrau Rhyfel, Diwedd T80
Yn anffodus, ym mis tyngedfennol Medi 1939, goresgynnodd yr Almaenwyr Wlad Pwyl, a dechreuodd yr Ail Ryfel Byd. Arweiniodd hyn at ganslo'r holl weithgareddau chwaraeon moduro a drefnwyd yn Ewrop, ac o ganlyniad ni ddaeth y Mercedes-Benz T80 byth i adnabod blas melys cyflymder. Wedi dod i ben yma dyheadau'r Almaen o dorri record cyflymder y tir. Ond dim ond hwn fyddai'r cyntaf o lawer o orchfygiad, oni fyddai?
Ond byddai tynged yn troi allan i fod yn dywyllach fyth i'r anghenfil chwe olwyn hwn. Yn ystod y rhyfel, tynnwyd yr injan a throsglwyddwyd y siasi i Carinthia, Awstria. Gan oroesi'r rhyfel, trosglwyddwyd y T80 druan i Amgueddfa Auto Mercedes-Benz yn Stuttgart, lle gellir ei weld o hyd, yn drist ac yn pylu heb ei injan gwrthun.
Dros y blynyddoedd, mae llawer o gefnogwyr brand yr Almaen wedi gofyn i'r brand adfer y Mercedes-Benz T80 i'w fanylebau gwreiddiol a thrwy hynny gael gwared ar bob amheuaeth ynghylch ei alluoedd go iawn. A fyddai'n cyrraedd 750 km / awr?
Ond tan heddiw, nid yw'r brand wedi ein bodloni o hyd. Ac felly, amputee, yn parhau i fod yr un a fydd yn y pen draw y Mercedes cyflymaf erioed, ond na lwyddodd erioed i fynd ati. Ai hwn fydd y cyflymaf erioed? Nid ydym yn gwybod ... Rhyfel yw rhyfel!
