Ar ôl blynyddoedd maith o “ddyddio” rhwng y diwydiant ceir a'r injan diesel, cwympodd popeth pan gafodd y Dieselgate ei greu. O'r eiliad honno, dechreuodd y brandiau a oedd tan hynny wedi coleddu peiriannau disel fel yr ateb i gyflawni'r nodau o leihau allyriadau CO2, buddsoddi miliynau yn eu datblygiad, eisiau eu gadael yn gyflymach nag y maent yn chwilio amdanynt fel lloches pan fydd yn dechrau glaw.
Yn ogystal â Dieselgate, mae ymddangosiad rheoliadau gwrth-lygredd llymach newydd mewn sawl gwlad a hyd yn oed y gwaharddiad ar gylchredeg ceir sydd â chysylltiad disel mewn rhai dinasoedd wedi arwain brandiau i optio allan o gynnig y math hwn o injan yn eu hamrediad. Os ychwanegwn at y ffaith hon ddiffyg ymddiriedaeth prynwyr a'r gostyngiad yng ngwerthiant cerbydau Diesel, nid yw'n syndod bod llawer o frandiau'n dechrau chwilio am ddewisiadau amgen.
Felly, er bod rhai brandiau, fel BMW, yn parhau i amddiffyn presenoldeb peiriannau Diesel yn eu hamrediad, mae eraill wedi penderfynu i'r gwrthwyneb ac wedi torri'r cynnig o'r math hwn o injan yn llwyr yn eu hystod teithwyr, gan betio ar hybrid, trydan neu peiriannau wedi'u pweru. Gasoline. Dyma'r deuddeg brand sydd eisoes wedi'i wneud neu wedi cyhoeddi eu bod yn mynd i'w wneud.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma