Mae'n N Line, nid yw'n N, mae'n N Line nid yw'n N ... Mae'n rhywbeth rydw i newydd ei ailadrodd i mi fy hun sawl gwaith i gymedroli disgwyliadau am y Llinell Hyundai i10 N. a beth i'w ddisgwyl gan y trefwr dewr hwn.
Mae hynny oherwydd, wel, edrychwch arno ... O'i gymharu â gweddill yr i10au, mae'r N Line yn ychwanegu dos i'w groesawu o agwedd weledol - yn enwedig y bympar goleuadau rhedeg LED a ddyluniwyd yn ystod y dydd - ac olwynion 16 modfedd trawiadol. Byddai'n hawdd pasio am wrthwynebydd Volkswagen i fyny! GTI, ond na dydi.
Hyd yn oed fod y mwyaf pwerus a chyflymaf yn yr ystod - 100 hp a 10.5s ar 0 i 100 km / h -, a hyd yn oed yn dod â dampio penodol (cadarnach), mae'n brin o “ychydig bach fel yna” i fod yn boced dilys roced. Yn enwedig yn y maes deinamig.
Maen nhw'n ddoniol, onid ydyn nhw? Ac maen nhw'n safonol, 16 "mewn diamedr.
Ar y ffyrdd mwyaf garw lle mae'r ceir lleiaf yn tueddu i ddisgleirio, mae'r Llinell i10 N yn cychwyn trwy swyno trwy yrru ac ymateb ar unwaith yr echel flaen i newidiadau mewn cyfeiriad, a thrwy frathiad da iawn y breciau a'i bedal wedi'i galibro'n dda iawn - mae'n rhoi hyder aruthrol pan rydyn ni'n dibynnu arnyn nhw.
Ond yn y rhythmau “cyllell-i-ddannedd” hyn fe wnaethon ni ddarganfod cyfyngiadau’r i10 bach yn gyflym. Mae'r echel flaen yn dechrau edrych yn rhy finiog, yn bennaf oherwydd y llyw, yn rhy ysgafn (yn enwedig yn yr ychydig raddau cyntaf o weithredu) a heb gynnig llawer o dacteg. Ychwanegwch gromlin ac asffalt mwy nag arfer yn llai na delfrydol, ac rydyn ni'n gorffen ysgwyd yr i10 bach yn anghyffyrddus, fel pe bai'n rhaid i ni ofyn am fwy nag y gall ei gynnig.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae'r haen ychwanegol honno o effeithiolrwydd deinamig sydd gan rocedi poced eraill ar goll, ond collais hefyd echel gefn fwy cydweithredol, nid yn unig i helpu i bwyntio ymlaen i'r gromlin, ond hefyd i gynyddu lefel y rhyngweithio a hyd yn oed yr hwyl.
Mae angen i chi godi'ch troed ychydig fel bod gweithredoedd y rheolyddion a'r siasi yn fwy tiwnio a bod y Llinell i10 N yn dechrau llifo'n well ar y ffordd, gan gadw'n gyflym. Felly nid roced boced mohono, ond…
… Yn rhyfeddol, yn estradista cymwys
Ansawdd a ddarganfyddais yn anfwriadol pan oedd yn rhaid i mi anfon dros 300 km bron yn ddi-dor yn ystod fy nalfa ar Linell Hyundai i10 N. Nid yw pobl y ddinas fel arfer yn estradistas da, ond fel y gwelodd João Delfim Tomé yn ei gyswllt cyntaf â'r i10 newydd, mae'n ymddangos bod y person dinas hwn yn dod o segment uwch.
Nid yw'r N Line yn ddim gwahanol ac mae gennym 100 hp parod hefyd - 100 hp sy'n gweithio gwyrthiau! Byddai'n mynd ymhellach fyth a dylid ei ddyfarnu: “O hyn ymlaen, rhaid i bob un o drigolion y ddinas fod ag o leiaf 100 hp”.
Nid yn unig y 100 hp ac argaeledd 172 Nm (am 1500 rpm) sy'n gwarantu perfformiad argyhoeddiadol ar gyfer ychydig yn fwy na 1000 kg o'r Llinell i10 N (gyda'r gyrrwr ar ei bwrdd) - mwy na'r 10.5s gadewch i ni ddyfalu -, sut maen nhw'n dyfalu yn y pen draw am briodi yn dda iawn gyda rhinweddau eraill a gydnabyddir eisoes gan yr i10 arall, sy'n anarferol ymhlith trigolion y ddinas, sef ei safiad y tu allan i'r amgylchedd trefol.
“Arsenal” sy'n eich galluogi i wynebu unrhyw daith hirach ar y briffordd yn hyderus neu, heb ofn mawr, goddiweddyd y tryc cenedlaethol hwnnw, bob amser gyda lefelau derbyniol iawn o wrthsain a chysur.
Ar y draffordd fe drodd allan i fod yn fwy sefydlog a mireinio nag yr oeddwn wedi'i ddisgwyl, er nad trac sain 1.0 T-GDI yw'r mwyaf cerddorol - hoarse, ond yn fwy o "lais bagasse" na Brian Adams neu Bonnie Tyler. Mewn gwladolion, dim ond ychydig o afreoleidd-dra sydyn a ysgydwodd yr i10 bach, ond ni wnaeth y meinciau “gyflafan” y corff hyd yn oed ar ôl sawl awr - fodd bynnag, mae ganddynt ddiffyg amlwg o gefnogaeth ochrol a choesau.
Llawer o blastig, ond oddi tano mae'n cuddio twrbo milus ond bywiog.
Cyflym, ond o awch cymedrol
Hyd yn oed gyda'r nodwydd cyflymdra (analog) yn mynd sawl gwaith yn uwch na 120 km / h ar y briffordd a gyda gostyngiadau mwy anamserol a chyflymydd mâl i rai yn goddiweddyd mewn gwladolion, arweiniodd y mwy na 300 km at 5.5 l / 100 km - ddim yn ddrwg…
Yr hyn a ddangosodd y Llinell i10 N yw nad oes rhaid i ddefnydd cymedrol fod yn gyfystyr â hamddenol. Yn ystod yr amser yr oedd gyda mi, roedd y rhagdybiaethau cofrestredig i10 mwyaf pwerus a chyflymaf yn amrywio o ychydig dros bedwar litr i lai na saith, yn dibynnu ar y cyd-destun. Ydy, mae'n gwario mwy na'r 67 hp i10 - nid cymaint ag y byddech chi'n ei ddychmygu - ond mae'r argaeledd a'r perfformiad ychwanegol yn fwy na gwneud iawn am y gwahaniaeth.
Bach ar y tu allan ...
… Mawr y tu mewn. Yn gul, yn fyr ond yn dal, wrth edrych o'r tu allan, prin y byddem yn amau bod cymaint o le y tu mewn i'r i10. Hyd yn oed yn y cefn, mae'n bosibl i ddau berson deithio'n gyffyrddus, gyda digon o ystafell pen a choes. Nid yw peidio â chael twnnel trawsyrru, “gwasgu” trydydd preswylydd hefyd yn genhadaeth amhosibl.
Mae'r defnydd rhagorol o ofod yn parhau yn y gefnffordd, gyda'r 252 l yn cael ei gyhoeddi i fod ymhlith y gorau yn y gylchran. Efallai nad hwn yw'r car gorau i wneud newidiadau iddo, ond mae'n ddigon i, a pham lai, fanteisio ar alluoedd rhyfeddol ochr ffordd y i10 N Line a chymryd gwyliau bach.
Nid yw ond yn gofyn am y cam mynediad rhwng agoriad y compartment bagiau a'r llawr ac am gam arall rhwng y llawr a phan fyddwn yn plygu'r seddi - mae gan i10s eraill lawr symudadwy sy'n gallu lefelu'r llawr â phopeth arall, ond yr N Nid oes gan Line.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Hyd yn oed yn y fersiwn anoddach N Line hon, mae'r Hyundai i10 yn parhau i fod yn un o'r cyfeiriadau ymhlith trigolion y ddinas. Yn ychwanegol at ei symudedd cynhenid a'i ddefnydd rhagorol o ofod mewnol, mae'r N Line yn ychwanegu dos o berfformiad i'w groesawu'n fawr, diolch i'r 100 hp o'r 1.0 T-GDI. Hyn heb gosbi defnydd llawer o'i gymharu â'r 1.0 MPi mwy cymedrol o 67 hp.
Y 100 hp hyn sy'n cyfrannu'n fawr at rinweddau annisgwyl y Llinell i10 N pan fyddwn yn camu y tu allan i'n parth cysur, hynny yw, pan fyddwn yn gadael terfynau'r ddinas. Pwy oedd yn gwybod y gallai trefwr bach fod yn estradista cymwys? Fel y gwelaf i, dyma'r i10 i'w gael.
Fel y tu allan, mae naws fwy pwerus i'r tu mewn, gyda sawl acen mewn coch.
Yn anffodus, nid yw'n roced boced fwy hygyrch, fel yr oedd yn ymddangos ar y dechrau, ond i'r rhai sy'n chwilio am gar o ddydd i ddydd, gyda digon o anfon, mae'r i10 N Line yn profi i fod yn werth chweil.
Mae'r € 17,100 y gofynnwyd amdano yn ymddangos ychydig yn uchel ar y cychwyn a gall tair seren Ewro NCAP ein gadael ychydig ar ôl (gwnaeth absenoldeb rhai gyrwyr cynorthwyol mwy soffistigedig niweidio'r safle terfynol), ond rhwng dewis Llinell i10 N neu fodel segment uchod - am bris union yr un fath gallwn gyrchu'r fersiynau mwy hygyrch o gyfleustodau amrywiol - ac os nad yw gofod absoliwt yn angen llwyr, mae'r ddinas amlbwrpas ac anfonedig hon yn eithaf demtasiwn.