Yn yr ail genhedlaeth hon, mae'r gwerthwr llyfrau Japaneaidd Nissan Qashqai yn fwy aeddfed ac argyhoeddedig o'i rinweddau. Dewch i gwrdd â ni yn fersiwn 1.6 dCi Tekna.
Rwy'n cyfaddef bod fy nghysylltiad cyntaf â'r Nissan Qashqai newydd yn glinigol iawn. Efallai nad oedd erioed wedi ymarfer car mor bragmatig. Roedd y cyfan yn drefnus iawn. Gyda'r allwedd mewn llaw - ac yn dal i fod ym mharc gwasg Nissan - rhoddais ychydig rowndiau i'r Qashqai i werthuso ei ddyluniad, mynd i mewn i'r caban, addasu'r sedd a chyffwrdd â'r paneli i gyd yn ymarferol, troi'r allwedd a pharhau ar fy nhaith. Proses na ddylai fod wedi cymryd mwy na 5 munud.
Ac ni chymerodd fwy na hanner dwsin o gilometrau i ddod i gasgliad ynghylch rhinweddau'r Nissan Qashqai newydd: mae'r SUV Siapaneaidd ail genhedlaeth hon yn oruchel o'r genhedlaeth gyntaf. Er eu bod yn fyr, mae'r geiriau hyn yn golygu llawer. Maen nhw'n golygu bod Qashqai yn dal yr un fath ag ef ei hun, ond mae'n well. Llawer gwell. Yn rhannol, mae hyn yn esbonio'r cynefindra y gwnes i gysylltu â'r Qashqai.
Allwch chi chwarae'r un gêm â fan C-segment? Ddim mewn gwirionedd, ond nid yw'n rhy bell i ffwrdd. Mae arddull SUV yn talu amdano'i hun.
Ar yr ail feddwl, nid oedd yn ddull clinigol, roedd yn ddull teuluol. Wedi'r cyfan, roedd fel fy mod i eisoes yn ei adnabod. Fel y ffrindiau plentyndod hynny, nid ydym yn eu gweld am flynyddoedd o'r diwedd ac yna'n cwrdd eto sawl blwyddyn yn ddiweddarach. Maen nhw'n chwerthin yr un ffordd, yn ymddwyn yr un ffordd mae'n debyg, ond yn amlwg dydyn nhw ddim yr un peth. Maent yn fwy aeddfed a soffistigedig. Dyma ail genhedlaeth y bestseller Nissan: fel hen ffrind.
Fe wnes i hyd yn oed feddwl am wneud cyfatebiaeth â aeddfedu gwin, ond mae cymysgu alcohol a cheir fel arfer yn rhoi canlyniad gwael.
Yn fwy aeddfed yn y ffordd rydych chi'n troedio'r ffordd
Eisoes yn dreigl, dechreuodd y gwahaniaethau cyntaf ymddangos. Mae'r ffordd y mae'r Nissan Qashqai newydd yn agosáu at y ffordd yn gadael ei ragflaenydd filltiroedd i ffwrdd. Mae'n fwy rheoledig ac yn anfeidrol fwy cywir - diolch i raddau helaeth i reolaeth taflwybr gweithredol, sy'n defnyddio sefydlogrwydd a rheolaeth tyniant i reoli gafael. Boed ar y briffordd neu'r ffordd genedlaethol, mae'r Nissan Qashqai yn teimlo'n iawn gartref. Mewn dinasoedd, mae'r amrywiol siambrau cymorth parcio yn helpu i “fyrhau” ei ddimensiynau allanol.
Unwaith eto, cafodd Nissan y rysáit yn iawn. Mae gan Nissan Qashqai yr ail genhedlaeth yr hyn sydd ei angen i barhau â'r llwybr llwyddiannus a gychwynnodd ei ragflaenydd.
Peidiwch â disgwyl ystum chwaraeon (mae'r cyfeiriad yn parhau i fod yn amwys), ond disgwyliwch osgo gonest ac iach. O ran cysur, roedd esblygiad nodedig yma hefyd - hyd yn oed yn y fersiwn hon (Tekna) gyda theiars proffil isel. A hyd yn oed pan rydyn ni'n llenwi'r Qashqai gyda sothach penwythnos (ffrindiau, neiaint, mamau-yng-nghyfraith neu gesys dillad) mae ymddygiad a chysur yn parhau mewn cyflwr da. Ni ddylid anghofio, er ei fod yn fwy, bod y Qashqai newydd 90 kg yn ysgafnach na'r model blaenorol.
Allwch chi chwarae'r un gêm â fan C-segment? Ddim mewn gwirionedd, ond nid yw'n rhy bell i ffwrdd. Mae arddull SUV yn talu amdano'i hun.
Yn yr injan cynghreiriad rhagorol
Rydym eisoes yn gwybod yr injan 1.6 dCi hon o brofion eraill. Wedi'i gymhwyso i'r Nissan Qashqai, mae'n datgan ei gymwysterau unwaith eto. Nid yw'r 130hp a ddarperir gan yr injan hon yn gwneud y Qashqai yn sbrintiwr, ond nid yw ychwaith yn ei wneud yn SUV diog. Mae'r injan yn cyflawni defnydd dyddiol yn berffaith, gan ganiatáu goddiweddyd yn ddiogel a chynnal cyflymderau mordeithio uwch na 140km yr awr - nid ym Mhortiwgal, wrth gwrs.
Fel ar gyfer eu bwyta, mae'r rhain yn uniongyrchol gymesur â phwysau ein troed dde. Gyda chymedroli nid yw'r defnydd yn fwy na 6 litr, ond gyda llai o gymedroli (llawer llai) mae'n cyfrif gyda gwerthoedd uwch na 7 litr. A yw'n bosibl bwyta tua 5 litr neu fwy? Ydy, yn wir mae'n bosibl. Ond dwi'n un o'r rhai sy'n amddiffyn mai "arian yw amser". Os ydyn nhw'n perthyn i'm clwb, yna cyfrifwch gyda 6 litr y 100km ar gyfartaledd.
Tu: a yw o segment C mewn gwirionedd?
Fel y dywedais ar ddechrau'r testun, mae popeth yn gyfarwydd iawn y tu mewn i'r Qashqai newydd, ond: dyna esblygiad! Mae Nissan wedi mynd i drafferth fawr ym maes adeiladu a dylunio mewnol. Mae hyd yn oed yn gwneud gêm yn debyg iawn i brif gyfeiriadau’r Almaen, gan ennill offer a chynnwys technolegol i bob pwrpas, gan golli rhai pwyntiau yn y canfyddiad cyffredinol o gadernid.
Mae yna rai diffygion (ychydig yn ddifrifol) ond i'r cyffwrdd a'r golwg, nid yw'r Qashqai yn edrych fel car C-segment. Ac yna mae'r holl ddanteithion a mwy yn y fersiwn Tekna hon. O'r fersiynau N-Tec ymlaen, mae pob Qashqai yn derbyn y darian amddiffyn deallus, sy'n cynnwys y system rhybuddio lôn, darllenydd goleuadau traffig, rheolaeth awtomatig trawst uchel, system osgoi gwrthdrawiad blaen gweithredol a drych mewnol electrochromatig.
Mae fersiynau Tekna yn ychwanegu'r Pecyn Cymorth Gyrwyr sy'n cynnwys: rhybudd cysgadrwydd, rhybudd man dall, synhwyrydd gwrthrych symudol a chamera 360 gradd gyda pharcio awtomatig gweithredol. A gallwn fynd ymlaen, yn Qashqai mae teclynnau nad ydyn nhw byth yn dod i ben.
Ydyn nhw i gyd yn cael eu colli? Ddim mewn gwirionedd. Ond ar ôl i ni ddod i arfer â'u presenoldeb, mae'n foethusrwydd ein bod ni'n ei chael hi'n anodd rhoi'r gorau iddi. Teimlais pan ddanfonais y Qashqai a gorfod dychwelyd i'm car 'bob dydd', Volvo V40 yn 2012. Yn wir, mae'r Qashqai yn gar sy'n hoffi plesio ei holl ddeiliaid.
Unwaith eto, cafodd Nissan y rysáit yn iawn. Mae gan Nissan Qashqai yr ail genhedlaeth yr hyn sydd ei angen i barhau â'r llwybr llwyddiannus a gychwynnodd ei ragflaenydd.
Ffotograffiaeth: Diogo Teixeira
| MOTOR | 4 silindr |
| CYLINDRAGE | 1598 cc |
| STRYDO | Llawlyfr 6 Cyflymder |
| TRACTION | Ymlaen |
| PWYSAU | 1320 kg. |
| PŴER | 130 hp / 4000 rpm |
| BINARY | 320 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM / H. | 9.8 eiliad |
| CYFLYMDER UCHAFSWM | 200 km / awr |
| DEFNYDDIO | 5.4 lt./100 km |
| PRIS | € 30,360 |