Fel arfer, wrth i faint ceir gynyddu, mae fy niddordeb yn lleihau. Mae'n ymddangos bod y BMW X7 M50d Nid yw (G07) yn gar arferol. Roedd y SUV saith sedd enfawr hwn yn eithriad i'r rheol. Y cyfan oherwydd bod adran M Perfformiad BMW wedi ei wneud eto.
Nid yw cymryd SUV saith sedd a rhoi deinameg nodedig iddo i bawb. Cadwch ef yn gyffyrddus ar ôl disgyblu mwy na dwy dunnell o bwysau hyd yn oed yn llai. Ond fel y gwelwn yn yr ychydig linellau nesaf, dyna'n union a wnaeth BMW.
BMW X7 M50d, syrpréis dymunol
Ar ôl profi’r BMW X5 M50d a chael fy siomi rhywfaint, eisteddais yn y BMW X7 gyda’r teimlad fy mod yn mynd i ailadrodd y profiad mewn ffordd llai dwys. Mwy o bwysau, llai deinamig unionsyth, yr un injan… yn fyr, X5 M50d ond mewn fersiwn XXL.
Roeddwn i'n anghywir. Gall y BMW X7 M50d gyd-fynd yn ymarferol â “dos” deinamig ei frawd “iau”, gan ychwanegu mwy o le, mwy o gysur a mwy o foethusrwydd. Mewn geiriau eraill: doeddwn i ddim yn disgwyl cymaint â hynny o'r X7.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Y gwir yw, mae'r BMW X7 M50d yn syndod mawr mewn gwirionedd - ac nid y maint yn unig mohono. Mae gan y syndod hwn enw: peirianneg flaengar.
Mae magu 2450 kg o bwysau er mwyn cwblhau lap o'r Nürburgring mewn llai o amser na BMW M3 E90 yn gyflawniad rhyfeddol.
Mae'n «amser canon», heb amheuaeth. Ni allwch gael Gwobr Nobel mewn Ffiseg oherwydd, fel rheol, mae Academi Wyddorau Frenhinol Sweden fel arfer yn gwahaniaethu rhwng y rhai sy'n astudio ffiseg, nid y rhai sy'n gwneud bywoliaeth sy'n ceisio ei gwrth-ddweud. Dyna rydyn ni'n teimlo y tu ôl i olwyn y BMM X7 M50d: ein bod ni'n torri deddfau ffiseg.
Holl foethusrwydd BMW mewn fersiwn SUV.
Mewn car o'r maint hwn nid ydych i fod i frecio mor hwyr, cyflymu mor gynnar a throi mor gyflym. Yn ymarferol dyma beth sy'n digwydd - yn amlach nag yr hoffwn ei gyfaddef.
Sut i wrthweithio ffiseg yn ôl Perfformiad BMW M.
Rhoddodd y dechnoleg a ddefnyddiwyd yn y BMW X7 M50d lyfr gyda mwy na 800 tudalen. Ond gallwn leihau'r holl wybodaeth hon mewn tri phwynt: platfform; ataliadau ac electroneg.
Gadewch i ni ddechrau yn y sylfaen. O dan wisg yr X7 mae'r platfform CLAR - a elwir hefyd yn fewnol fel yr OKL (Oberklasse, gair Almaeneg am rywbeth fel “moethus cyn belled ag y gall y llygad weld”). Mae platfform sy'n defnyddio'r deunyddiau gorau sydd gan BMW ar gael: dur cryfder uchel, alwminiwm ac, mewn rhai achosion, ffibr carbon.
Gyda lefelau anhyblygedd uchel iawn a phwysau rheoledig iawn (cyn ychwanegu'r holl gydrannau) ar y platfform hwn mae'r cyfrifoldeb i gadw popeth yn ei le priodol yn cwympo. Ar yr echel flaen rydym yn dod o hyd i ataliadau gyda cherrig dymuniadau dwbl ac yn y cefn cynllun aml-gyswllt, y ddau yn cael eu gwasanaethu gan system niwmatig sy'n amrywio uchder a stiffrwydd y tampio.
Mae tiwnio ataliad wedi'i gyflawni cystal fel y gallwn fynd ar ôl llawer o salŵns chwaraeon syml wrth yrru'n fwy ymroddedig, yn y modd Chwaraeon. Rydyn ni'n taflu bron i 2.5 tunnell o bwysau i'r cromliniau ac mae rholyn y corff yn cael ei reoli'n drawiadol. Ond daw'r syndod mwyaf pan rydyn ni eisoes wedi tyfu'n rhy fawr i'r gornel a chyrraedd yn ôl ar y cyflymydd.
Heb ddisgwyl. Rwy'n cyfaddef nad oeddwn yn disgwyl! Gan falu cyflymydd SUV 2.5 tunnell a gorfod gwneud copi wrth gefn oherwydd bod y cefn yn llacio’n raddol… doeddwn i ddim yn ei ddisgwyl.
Ar yr adeg hon mae electroneg yn cael ei chwarae. Yn ychwanegol at yr ataliadau, rheolir dosbarthiad y torque rhwng y ddwy echel hefyd yn electronig. Nid yw hyn i ddweud bod y BMW X7 M50d yn gar chwaraeon. Nid yw. Ond mae'n gwneud pethau na ddylai fod o fewn cyrraedd cerbyd sydd â'r nodweddion hyn. Dyna wnaeth fy chwythu i ffwrdd. Wedi dweud hynny, os ydych chi eisiau car chwaraeon, prynwch gar chwaraeon.
Ond os ydych chi eisiau saith sedd ...
Os ydych chi eisiau saith sedd - daeth ein huned â dim ond chwe sedd, un o'r nifer o opsiynau sydd ar gael - peidiwch â phrynu BMW X7 M50d chwaith. Ewch â BMW X7 adref yn y fersiwn xDrive30d (o 118 200 ewro), cewch wasanaeth da iawn. Mae'n gwneud popeth y mae'n ei wneud ar y cyflymder y mae SUV o'r maint hwn i fod i gael ei yrru.
Nid yw'r BMW X7 M50d i bawb - materion ariannol o'r neilltu. Nid yw ar gyfer unrhyw un sydd eisiau car chwaraeon, nac ar gyfer unrhyw un sydd angen sedd saith sedd - mae gwir angen y gair iawn oherwydd nad oes unrhyw un eisiau sedd saith sedd mewn gwirionedd. Rwy’n talu cinio i unrhyw un sy’n dod â rhywun ataf sydd erioed wedi dweud yr ymadrodd: “Hoffwn gael car gyda saith sedd”.
Ydych chi'n gwybod pryd ddigwyddodd hyn? Peidiwch byth.
Wel felly. Felly ar gyfer pwy mae'r BMW X7 M50d. Mae ar gyfer llond llaw o bobl sydd eisiau cael y SUV BMW gorau, cyflymaf a mwyaf moethus i'w gynnig. Mae'r bobl hyn i'w cael yn haws mewn gwledydd fel China nag ym Mhortiwgal.
Yna mae yna ail gyfle hefyd. Datblygodd BMW yr X7 M50d hwn dim ond oherwydd ... oherwydd gall. Mae'n gyfreithlon ac mae'n fwy na digon o reswm.
Wrth siarad am yr injan B57S
Gyda dynameg mor anhygoel, mae'r injan cwad-turbo chwe-silindr mewn-lein bron yn pylu i'r cefndir. Enw'r cod: B57S . Dyma'r fersiwn fwyaf pwerus o floc Diesel BMW 3.0 litr.
Pa mor dda yw'r injan hon? Mae'n gwneud i ni anghofio ein bod y tu ôl i olwyn SUV 2.4 tunnell. Porth o bŵer sy'n darparu 400 hp o bŵer i ni (ar 4400 rpm) a 760 Nm o'r trorym uchaf (rhwng 2000 a 3000 rpm) ar y cais lleiaf gan y cyflymydd.
Mae'r cyflymiad nodweddiadol 0-100 km / h yn cymryd dim ond 5.4s. Y cyflymder uchaf yw 250 km / h.
Fel yr ysgrifennais pan brofais yr X5 M50d, mae'r injan B57S mor llinol yn ei chyflwyniad pŵer nes ein bod yn cael y teimlad nad yw mor bwerus ag y mae'r daflen ddata yn ei hysbysebu. Dim ond camdybiaeth yw'r docility hwn, oherwydd ar y lleiaf o ddiofalwch, wrth edrych ar y cyflymdra, rydym eisoes yn cylchu llawer (hyd yn oed llawer!) Uwchlaw'r terfyn cyflymder cyfreithiol.
Mae'r defnydd wedi'i gyfyngu'n gymharol, ar oddeutu 12 l / 100 km wrth yrru rheoledig.
Moethus a mwy o foethusrwydd
Os mai gyrru chwaraeon yr X7 M50d yw'r hyn nad oedd i fod, wrth yrru'n fwy hamddenol dyna'r union beth a ddisgwylir ohono. SUV yn llawn o foethusrwydd, technoleg ac ansawdd prawf-feirniadol.
Mae yna saith lle, ac maen nhw'n go iawn. Mae gennym ddigon o le yn y tair rhes o seddi i drin unrhyw siwrnai gyda'r sicrwydd y byddwn yn cyrraedd ein cyrchfan yn y cysur mwyaf.
Un nodyn arall. Osgoi'r ddinas. Maent yn 5151 mm o hyd, 2000 mm o led, 1805 mm o uchder a 3105 mm mewn bas olwyn, mesurau a deimlir yn eu cyfanrwydd wrth geisio parcio neu yrru o gwmpas mewn dinas.
Fel arall, archwiliwch ef. Boed ar briffordd hir neu - er syndod ... - ffordd fynydd gul. Wedi'r cyfan, gwariasant fwy na 145 mil ewro . Maen nhw'n ei haeddu! Yn achos y fersiwn a brofwyd gennym ychwanegwch 32 mil ewro mewn pethau ychwanegol. Maen nhw'n haeddu mwy fyth ...