Mae'n arferol dweud “ddim yn adnabod eich arwyr”, oherwydd bydd y siom yn fawr. Dyma sut y gallwn grynhoi profiad Davide Cironi, youtuber Eidalaidd adnabyddus, pan gynhaliodd y parchedig gyntaf Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Esblygiad II.
Ond yn gyntaf, cyflwyniad i'r radical 190 hwn. I'r rhai sy'n anghyfarwydd ag Esblygiad II, mae'n rhaid i'w reswm dros fod yn ymwneud â'r DTM, Pencampwriaeth Deithiol yr Almaen. Gorfododd y rheoliadau ar y pryd greu gwir homologiad arbennig - byddai'n rhaid i newidiadau yn aerodynameg y car trac adlewyrchu'r rhai a weithredir ar y car ffordd.
Esblygiad II oedd esblygiad eithaf… 190, gyda chyfarpar aerodynamig digynsail a hyd yn oed ysgytiol na welwyd erioed yn y Mercedes-Benz ceidwadol. Cymharwch hi â'r arch-wrthwynebydd BMW M3 Evo (E30), ac mae fel pe na bai Mercedes wedi gosod cyfyngiadau ar ei ddylunwyr peirianneg wrth iddynt chwilio am yr aerodynameg orau bosibl.
Er mwyn cadw i fyny â'r ymddangosiad afieithus, roedd Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II yn cynnwys pedwar silindr mewn-lein “wedi'i chwarae” gan y consurwyr Cosworth, gan gyflenwi 235 hp ar 7200 rpm uchel. Roedd y perfformiad yn rhagorol (ar gyfer yr uchder): 7.1s i gyrraedd 100 km / awr ac eisoes yn gallu cyrraedd 250 km / awr.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn gyfyngedig i ychydig dros 500 o unedau, enillodd y 190 hwn statws chwedlonol yn gyflym, heb amheuaeth yn sgil ei gyflawniadau yn y DTM: enillodd bencampwriaeth 1992, gan ddominyddu gydag 16 buddugoliaeth mewn 24 ras, a dod yn un o'i fodelau mwyaf llwyddiannus erioed.
Blaidd mewn croen cig oen
A adlewyrchwyd yr effeithlonrwydd llethol ar y cylchedau yn y model ffordd? Yn ôl Davide Cironi, na.
Yn y fideo cyhoeddedig (yn Eidaleg, ond gydag isdeitlau yn Saesneg), siom Cironi wrth ddarganfod nad oes “anghenfil”, car chwaraeon “pur a chaled” y tu ôl i’r ymddangosiad hwnnw - mewn gwirionedd, fel y dywed, nid oedd ’ t yn fwy na "oen wedi'i guddio fel blaidd".
Gellid dadlau, o’i gymharu â cheir heddiw - lansiwyd yr Evolution II ym 1990, bron i 30 mlynedd yn ôl - ydy, mae’r 190 hwn yn araf ac yn “feddal”, ymhell o fod yn gar chwaraeon fel yr ydym wedi’i osod heddiw.
Mae Davide Cironi, fodd bynnag, yn ei gymharu nid â pheiriannau heddiw, ond â pheiriannau'r oes y cafodd gyfle hefyd i yrru. Nid yn unig y BMW M3 (E30) a grybwyllwyd, ond hefyd y Ford Sierra Cosworth, dau fwystfil cysegredig arall.
Yn ôl iddo, mae'r Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Esblygiad II yn siomi yn y profiad gyrru. Gan ddechrau gyda'r olwyn lywio rhy fawr a llywio rhy anelu, y diffyg momentwm injan - dim ond am 5500 rpm y mae'n deffro - yr ataliad, yn ardderchog ar gyfer cysur ond nid ar gyfer ffyrdd troellog, ac yn olaf, addurniadau corff gormodol. Fel y dywed Cironi:
“Os ydych chi mewn cariad ag Esblygiad II 190 E, peidiwch â gyrru un”
Waeth beth yw eich gyrru, bydd yr Esblygiad II bob amser yn chwedl yn y byd modurol, yn adlewyrchiad o beiriant trech. Ond mae'n ymddangos bod yr homologiad arbennig hwn, yn ôl Cironi, wedi bod ... dim ond am yr olwg.