Mae mwy na miliwn o GLAs Mercedes-Benz wedi cael eu gwerthu ledled y byd ers iddynt gyrraedd yn 2014, ond mae'r brand seren yn gwybod y gall wneud llawer yn well. Felly fe wnaeth ei wneud yn fwy SUV a llai o groesi a rhoi holl gardiau trwmp y genhedlaeth gyfredol o fodelau cryno iddo, a'r GLA yw'r wythfed elfen olaf.
Gyda dyfodiad y GLA, mae gan deulu Mercedes-Benz o fodelau cryno wyth elfen bellach, gyda thair bas olwyn wahanol, gyriant blaen neu bedair olwyn a pheiriannau gasoline, disel a hybrid.
Hyd yn hyn, nid oedd fawr mwy na Dosbarth A "mewn awgrymiadau", ond yn y genhedlaeth newydd - a fydd ym Mhortiwgal ddiwedd mis Ebrill - mae'r GLA wedi dringo cam i dybio statws SUV sydd mewn gwirionedd yr hyn y mae cwsmeriaid yn chwilio amdano (yn yr Unol Daleithiau, er enghraifft, dim ond tua 25,000 o geir / blwyddyn y mae'r GLA yn eu gwerthu, tua 1/3 o gofrestriadau GLC neu “gynghreiriau” o'r hanner miliwn o Toyota RAV4 sy'n cylchredeg bob blwyddyn yn hynny gwlad).
Wrth gwrs, mae gan Americanwyr fel SUVs mawr a Mercedes-Benz sawl un lle gallant wasgaru, ond mae’n ddiymwad mai bwriad brand yr Almaen oedd “SUVize” ail genhedlaeth y GLA.
Hefyd oherwydd, gan ei fod yn ddimensiwn mwy Ewropeaidd o geir, roedd yr anfantais yn amlwg i'r cystadleuwyr uniongyrchol, y rhai a ddrwgdybir fel arfer: BMW X1 ac Audi Q3, yn amlwg yn dalach ac yn cynhyrchu'r safle gyrru a werthfawrogir yn fawr gyda gorwelion estynedig ac ymdeimlad o ddiogelwch wedi'i ychwanegu ar gyfer teithio “ ar y llawr cyntaf ”.
talach ac ehangach
Dyna pam y cafodd y Mercedes-Benz GLA newydd 10 cm (!) Yn dalach wrth ledu'r lonydd - cynyddodd lled allanol 3 cm hefyd - fel na fyddai cymaint o dwf fertigol yn effeithio'n rhy negyddol ar sefydlogrwydd cornelu. Mae'r hyd wedi crebachu hyd yn oed (1.4 cm) ac mae'r bas olwyn wedi cynyddu 3 cm, er mwyn elwa o'r gofod yn yr ail reng o seddi.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Fel car chwaraeon ymhlith SUVs cryno Mercedes-Benz (y GLB yw'r mwyaf cyfarwydd, gan ei fod yn hirach a bod ganddo drydedd res o seddi, rhywbeth unigryw yn y dosbarth hwn), mae'r GLA newydd yn cadw'r piler cefn isaf yn fwy Graddol, mae'n atgyfnerthu'r cyhyr edrych a roddir gan yr ysgwyddau llydan yn yr adran ôl a'r creases yn y bonet sy'n awgrymu pŵer.
Yn y cefn, ymddengys bod y adlewyrchyddion wedi'u mewnosod yn y bumper, islaw'r adran bagiau y mae eu cyfaint wedi cynyddu 14 litr, i 435 litr, gyda'r cefnau sedd wedi'u codi.
Yna, mae'n bosibl eu plygu mewn dwy ran anghymesur (60:40) neu, yn ddewisol, yn 40:20:40, mae hambwrdd ar y llawr y gellir ei osod wrth ymyl gwaelod y compartment bagiau neu mewn a safle uwch, lle mae'n creu llawr cargo bron yn hollol wastad pan fydd y seddi'n cael eu hail-leinio.
Dylid nodi bod ystafell y goes yn ail reng y seddi wedi'i hehangu'n fawr (gan 11.5 cm oherwydd bod y seddi cefn wedi'u symud ymhellach yn ôl heb effeithio ar gapasiti'r adran bagiau, mae uchder uwch y gwaith corff yn caniatáu ar gyfer hyn), pan fydd yn groes i yr uchder a ddisgynnodd 0.6 cm yn yr un lleoedd hyn.
Yn y ddwy sedd flaen, yr hyn sy'n tynnu'r sylw mwyaf yw'r cynnydd yn yr uchder sydd ar gael ac, yn anad dim, y safle gyrru, sy'n drawiadol 14 cm yn uwch. Felly sicrheir safle “gorchymyn” a golygfa dda o'r ffordd.
Nid oes diffyg technoleg
O flaen y gyrrwr mae'r system wybodaeth ac adloniant adnabyddus MBUX, sy'n llawn posibiliadau addasu a gyda swyddogaethau llywio mewn realiti estynedig y mae Mercedes-Benz wedi dechrau eu defnyddio gyda'r platfform electronig hwn, yn ychwanegol at y system gorchymyn llais a weithredir gan y ymadrodd “Hey Mercedes”.
Mae monitorau offeryniaeth ddigidol a infotainment fel dau dabled wedi'u gosod yn llorweddol, un wrth ymyl y llall, gyda dau ddimensiwn ar gael (7 ”neu 10”).
Hefyd yn hysbys mae'r allfeydd awyru gydag ymddangosiad tyrbinau, yn ogystal â'r dewisydd modd gyrru, i bwysleisio cysur, effeithlonrwydd neu ymddygiad chwaraeon, yn dibynnu ar y foment a hoffterau'r rhai sy'n gyrru.
Offroad gyda'r Mercedes-Benz GLA newydd
Yn y fersiynau gyriant pedair olwyn (4MATIC), mae'r dewisydd modd gyrru yn dylanwadu ar ei ymateb yn ôl tri mapiad o ddosbarthiad y torque: yn “Eco / Comfort” mae'r dosbarthiad yn cael ei wneud mewn cymhareb 80:20 (echel flaen: echel gefn) , yn “Sport” mae'n newid i 70:30 ac yn y modd oddi ar y ffordd, mae'r cydiwr yn gweithredu fel clo gwahaniaethol rhwng yr echelau, gyda dosbarthiad cyfartal, 50:50.
Dylid nodi hefyd bod gan y fersiynau 4 × 4 hyn (sy'n defnyddio system electromecanyddol ac nid system hydrolig fel yn y genhedlaeth flaenorol, gyda manteision o ran cyflymder gweithredu a rheolaeth uwch) y Pecyn OffRoad, sy'n cynnwys system rheoli cyflymder mewn disgyniadau serth (2 i 18 km / h), gwybodaeth benodol am onglau TT, gogwydd y corff, arddangos animeiddiad sy'n caniatáu ichi ddeall lleoliad y GLA ar y ddaear ac, mewn cyfuniad â headlamps LED Multibeam, swyddogaeth goleuo arbennig oddi ar y ffordd.
O ran yr ataliad, mae'n annibynnol ar bob un o'r pedair olwyn, gan ddefnyddio yn y cefn is-ffrâm wedi'i osod â llwyni rwber i leihau dirgryniadau sy'n cael eu trosglwyddo i'r corff a'r caban.
Faint fydd yn ei gostio?
Ystod injan y GLA newydd (a fydd yn cael ei gynhyrchu yn Rastatt a Hambach, yr Almaen a Beijing, ar gyfer y farchnad Tsieineaidd) yw'r un gyfarwydd yn nheulu Mercedes-Benz o fodelau cryno. Petrol a Diesel, pob un yn bedwar silindr, gyda datblygiad amrywiad hybrid plug-in yn cael ei gwblhau, a ddylai fod ar y farchnad am oddeutu blwyddyn yn unig.
Ar y cam mynediad, bydd y Mercedes-Benz GLA 200 yn defnyddio'r injan gasoline 1.33 litr gyda 163 hp am bris sy'n agos at 40 000 ewro (amcangyfrif). Bydd 306 hp AMG 35 4MATIC (tua 70,000 ewro) yn meddiannu brig yr ystod.