Disel hybrid plug-in? Y dyddiau hyn, dim ond y brand seren sy'n betio arnyn nhw, fel y mae'r Mercedes-Benz E 300 o Station, prif gymeriad y prawf hwn, yn ei ddangos.
Ddwy flynedd yn ôl gwnaethom ysgrifennu am y pwnc hwn, “Pam nad oes mwy o hybridau Diesel?”, A daethom i’r casgliad bod y costau, ynghyd â’r enw drwg y mae Diesel wedi’u caffael yn y cyfamser, yn eu gwneud yn syml yn opsiwn anneniadol i’r farchnad. ac i'r adeiladwyr.
Fodd bynnag, ymddengys nad yw Mercedes wedi derbyn y “memo” hwn, ac mae wedi bod yn atgyfnerthu ei bet - nid yn unig mae gennym hybrid plug-in Diesel yn yr E-Ddosbarth, ond hefyd yn y Dosbarth-C ac, yn fuan, yn y GLE.
Mercedes-Benz E 300 o'r Orsaf
A yw'r injan diesel i bob pwrpas yn well cydymaith i'r modur trydan mewn hybrid plug-in? I ddod i ryw fath o gasgliad, dim byd gwell na dod â hybrid plug-in gydag injan gasoline i’r drafodaeth a… pa mor “lwcus” ydyn ni - mae gan yr E-Ddosbarth un hefyd, y Mercedes-Benz E 300 e.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Fel rydych chi wedi sylwi eisoes, mae'r E 300 e yn salŵn, neu'n Limousine yn iaith Mercedes, tra bod yr E 300 yn fan neu'n Orsaf - nid yw'n effeithio ar y casgliadau terfynol mewn unrhyw ffordd. Sylwch, ym Mhortiwgal, mai dim ond gyda'r opsiwn Diesel y mae'r fan hybrid plug-in E-Class ar gael, tra bod y Limwsîn ar gael yn y ddwy injan (petrol a disel).
o dan y boned
Mae peiriannau tanio y ddau fodel yn wahanol, ond mae'r rhan drydanol yn union yr un peth. Mae hyn yn cynnwys modur trydan o 122 hp a 440 Nm (wedi'i integreiddio i'r trosglwyddiad awtomatig naw cyflymder) a batri trydan 13.5 kWh (wedi'i osod yn y gefnffordd).
Daw Mercedes-Benz E-Dosbarth 300 ac e-300 gyda gwefrydd integredig sydd â phwer o 7.4 kW, sy'n caniatáu i'r batri gael ei wefru (o 10% i 100%), yn yr achos gorau, yn 1h30min - hirach yw yn ofynnol wrth gael ei blygio i mewn i allfa gartref.
O ran peiriannau tanio, y tu ôl i ddynodiad 300 y ddau fodel nid oes injan 3000 cm3 - tra nad yw'r ohebiaeth rhwng y ddau werth yn uniongyrchol mwyach - ond dwy injan pedair silindr yn unol â 2.0 l o gapasiti. Dewch i'w hadnabod:
Mae'r ddau yn rhagori ar y ddwy dunnell o fàs, ond mae'n ymddangos bod y buddion a ddilyswyd yn cael eu cymryd o ddeor poeth; cyrhaeddir y 100 km / h mewn 6.0s a 5.7s, yn y drefn honno, E 300 o'r Orsaf ac E 300 a Limwsîn.
Credwch fi, nid oes prinder ysgyfaint, yn enwedig wrth adfer cyflymder, lle mae 440 Nm ar unwaith y modur trydan yn profi i fod yn ychwanegyn.
Mewn gwirionedd, roedd y cyfuniad o beiriant tanio, modur trydan a thrawsyriant awtomatig yn un o gryfderau'r E-Ddosbarthiadau hyn, gyda darnau na ellir eu canfod (yn ymarferol) rhwng y ddwy injan a dilyniant mawr a hyd yn oed cyhyrol wrth weithio gyda'i gilydd.
Wrth yr olwyn
Nawr ein bod ni'n gwybod beth sy'n cymell y ddau E-Ddosbarth, mae amser i daro'r ffordd, batris yn llawn, a'r argraffiadau cyntaf yn gadarnhaol iawn. Er gwaethaf y ddwy injan hylosgi benodol, mae'r profiad gyrru cychwynnol yn hollol union yr un fath, oherwydd bod y modd Hybrid, y modd diofyn, yn rhoi uchafiaeth i yrru trydan.
Yn gymaint felly nes i mi, am yr ychydig gilometrau cyntaf, gadarnhau nad oeddwn wedi dewis y modd EV (trydan) trwy gamgymeriad. Ac yn union fel y rhai trydan, mae'r distawrwydd a'r llyfnder yn eithaf uchel, yn enwedig gan ei fod yn E-Ddosbarth, lle mae'r disgwyliad, wedi'i gyflawni, o ansawdd uchel o ymgynnull a gwrthsain.
Fodd bynnag, trwy bwysleisio'r rhan drydanol sy'n gwneud i ni redeg allan o “sudd” yn y batri yn rhy gyflym. Gallwn bob amser arbed batri i'w ddefnyddio'n ddiweddarach trwy ddewis modd E-Save, ond mae'n ymddangos i mi y gallai modd Hybrid reoli ynni wedi'i storio'n fwy doeth - nid yw'n anghyffredin ar lawer o lwybrau i weld cyfartaledd litr litr o danwydd ar 100 km , neu hyd yn oed yn llai, gyda'r injan hylosgi yn ofynnol mewn cyflymiadau cryfach yn unig.
Yn dal mewn perthynas ag ymreolaeth yn y modd trydan, mae'n hawdd iawn i ni gyrraedd y marc 30 km a rhagori arno hyd yn oed. Yr uchafswm a gyrhaeddais oedd 40 km, gyda'r gwerthoedd WLTP swyddogol rhwng 43-48 km, yn dibynnu ar y fersiwn.
Beth sy'n digwydd pan fydd y batri'n “rhedeg allan”?
Pan fydd gallu'r batri yn isel iawn, wrth gwrs, yr injan hylosgi sy'n cymryd cyfrifoldeb llawn. Fodd bynnag, yn ystod yr amser yr oeddwn gyda’r E-Ddosbarth, ni welais erioed gapasiti’r batri yn gostwng o 7% - rhwng arafiadau a brecio, a hyd yn oed gyda chyfraniad yr injan hylosgi, mae’n caniatáu i gadw’r batris bob amser ar lefel benodol .
Fel y gallwch ddychmygu, gan ein bod yn defnyddio'r injan hylosgi yn unig, bydd y defnydd yn cynyddu. Gan mai'r math o injan hylosgi - Otto a Diesel - yw'r unig newidyn rhwng y ddau hybrid hyn, nodweddion nodweddiadol pob un sy'n eu gwahaniaethu.
Wrth gwrs, gyda'r injan Diesel y cefais y defnydd cyffredinol isaf - 7.0 l neu fwy mewn dinasoedd, 6.0 l neu lai mewn defnydd cymysg (dinas + ffordd). Ychwanegodd injan Otto bron i 2.0 l yn y dref, ac mewn defnydd cymysg fe’i gadawyd â defnydd oddeutu 6.5 l / 100 km.
Gydag egni o'r batris trydan ar gael, gellir lleihau'r gwerthoedd hyn, yn enwedig mewn dinasoedd. Mewn defnydd wythnosol arferol - gadewch i ni ddychmygu, cartref-gwaith-cartref - gyda chodi tâl dros nos neu yn y gweithle, efallai na fydd angen yr injan hylosgi hyd yn oed!
nid i bawb
Beth bynnag, mantais yr hybrid plug-in yw nad oes raid i ni stopio i lwytho. Yn llawn neu'n cael ei ddadlwytho, mae gennym ni'r injan hylosgi bob amser i'n cadw ni i symud ac, fel y gwnes i “ddarganfod” hefyd, mae'n haws cadw'r tanc yn llawn na'r batri sy'n cael ei wefru.
Mercedes-Benz E 300 a Limousine
Yn yr un modd â thrydan, nid hybrid plug-in yw'r ateb cywir i bawb chwaith. Yn fy achos i, nid oedd lle i adael y car yn gwefru ar ddiwedd y dydd, ac nid oedd bob amser yn bosibl gwneud hynny yn adeilad Razão Automóvel.
Ni ddaeth yr anawsterau i ben ar yr achlysuron pan euthum i chwilio am orsaf wefru. Roeddent naill ai'n brysur, neu pan nad oeddent, y rhan fwyaf o'r amser y gallech weld pam - roeddent yn anactif yn syml.
Gall y Mercedes-Benz E 300 ac E 300 de hefyd hunan-wefru'r batris. Dewiswch y modd Codi Tâl, ac mae'r injan hylosgi yn gwneud ymdrech ychwanegol i'w codi - fel y gallwch ddychmygu, y tro hwn, mae'r defnydd yn dioddef.
Yn fwy na hybrid plug-in, maen nhw'n E-Ddosbarth
Wel, hybrid ai peidio, mae'n dal i fod yn E-Ddosbarth ac mae holl rinweddau cydnabyddedig y model yn bresennol ac yn cael eu hargymell.
Mae cysur yn sefyll allan, yn enwedig y ffordd y mae'n ein hynysu o'r tu allan, yn rhannol o ganlyniad i'r ansawdd uchel y mae'r E-Ddosbarth yn ei gyflwyno inni, heb ddiffygion, a gyda deunyddiau o ansawdd uchel.
Mercedes-Benz E 300 o'r Orsaf. Mae'r tu mewn yn ddigymar o ran ei ansawdd adeiladu a'i ddeunyddiau, yn gyffredinol, yn eithaf dymunol i'r cyffwrdd.
Mae atal sŵn aerodynamig parhaus yn uchel, fel y mae sŵn treigl - heblaw am hum mwy clywadwy'r teiars llydan 275 yn y cefn. Ymunwch â grŵp gyrru gyda llais “mwdlyd”, ond gyda pherfformiad uchel, lle ar y briffordd, mae'n hawdd iawn cyrraedd cyflymderau gwaharddol heb sylweddoli hynny mewn gwirionedd.
Wedi'r cyfan, fel yr wrthwynebydd Audi A6 a brofais yn gynharach eleni, mae sefydlogrwydd yr E-Ddosbarth ar gyflymder uchel yn rhagorol ac rydym yn teimlo bron yn anweladwy - y briffordd yw cynefin naturiol y peiriannau hyn.
Fe allech chi adael Porto ganol y bore, mynd â'r A1 i Lisbon, cymryd hoe i ginio a chymryd yr A2 i'r Algarve a chyrraedd mewn pryd ar gyfer “machlud” ger y môr, heb beiriant na gyrrwr yn dangos yr arwydd lleiaf o. blinder.
Ond deuthum o hyd i ochr arall i'r E-Ddosbarthiadau hyn nad oeddwn yn cyfaddef, oni bai eu bod yn dod gyda'r stamp AMG.
Hyd yn oed ar dros 2000 kg, roedd yr hybridau plug-in E-Class yn synnu gydag ymdeimlad annisgwyl o ystwythder yn yr adrannau mwyaf troellog - effeithiol, ond gwerth chweil, yn fwy organig, yn fwy “bywiog” nag, er enghraifft, y da lleiaf. cymryd CLA “cromlin ar reiliau”.
Mae yna bob amser ond…
Nid yw'n anodd bod yn gefnogwyr o'r pâr E-Ddosbarth hwn, ond, ac mae yna bob amser ond, mae cymhlethdod ychwanegol eu grŵp gyrru wedi arwain at ganlyniadau. Mae gofod bagiau yn cael ei aberthu i allu cartrefu'r batris, a all gyfyngu ar eu rôl fel rhedwyr a anwyd yn naturiol.
Fel y gallwch weld, mae boncyff enfawr yr Orsaf E-Ddosbarth yn cael ei gyfaddawdu gan y batris.
Mae'r Limwsîn yn colli 170 l o gapasiti, gan fynd o 540 l i 370 l, tra bod yr Orsaf yn aros ar 480 l, 160 l yn llai na'r Gorsafoedd E-Ddosbarth eraill. Collir capasiti yn ogystal ag amlochredd defnydd - mae gennym bellach “gam” yn y gefnffordd sy'n ein gwahanu oddi wrth y seddi.
P'un a yw'n ffactor sy'n penderfynu yn eich dewis? Wel, bydd yn dibynnu llawer ar y defnydd a fwriadwyd, ond yn dibynnu ar y cyfyngiad hwn.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Fel y soniais yn gynharach, nid yw hybrid plug-in at ddant pawb, neu'n hytrach, nid ydyn nhw'n ffitio i mewn i arferion pawb.
Maen nhw'n gwneud mwy o synnwyr y mwyaf o weithiau rydyn ni'n eu cario, gan fanteisio ar eu potensial llawn. Os ydym ond yn llwyddo i'w llwytho'n achlysurol, efallai y byddai'n well cyfateb y fersiynau â pheiriannau tanio yn unig.
Mae'r “sgwrs” yn newid pan gyfeiriwn at y buddion treth y mae hybridau plug-in yn eu mwynhau. Ac nid ydym yn cyfeirio at y ffaith mai dim ond 25% o werth ISV y maen nhw'n ei dalu. I gwmnïau, adlewyrchir y budd yn swm y trethiant ymreolaethol, sy'n fwy na hanner (17.5%) y swm a drethir gan geir sydd ag injan hylosgi mewnol yn unig. Bob amser yn achos i'w ystyried.
Os mai Mercedes-Benz E 300 de Station ac E 300 a Limousine yw'r dewisiadau cywir i chi, mae gennych fynediad at bopeth sydd gan yr E-Ddosbarth i'w gynnig - lefelau uchel o gysur ac ansawdd cyffredinol, ac yn achos y fersiynau hyn , perfformiad da, ymddygiad animeiddiedig wedi'i animeiddio a hyd yn oed yn rhyfeddol o ddiddorol.
Wedi'r cyfan, a yw hybrid plug-in disel yn gwneud synnwyr ai peidio?
Ydy, ond… fel popeth, mae'n dibynnu. Yn yr achos hwn, y cerbyd yr ydym yn ei werthuso. Mae'n gwneud synnwyr mewn E-Ddosbarth, os ydym yn ei ddefnyddio yn ôl y bwriad, hynny yw, i fanteisio ar ei rinweddau fel stradista. Pan fydd yr electronau'n rhedeg allan, rydym yn ddibynnol ar yr injan hylosgi, a'r injan Diesel yw'r un sy'n cynnig y binomial perfformiad / defnydd gorau o hyd.
Nid bod yr E 300 e yn annigonol. Mae'r injan gasoline yn fwy dymunol i'w defnyddio ac, yn yr achos hwn, mae hyd yn oed ychydig yn fwy fforddiadwy o'i gymharu â'r pris. Pan ar y ffordd agored, er gwaethaf bwyta mwy na'r E 300 de, mae'r defnydd yn parhau i fod yn rhesymol, ond efallai ei bod yn fwy priodol ar gyfer defnydd mwy trefol / maestrefol a chael pwynt gwefru wrth y “llaw hadu”.
Nodyn: Mae'r holl werthoedd mewn cromfachau ar y daflen dechnegol yn cyfateb i Mercedes-Benz E 300 e (petrol). Pris sylfaenol yr E 300 a Limousine yw 67 498 ewro. Roedd gan yr uned a brofwyd bris o 72,251 ewro.