Diweddarwyd ar 13/04/2019: Ychwanegwyd y gwerthoedd gwerthu.
Nid bob dydd y cawn gyfle i ddod o hyd iddynt ar werth yn yr un lle. holl fodelau rali Lancia a oedd yn dominyddu'r ddisgyblaeth , ond dyna beth fydd yn digwydd yn arwerthiant nesaf RM Sotheby yn Essen, yr Almaen.
I'w gynnal ar Ebrill 11eg a 12fed, bydd yr ocsiwn yn canolbwyntio mwy na 200 o geir, yn bennaf o darddiad Ewropeaidd, gan dynnu sylw at bresenoldeb cryf ceir Almaeneg, sy'n cyfateb i fwy na hanner y cyfanswm.
Beth sy'n gwneud i'r llond llaw hwn o chwedlau rali Eidalaidd sefyll allan, a beth sy'n fwy, gan integreiddio'r holl Lancias a gyfoethogodd a hefyd ddominyddu ralïau ers diwedd y 60au.
Rali Coupé Lancia Fulvia 1.6 HF ‘Fanalone’, 1970
Ar ôl Fformiwla 1, byddai dychwelyd Lancia i gystadleuaeth yn digwydd gyda Fulvia, mewn ralïau. Dechrau stori fuddugoliaethus.
Nid dyma'r unig Fulvia yn yr arwerthiant hwn, gallwn hefyd ddod o hyd i Fulvia a oedd yn eiddo i'r Tywysog Rainier III o Monaco, ac un arall, Rallye 1.3 HF yn barod i gystadlu, sydd eisoes wedi cymryd rhan mewn sawl rali hanesyddol.
Ar gyfer yr uned hon, mae'r Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF “Fanalone” , ni ddarparwyd llawer o wybodaeth. Fe'i cyflwynwyd yn newydd yn yr Eidal ac ers hynny dim ond pedwar perchennog sydd ganddo, ac nid yw erioed wedi'i adfer. Mae'n un o 1258 o unedau a adeiladwyd rhwng 1969 a 1970, gan fod yn esblygiad o'r 1.3 HF, gan dderbyn V4 newydd a mwy gyda 1.6 l a 117 hp o bŵer.
Amcangyfrif o'r pris gwerthu: 60 000 ewro i 70 000 ewro.
Gwerthwyd am: 69 000 ewro.
Lancia Stratos HF Stradale gan Bertone, 1975
Hyd yn oed heddiw yn y dyfodol. Torrodd y Stratos yr holl rwystrau ar yr hyn a fyddai’n gar rali.
Byddai Fulvia yn cael ei ddisodli gan y Stratos radical ac eiconig. Yn lle newid car o gynhyrchu i gystadleuaeth, cychwynnodd Lancia trwy greu car cystadlu, gan ei addasu cyn lleied â phosibl fel y gallai gael ei yrru'n gyfreithiol ar ffyrdd cyhoeddus.
Er hynny, bu’n rhaid cynhyrchu 500 uned o’r model ffordd er mwyn cystadlu - yn y diwedd, yn ôl yr amcangyfrifon gorau, fe gwympodd i 492 o unedau,
Mae'r uned hon o'r Lancia Stratos HF Stradale yn un ohonynt, gyda siasi rhif 829AR0 001832 - mae'n cynnal lliw Azzurro, y carpedi “Sereno” a'r seddi a gwmpesir yn Alcantara, fel y dangosir yng nghofnodion Lancia - a gofrestrwyd ym mis Chwefror 1975 yn enw Guido Bignardi. Fe’i cadwodd am 30 mlynedd, tan 2005, y flwyddyn y gwnaeth ei werthu i Carlo Pungetti, a fyddai ond yn ei werthu yn 2015 i’r perchennog presennol.
Nid yw'r Lancia Stratos hwn erioed wedi'i adfer ac fe'i hystyrir yn un o'r Stratos yn y cyflwr gwreiddiol gorau gyda dim ond 11,800 km ar yr odomedr.
Amcangyfrif o'r pris gwerthu: 480 000 ewro i 520 000 ewro.
Gwerthwyd am: 545 000 ewro.
Lancia 037 Rali Stradale, 1982
Yn seiliedig yn rhannol ar Beta Montecarlo, y 037 oedd creadigaeth Abarth.
Byddai grŵp cyntaf B Lancia yn ymddangos ym 1982, ac unwaith eto, i gael homologiad byddai angen adeiladu 200 uned o'r model ffordd. Fodd bynnag, byddai 217 o unedau'n cael eu cynhyrchu o Rali Stradale 037, wedi'i seilio'n rhannol ar y Beta Montecarlo.
Mae'r uned hon o'r Lancia 037 Rali Stradale yw siasi rhif 0022 ac er mai 1982 oedd y flwyddyn weithgynhyrchu - blwyddyn weithgynhyrchu pob un o 037 Stradales - dim ond ym mis Mai 1984 y byddai'r uned hon yn cael ei chofrestru gan Francesco Pio Bignardi, ffigwr adnabyddus mewn ralïau Eidalaidd.
Yn 2005 byddai'n cael ei brynu gan Carlo Pungetti, na wnaeth ei gofrestru erioed, ar ôl ei storio ynghyd â'r casgliad oedd ar ôl. Byddai'n ei werthu yn 2015 i'w berchennog presennol yn yr Almaen. Ni adferwyd Chassis Rhif 0022 o Rali Lancia 037 erioed, ar ôl gorchuddio 3500 km yn unig, sy'n golygu ei fod yn un o'r unedau gyda'r lleiaf o gilometrau hysbys.
Amcangyfrif o'r pris gwerthu: 350 000 ewro i 400 000 ewro.
Gwerthwyd am: 770 000 ewro.
Lancia Delta S4 Stradale, 1985
Pan fyddwn yn siarad am angenfilod Grŵp B, ceir fel y Delta S4 rydyn ni'n siarad amdano.
Os mai Rallye 037 oedd y gyriant olwyn gefn olaf i ennill pencampwriaeth yn y WRC, ni ellid cyhuddo'r hyn a ddaeth nesaf o fod yn anghenfil go iawn. Gyda gyriant pedair olwyn ac injan supercharger a turbo, roedd y Lancia Delta S4 yn rym 'n Ysgrublaidd, gan gyflenwi dros 500 hp.
Mae'r fersiwn ffordd, y Lancia Delta S4 Stradale , yn llawer mwy “swil” gyda 250 hp, ond dim llai ysblennydd. Wedi'i hadeiladu mewn 200 o unedau gorfodol, cafodd Lancia rywfaint o anhawster i'w gwerthu i gyd, gyda rhai heb ddod o hyd i berchennog tan ddiwedd y 1990au - o ystyried eu gwerth heddiw, beth oedd cyfle coll i fusnes “Tsieineaidd”.
Dim ond 2196 km o hyd yw'r uned hon ac mae cofnodion yn dangos iddi gael ei danfon yn wreiddiol yn yr Eidal, dod o hyd i berchennog newydd yn Ffrainc a'r Almaen yn ddiweddarach, gan ddychwelyd i'r Eidal yn y pen draw.
Amcangyfrif o'r pris gwerthu: 450 000 ewro i 550 000 ewro.
Gwerthwyd am: 1 040 000 ewro.
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione ‘Martini 5’, 1992
Yn syml gormesol. Mae chwe phencampwriaeth yn olynol wedi rhoi statws chwedlonol Delta Integrale.
Digwyddodd pennod olaf Lancia mewn ralio gyda Delta HF Integrale, o dan reoliadau grŵp A, ar ôl i ormodedd (a thrasiedi) grwpiau B ddod i ben. Ac roedd Delta Lancia yn dominyddu fel ychydig iawn - mae'n dal i fod y car heddiw yn fwyaf llwyddiannus erioed WRC, ar ôl ennill chwe phencampwriaeth yn olynol rhwng 1987 a 1992.
Ymddeolodd Lancia yn swyddogol ym 1992 ac i ddathlu eu pumed fuddugoliaeth yn olynol (1991), fe wnaethant greu cyfres arbennig o 400 o unedau “Deltona” wedi'u rhifo, y Martini 5, yn lliwiau eiconig Rasio Martini.
Mae'r uned hon o'r Lancia Delta HF Integrale Evoluzione ‘Martini 5’ yr ocsiwn yw rhif 111, a adeiladwyd ym mis Chwefror 1992 ac a gofrestrwyd ym mis Medi yr un flwyddyn gan Alvaro Nanni. Arhosodd gydag ef am 20 mlynedd, gan ei werthu i Giannantonio Bussinello, a byddai'n ei drosglwyddo ddwywaith yn fwy.
Mae mewn cyflwr gwreiddiol, ar ôl derbyn gwasanaeth cynnal a chadw yn 2015, a oedd yn cynnwys newid y gwregys amseru ac adnewyddu'r turbo.
Amcangyfrif o'r pris gwerthu: 120 000 ewro i 140 000 ewro.
Gwerthwyd am: 120 000 ewro.