Man cychwyn y ddau ddiwrnod hyn o brofion oedd pencadlys Mercedes-Benz yn Sintra. Hwn oedd y man cyfarfod a ddewiswyd gan y brand cyn ymadawiad y ddirprwyaeth, a oedd yn cynnwys dwsinau o newyddiadurwyr, a'u cyrchfan oedd ffyrdd hardd y Douro.
Yn y llwybr hwn rydyn ni'n gyrru ac roedden ni hyd yn oed yn cael ein gyrru! Roedd amser i bopeth ond tywydd da…
Teulu cyflawn
Fel y gwyddoch, mae ystod E-Ddosbarth Mercedes-Benz wedi'i hadnewyddu'n llwyr ac mae bellach wedi'i chwblhau. Gyda llaw, dyma'r rheswm a barodd i Mercedes-Benz gasglu'r fflyd aruthrol hon o fodelau i'w profi. Mae fersiynau ar gyfer pob chwaeth - ond nid ar gyfer pob waled. Fan, coupé, salŵn, cabriolet a hyd yn oed fersiwn wedi'i chysegru i anturiaethau oddi ar y ffordd.
Yn y genhedlaeth newydd hon, derbyniodd yr E-Ddosbarth blatfform hollol newydd, a barodd i'r model hwn esblygu i lefelau dynameg na chyrhaeddwyd erioed mewn fersiynau blaenorol. Sylwch fod Mercedes-Benz wedi edrych yn bragmataidd ar fodel a anwyd ym Munich…
O ran technoleg, mae'r systemau sydd ar gael (llawer ohonynt wedi'u hetifeddu o'r Dosbarth-S) yn dangos y ffordd ymlaen yn y bennod gyrru ymreolaethol. O ran yr injans, mae'r blociau a ddyluniwyd yn llwyr yn 2016 ar gyfer y genhedlaeth hon, fel yr OM654 sy'n arfogi fersiynau E200d ac E220d gyda 150 a 194 hp yn y drefn honno, ymhlith y mwyaf poblogaidd yn y farchnad ddomestig.
Manteisiodd y brand ar y cyfle hefyd i ddatgelu a fersiwn newydd yn dod erbyn diwedd y flwyddyn. Mae'r E300d yn fersiwn o'r un bloc 2.0 ond gyda 245 hp, a fydd ar gael yn nheulu Mercedes E-Class cyfan, gan gyrraedd yr Orsaf a'r Limwsîn yn gyntaf.
Gwneir y cofnod E-Dosbarth i'r amrediad gan yr E200, mewn fersiynau petrol a disel, y mae'r gril blaen yn cymryd y seren draddodiadol ar eu cyfer, gan adael y bonet.
Ar ôl briffio byr a gwybod ychydig mwy o fanylion am y teulu aristocrataidd sy'n dyddio'n ôl i 1975, ac a fabwysiadodd y llythyr “E” ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, ym 1993, fe'n cyflwynwyd i'r parc, gydag amser a oedd, o'r diwedd , roedd glaw yn agosáu.
Fe wnaeth Limwsîn E-Ddosbarth Mercedes, Coupé E-Dosbarth, Trosi E-Ddosbarth, Gorsaf E-Ddosbarth ac E-Dosbarth Holl-Dirwedd ein croesawu â winc ac yna edrychiad “gadewch i ni gyrraedd” rhwygo. Pob un â'i gymeriad ei hun, ond yn amlwg pob un â llinellau teulu nodweddiadol, yn dwyn yr arfbais reit yng nghanol y gril.
Gorsaf Dosbarth E.
Dechreuon ni gyda Gorsaf E-Ddosbarth Mercedes, y mwyaf ar gyfer bywyd teuluol. Nid oes prinder lle, nid ar gyfer bagiau nac ar gyfer preswylwyr yn y seddi cefn.
Cawsom gyfle hefyd i ddechrau gyda'r fersiwn fwyaf apelgar yn yr ystod Diesel, yr E350d. Mae'r fersiwn hon yn defnyddio bloc 3.0 V6 gyda 258 hp sy'n ymateb gyda mwy o frwdfrydedd a llinoledd na'i gymheiriaid pedair silindr. Gadewch i ni ddweud ei fod bob amser yn fwy “cyflym”.
Mae cyflenwad pŵer yn syth ac mae'r gwrthsain a'r diffyg synnwyr cyflymder yn nodedig. Ac yn beryglus i bwyntiau trwydded y gyrrwr.
Gyda diwrnod glawog ac yn dal i fod ar adeg traffig anhrefnus yn Lisbon, roeddem yn gallu elwa o rywfaint o gymorth gyrru ymreolaethol wrth deithio. Trwy reoli mordeithio a Active Lane Changing Assist, mae E-Ddosbarth Mercedes yn gwneud popeth i ni, yn llythrennol popeth!
Mae'r system yn cydnabod y lôn a'r cerbyd o'n blaenau. Ar ôl hynny, mae'n tynnu allan, yn plygu ac yn rhewi pan fo angen. Y cyfan heb ddwylo, a heb unrhyw derfyn amser, hyd at gyflymder nad oedd yn bosibl ei bennu, ond na ddylai fod yn fwy na 50 km / h. Sy'n rhy ddrwg, gan fy mod i angen awr neu ddwy arall o gwsg ...
Dosbarth Mercedes E200d. Y mwyaf cymedrol o'r teulu E-Dosbarth.
Ar y pegwn arall mae'r fersiwn 150 hp o'r injan 2.0, a chyda Gorsaf E-Ddosbarth Mercedes y cawsom gyfle hefyd i roi cynnig ar yr injan hon. Gyda'r ataliad safonol, Rheoli Ystwythder, a hyd yn oed ar y ffordd fwyaf troellog, does dim byd i dynnu sylw at gysur a dynameg y model.
Mae gan y Talwrn panoramig, sydd bellach yn safonol ar bob fersiwn, ddwy sgrin 12.3-modfedd yr un, lle mae addasiadau dirifedi yn bosibl. Ar gyfer y gyrrwr, dim ond gyda'r rheolyddion olwyn llywio cyffyrddadwy y gellir gwneud y rhain. Ar y llaw arall, mae'r 150 hp yn profi i fod yn fwy na digon i'r model, er y gallant weithiau niweidio defnydd cyn gynted ag y ceisiwch gynyddu'r cyflymder. O 59,950 ewro.
Coupé Dosbarth E.
Y coupé E-Dosbarth Mercedes a brofwyd oedd yr E220d, ond ni roddodd hynny brofiadau gyrru llai dymunol inni.
Gyda chyfernod aerodynamig isel iawn ac ystwythder cynyddol, dyma'r fersiwn orau i'r rhai sydd am fwynhau nid yn unig siwrneiau hir, ond hefyd yrru mwy deinamig ar ffyrdd troellog. Mae'r ataliad dewisol Rheoli Corff Dynamig eisoes yn caniatáu gosodiadau cadernid rhwng moddau Cysur a Chwaraeon, sy'n cyfrannu at well dynameg a mwy o dampio.
Mae'n ymddangos yn rhyfedd bod y seddi, mewn cyfluniad 2 + 2, â llai o gefnogaeth, ac yn bendant yn llai cyfforddus.
Rhaid cyfaddef coupe. Erys absenoldeb B-piler a fframiau drws.
Gyda systemau rheoli mordeithio addasol a systemau Cynorthwyol Newid Lôn Gweithredol, mae'r model yn rhagweld sefyllfaoedd goddiweddyd, gan symud yn annibynnol, gyda'r gyrrwr ond yn ymyrryd â'r signal i newid cyfeiriad. Mae cyflwyno trorym a phŵer yn raddol bob amser yn ymateb i'r cyflymydd ac, yn dibynnu ar y modd gyrru, gall y defnydd fynd o 5… i 9 l / 100 km. O 62,450 ewro.
Limwsîn Dosbarth E.
Mewn cyfluniad apelgar iawn, gyda phecyn ac offer aerodynamig AMG cyn belled ag y gall y llygad weld, limwsîn E-Ddosbarth Mercedes oedd yn aros amdanom yn y prynhawn.
Unwaith eto, cafodd bloc V6 yr E350 d brofiadau da ar gyfer cyrraedd y Douro, gyda'r cromliniau i ddilyn. Dyma lle manteisiais yn llawn ar y blwch gêr Tronic 9G, sy'n safonol ar draws yr ystod injan diesel E-Ddosbarth. Roedd y modd Chwaraeon yn caniatáu ymateb cyflymach, nid yn unig o'r blwch gêr ond o'r sbardun. Trowch ar ôl troi anghofiais ddimensiynau'r salŵn hwn.
Gyda Phecyn Esthetig AMG, mae Mercedes E-Class yn llawer mwy apelgar, beth bynnag yw'r fersiwn.
Os oes systemau yr ydym yn hoffi eu defnyddio, mae eraill y mae'n well gennym beidio â manteisio arnynt. Dyma achos yr Ochr Impulse, system sy'n symud y gyrrwr i ganol y cerbyd, er mwyn lleihau'r canlyniadau rhag ofn y bydd sgîl-effeithiau. Wel, mae'n well credu eu bod nhw'n gweithio ...
Yn canolbwyntio llai ar yrru, manteisiais ar system sain amgylchynol Burmester, a all fynd o 1000 ewro i 6000 ewro yn yr opsiwn sain 3D. Nid wyf yn gwybod pa un a glywais ... ond ei fod yn gallu rhoi cerddoriaeth i ranbarth Douro gyfan, nid wyf yn amau hynny. O 57 150 ewro.
Dosbarth E All-dir
Bet Mercedes E-Class All Terrain yw bet brand yr Almaen mewn cylch sy'n gallu cystadlu yn erbyn SUVs. Y farchnad ar gyfer faniau sy'n gallu darparu eiliadau dianc gyda llawer o ddosbarth, gyda'r teulu.
Mae ataliad niwmatig rheoli corff aer yn safonol, yn caniatáu uchder uwch o 20 mm i sicrhau dilyniant gwell ar ffyrdd mwy diraddiedig, a hyd at 35 km / awr.
Mae'r gyriant 4Matic pob-olwyn yn gwneud y gweddill. Ar bob eiliad, mae'r rheolaeth modd tyniant yn gwneud y gorau o'r gallu i oresgyn rhwystrau, a all ddarparu eiliadau o bleser ac antur i ni wrth y llyw.
Gyda galluoedd anghyffredin oddi ar y ffordd, mae'r opsiwn All Terrain yn cymryd agwedd wahanol at fodelau cyfarwydd, gyda'r fantais o allu mwynhau amgylcheddau eraill gyda diogelwch y system 4MATIC, mewn sefyllfaoedd oddi ar y ffordd a diffyg gafael (Glaw cryf , eira, ac ati…), a chyda chysur cyfeirio a mireinio, sy'n nodweddiadol o'r E-Ddosbarth. O 69 150 ewro.
Mae ataliad aer corff rheoli aer fel safon ar yr Holl Dir yn caniatáu i'r ataliad gael ei godi 20 mm hyd at 35 km / h.
Trosi Dosbarth E.
Y diwrnod wedyn byddai'r haul yn machlud a dyma'r amser delfrydol i yrru Cabrio E-Ddosbarth Mercedes, ar hyd yr EN222 enwog. Mae'r model a gwblhaodd yr ystod newydd o E-Ddosbarth Mercedes yn ddiweddar ar gael mewn fersiwn i ddathlu 25 mlynedd o'r cabrio E-Ddosbarth.
Mae'r fersiwn hon ar gael mewn dau liw corff, gyda'r bonet mewn byrgwnd, un o'r pedwar lliw sydd ar gael ar gyfer cwfl cynfas yr E-Class Convertible. Mae'r rhifyn pen-blwydd yn 25 hefyd yn sefyll allan am ei fanylion mewnol unigryw, fel lledr y seddi mewn arlliwiau ysgafn sy'n cyferbynnu â'r fyrgwnd a rhywfaint o offer, fel yr Air-Balance, system persawr ffresni sy'n gweithio trwy anwythiad trwy'r system awyru.
Mae'r manylion sy'n nodi esblygiad y modelau cabrio yr un mor safonol, fel y diffusydd cefn trydan, yr Air-Cap - diffusydd ar ben y ffenestr flaen - neu'r gwres ar gyfer y gwddf o'r enw car awyr. Yn newydd hefyd mae'r adran bagiau trydan awtomatig, sy'n atal dadleoli yn y cefn pan fydd yn y safle agored.
Mae'r tu mewn cyfan mewn arlliwiau ysgafn, sy'n cyferbynnu â'r brig byrgwnd.
Mae'r tu mewn yn unigryw i'r rhifyn hwn sy'n coffáu 25 mlynedd ers sefydlu'r cabrio E-Dosbarth.
Mae'r dynodiad sy'n nodi'r fersiwn yn bresennol ar y consol, ar y rygiau ac ar y gwarchodfeydd llaid.
Mae allfeydd awyru wedi'u cynllunio'n unigryw ar y cabrio a'r coupé E-Dosbarth.
Mae'r seddi "designo" yn rhan o'r rhifyn hwn. Mae'r Airscarf, gwresogydd gwddf, yn safonol ar y cabrio E-Dosbarth.
Mae Cap Aer a diffusydd cefn yn drydanol ac yn safonol.
Wrth yr olwyn, mae'n orfodol pwysleisio inswleiddiad sain y top meddal, waeth beth fo'i gyflymder. Hyd yn oed oherwydd nad oedd gennym yr haul o'n plaid am lawer hirach. Mae'r cwfl yn weithredol hyd yn oed y tu hwnt i 50 km yr awr, a ganiataodd imi ei gau tra roeddwn i'n teimlo bod y diferion cyntaf, ased defnyddiol arall, a allai i'r rhai nad oedd erioed â'r angen hwn ymddangos fel arddangosiad.
Wedi hynny, cawsom ein “bygwth yn greulon” gan storm a brofodd nid yn unig effeithiolrwydd y systemau diogelwch, ond unwaith eto inswleiddio rhyfeddol to'r cynfas. Oni bai am y cyflymder is yr oedd yn cylchredeg, mae'n debyg na phetrusodd ddweud ei fod wedi tanio holl radar yr A1, cymaint oedd grym y tywydd.
Yma, mae'n rhaid bod nodyn negyddol o reidrwydd ar gyfer trosglwyddiad awtomatig 9G-Tronic, nad yw'n caniatáu “gorfodi” modd cwbl â llaw, fel y gallwn ni, mewn sefyllfaoedd fel hyn, gael y car gyda “rein byr”. O 69 600 ewro.
A oes unrhyw rai ar goll?
Erbyn hyn mae'n rhaid eu bod nhw'n gofyn. Felly beth am y Mercedes-AMG E63 S? Roeddwn i'n meddwl yn union yr un peth pan sylweddolais nad oedd perthynas fwyaf pwerus y teulu E-Dosbarth yn bresennol, gan fy mod ar frys i gyrraedd Lisbon ar fy ffordd yn ôl. Ond nawr fy mod i'n meddwl am y mater yn well ... rydw i hefyd yn colli fy nhrwydded yrru.
Lwcus i Guilherme, a gafodd gyfle i'w arwain "mewn dyfnder!" ond cymerwch eich amser, ar un o'r cylchedau gorau i mi eu cymryd erioed, yr Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Waeth beth fo'r fersiwn neu'r injan, mae'n edrych fel bod yr E-Ddosbarth newydd allan ar gyfer y cromliniau. Munud pwysig ar adeg pan nad Almaeneg yn unig yw'r gystadleuaeth. Draw yno yn Sweden (Volvo) a Japan (Lexus), mae yna frandiau nad ydyn nhw'n rhoi cadoediad. Pwy sy'n ennill yw'r defnyddwyr.