YR Volkswagen yn betio'n drwm ar fodelau trydan ac, er nad yw hyn yn golygu rhoi'r gorau i fodelau llosgi mewnol ar unwaith, mae'r newidiadau cyntaf yn strategaeth grŵp yr Almaen eisoes yn dechrau cael eu teimlo.
Mewn cynhadledd diwydiant yn Wolfsburg, yr Almaen, dywedodd Cyfarwyddwr Strategaeth Volkswagen, Michael Jost “Mae ein cydweithwyr (peirianwyr) yn gweithio ar y platfform diweddaraf ar gyfer modelau nad ydyn nhw'n niwtral o ran CO2“. Gyda'r datganiad hwn, nid yw Michael Jost yn gadael unrhyw amheuaeth ynghylch y cyfeiriad y mae brand yr Almaen yn bwriadu ei gymryd yn y dyfodol.
Dywedodd cyfarwyddwr strategaeth Volkswagen hefyd: "rydym yn raddol yn lleihau peiriannau tanio i'r lleiafswm." Nid yw'r datguddiad hwn yn syndod o gwbl. Dim ond ystyried ymrwymiad cryf Grŵp Volkswagen i geir trydan, a arweiniodd hyd yn oed at brynu batris sy'n ei gwneud hi'n bosibl cynhyrchu tua 50 miliwn o geir trydan.
Mae'n mynd i ddigwydd ... ond nid yw eisoes
Er gwaethaf datganiadau Michael Jost yn cadarnhau parodrwydd Volkswagen i ailwampio’r injan hylosgi, ni fethodd cyfarwyddwr strategaeth Volkswagen â rhybuddio hynny ni fydd y newid hwn yn digwydd dros nos . Yn ôl Jost, mae disgwyl i Volkswagen barhau i addasu ei beiriannau llosgi ar ôl cyflwyno’r platfform newydd ar gyfer modelau petrol a disel yn y degawd nesaf (yn 2026 yn ôl pob tebyg).
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube
Mewn gwirionedd, mae Volkswagen yn rhagweld hynny hyd yn oed hyd yn oed ar ôl 2050 dylid parhau i fodoli modelau petrol a disel , ond dim ond mewn rhanbarthau lle nad yw'r rhwydwaith gwefru trydan yn ddigonol eto. Yn y cyfamser, mae Volkswagen yn bwriadu cyflwyno'r model cyntaf yn seiliedig ar ei blatfform ar gyfer cerbydau trydan (yr MEB) i'r farchnad mor gynnar â'r flwyddyn nesaf, gyda dyfodiad yr hatchback I.D.
Dywedodd Michael Jost hefyd fod Volkswagen yn "gwneud camgymeriadau", gan gyfeirio at Dieselgate, a nododd hefyd fod gan y brand "gyfrifoldeb clir yn yr achos".
Ffynonellau: Bloomberg