Er ei fod wedi cael ei werthfawrogi erioed, ni ffynnodd Chwaraeon Suzuki Swift erioed ar berfformiad absoliwt. Dros yr ychydig genedlaethau diwethaf, mae'r model bach o Japan bob amser wedi ei swyno gan ei ddeinameg a'i injan gylchdro atmosfferig, gan ennill nifer helaeth o gefnogwyr iddo.
Ychwanegwch at y dadleuon hyn bris prynu cymedrol a chostau gweithredu, ynghyd â dibynadwyedd uwch na'r cyfartaledd, ac fe welwch apêl y roced boced.
Does ryfedd fod disgwyliadau ac ofnau am yr “SSS” (ZC33S) newydd mor uchel. Yn anad dim, ar ôl gwybod bod y genhedlaeth newydd yn hepgor injan naturiol ei rhagflaenwyr (ZC31S a ZC32S) - yr M16A, gydag 1.6 litr, a oedd yn ei fersiwn ddiweddaraf wedi debydu 136 hp yn 6900 rpm a 160 Nm am 4400 rpm -, cyflwyno injan turbocharged.
230, y nifer sy'n bwysig
Peiriant y Suzuki Swift Sport newydd yw'r uchel ei barch K14C , yr aelod bach o deulu Boosterjet - y gallwn ddod o hyd iddo ar y Suzuki Vitara. Dim ond 1.4 litr sydd ganddo, ond diolch i'r turbo, mae'r niferoedd bellach yn fwy mynegiannol: 140 hp am 5500 rpm a 230 Nm rhwng 2500 a 3500 rpm . Os yw'r nerth yn debyg (+4 hp yn unig), y gwahaniaeth yng ngwerthoedd deuaidd yn brwsio'r ysgytwol - mae'r naid o 160 i 230 Nm yn enfawr, a beth yn fwy, wedi'i gyflawni ar drefn lawer, llawer is.
Yn rhagweladwy, mae cymeriad y Swift Sport newydd yn wahanol i'w ragflaenwyr. Roedd llawer o’u “mwynhad” yn cynnwys “gwasgu” yr injan i gael mynediad i’w berfformiad - dim ond ei orau dros 4000 rpm a ddangosodd, ac roedd y crescendo hyd at 7000 rpm yn gaethiwus ac yn dal i fod yn gaethiwus.
Ni allai'r injan newydd fod yn wahanol mwyach. Mae perfformiad yn llawer mwy hygyrch, heb amheuaeth, ar bellter gwasg gymedrol o'r cyflymydd. Cryfder yr injan newydd yw'r midranges ac nid oes llawer o ddiddordeb mewn mynd ag ef yn agos at dorri i 6000 rpm is - nid oes crescendo sy'n ein hannog i “dynnu” gêr, na thrac sain priodol. Hefyd mae'r turbo hwn yn swil yn ei lais…
Peidiwch â'm cael yn anghywir, mae hwn yn injan eithaf da ar ei ben ei hun. Llinol wrth gyflenwi, turbo-lag amgyffredadwy, ac ymddengys nad oes ganddo lawer o syrthni - mae'n uned fywiog, yn llawn egni - ond mae'n gadael colli adolygiadau uchel y rhagflaenydd ...
pwysau plu
Yn sicr, cyfrannu at fywiogrwydd yr injan yw pwysau isel y set. Nid oedd y Suzuki Swift Sport erioed yn gar trwm, ond y genhedlaeth newydd hon yw'r gyntaf i fynd i lawr tunnell - dim ond 975 kg (DIN), 80 kg yn llai na'i ragflaenydd, hefyd yr ysgafnaf yn y segment cyfan.
Mae'r cystadleuwyr posibl yn y segment B fel y Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140hp) neu'r SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150hp) yn 114 a 134 kg yn drymach, yn y drefn honno. Mae'r Swift Sport hyd yn oed yn llwyddo i fod 20 kg yn ysgafnach na'r Volkswagen Up GTI, segment isod.
Opteg LED safonol
Ar y ffordd, mae'r pwysau isel, ynghyd â'r rhifau sudd sudd, yn trosi i rythmau bywiog heb lawer o ymdrech - nid yw'n ddefnydd mynd ar ôl diwedd y cownter rev. Mae Swift Sport yn symud yn llawer gwell na'r niferoedd cymedrol yn gadael i chi ddyfalu. Byddai’n hawdd gadael ei ragflaenwyr i “fwyta llwch”.
Wrth yr olwyn
Ac ers i ni symud ymlaen, mae argraffiadau gyrru cychwynnol y Suzuki Swift Sport newydd yn eithaf cadarnhaol. Mae'n hawdd dod o hyd i safle gyrru da - addasiadau sedd lydan ac olwyn lywio - mae'r seddi'n gyffyrddus ac yn gefnogol.
Mae'r llyw ychydig yn drymach nag ar y Swifts eraill, ond mae'n dal i fod yn ddigymar. Mae'n deilwng o uniongyrchedd ei ymateb, gyda'r echel flaen yn ymateb yn ôl y disgwyl i'n gweithredoedd - nid yw byth yn methu ag ysbrydoli hyder wrth agosáu at unrhyw gromlin.
Mae'r tu mewn wedi'i nodi gan awgrymiadau o liw - graddiant sy'n rhedeg o goch i ddu. Olwyn llywio lledr a phwytho coch drwyddo.
O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae gan y Swift Sport sylfaen fwy anhyblyg, traciau ehangach (40 mm) ac mae'n fyrrach (20 mm). Mae'n bendant yn well “plannu” ar y ffordd. Mae'r cynllun atal yr un peth â'i ragflaenwyr - McPherson yn y bar blaen a dirdro yn y cefn - ac mae'n cadw'r olwynion o ddimensiynau cymedrol, gyda theiars 195/45 R17, yr un maint a ddefnyddiwyd ers lansio'r ZC31S yn 2006.
Nawr rhowch gromliniau i mi
Gorffennodd y llwybr a ddewiswyd - sy'n cysylltu Villanueva del Pardillo (ychydig ddwsin o gilometrau o Madrid) â San Ildefonso (eisoes yng nghanol mynyddoedd) - gan gyfyngu ar alluoedd Swift Sport yn fawr. Nid yn unig roedd llawer o draffig, ond roedd radars lluosog a hyd yn oed ymgyrch heddlu yn rhwystrau rhag gwirio rhinweddau siasi Swift Sport yn iawn - ar y llaw arall roedd yn caniatáu inni gyflawni cyfartaledd o 6.5 a 7.0 l / 100 km ar y ddau lwybr a gynlluniwyd. Ddim yn ddrwg ...
Nid oedd y ffyrdd - yn gyffredinol, o ansawdd rhagorol - hefyd yn helpu, gyda sythiadau hir a chromliniau a oedd yn ymddangos mor llydan, syth. Hyd yn oed yn y mynyddoedd, roedd y ffyrdd yn llydan a'r troadau'n gyflym. Ychydig iawn o leoedd a enwebwyd ar gyfer yr “SSS” - ffyrdd cul, troellog.
I gael rheithfarn ddeinamig ddiffiniol, bydd yn rhaid i ni aros am brawf “gartref”. Ond roedd yn bosibl dod i rai casgliadau. Mae'r 230 Nm bob amser yn gwarantu cyflymderau uchel iawn, weithiau hyd yn oed yn dosbarthu trwy ddefnyddio blwch gêr â llaw chwe chyflymder da iawn. Yn y cyfle prin i ymosod ar gornel gyflym ar gyflymder na ellir ei atal, profodd y Swift i fod yn ddibynadwy ac yn annioddefol, yn ogystal â'r breciau, a oedd bob amser yn effeithiol ac wedi'u modiwleiddio'n gywir.
Mae'r arddull yn ymosodol, heb fynd dros ben llestri, ac yn rhesymol apelio.
Gyda "pob saws"
Nid oes gan yr Swift Sport ddiffygion offer. System infotainment gyda sgrin gyffwrdd 7 ", gyda 3D Navigation, Mirror Link ac sy'n gydnaws â Android Auto ac Apple Car Play; Rheoli pwysau teiars; Mae prif oleuadau LED a seddi wedi'u cynhesu yn rhai o'r uchafbwyntiau o ran diogelwch, mae'n dod ag un camera blaen a synhwyrydd laser, sy'n caniatáu System Canfod ar gyfer rhwystrau, cerddwyr, ac ati (rhywbeth sensitif yn ei weithred); Brecio Brys Ymreolaethol; Rhybudd Newid Lôn; Swyddogaeth gwrth-flinder; Cymorth ysgafn amrediad hir a Rheoli Mordeithio Addasol.
Rhy oedolyn?
Ar y llaw arall, gan gam-drin cylchdro un neu'i gilydd, roedd yn caniatáu gwirio niwtraliaeth yr adweithiau. Dyma efallai lle mae'r ofn mawr arall am y Swift Sport newydd: a yw hi mor “oedolion” nes ei bod wedi gadael ei streip gwrthryfelgar allan, hyd yn oed pan gafodd ei phryfocio?
Diffiniwyd y rhagflaenwyr hefyd gan ei gefn rhyngweithiol, yn rhy fynegiadol ar brydiau, yn enwedig ar y ZC31S, bob amser yn barod i ymuno â'r “sgwrs”, p'un a yw'n brecio i'r gromlin, neu'n gadael i'r cyflymydd fynd ar yr adeg iawn. O'r ychydig y gallwn ei ddweud, hyd yn oed gydag ESP wedi'i ddiffodd, roedd y Swift newydd hwn yn teimlo'n rhy iawn ...
Ym Mhortiwgal
Mae'r Suzuki Swift Sport newydd yn cyrraedd ein gwlad ddiwedd y mis hwn neu ar ddechrau'r nesaf. O ran y pris, mae ar lefelau tebyg i'r rhagflaenydd, gan ddechrau ar 22,211 ewro, ond gyda'r ymgyrch lansio, dim ond ar 20 178 ewro.
Mae lefel yr offer yn uchel (gweler y blwch) ac mae'r warant bellach yn dair blynedd, gyda Suzuki mewn trafodaethau ar hyn o bryd i'w uwchraddio i bum mlynedd.
