Un o'r canlyniadau cadarnhaol a welwn wrth barhau i ddefnyddio ceir hybrid a thrydan yw hirhoedledd cynyddol y system frecio o'i gymharu â char confensiynol. Mae hyn oherwydd y system frecio adfywiol - sy'n trawsnewid egni cinetig arafiad yn egni trydanol sy'n cael ei storio yn y batris. O ystyried effaith arafu’r system, mae’n caniatáu bod llai o alw am dabledi a disgiau.
Mewn rhai ceir hybrid neu drydan, gellir addasu'r system adfywio ar gyfer effaith brêc fwy neu lai ymosodol. Pan yn y modd mwyaf ymosodol mae'n dod yn bosibl gyrru mewn bywyd bob dydd gan ddefnyddio'r pedal cywir yn unig, heb gyffwrdd â'r breciau bron.
Ond gall diffyg defnydd breciau confensiynol ddod yn broblem hirdymor. Mae'r disgiau brêc wedi'u gwneud o ddur ac mae hyn, fel y gwyddom, yn dangos arwyddion cyrydiad yn hawdd, gan amharu ar ei effeithiolrwydd trwy ostwng y lefelau ffrithiant rhwng y padiau a'r ddisg.
Er bod llai o alw amdano, bydd angen y system frecio gonfensiynol o hyd. Nid yn unig pan fydd angen i'r gyrrwr frecio'n galetach, ond hefyd pan fydd ei angen arnynt trwy systemau cymorth gyrru fel brecio brys awtomatig.
Mae dur yn ildio i alwminiwm
Mae'n cymryd i ystyriaeth y set newydd hon o anghenion y gwnaeth Continental - y brand teiars adnabyddus a chyflenwr datrysiadau technolegol ar gyfer y diwydiant modurol - eu "cuddio" y tu ôl i enw mor generig â New Wheel Concept (cysyniad olwyn newydd). .
Mae ei ddatrysiad yn seiliedig ar raniad newydd rhwng yr olwyn a'r echel, ac mae'n cynnwys dwy brif ran:
- braced mewnol alwminiwm siâp seren sydd ynghlwm wrth y canolbwynt olwyn
- yr ymyl olwyn sy'n cynnal y teiar, hefyd mewn alwminiwm, ac sydd wedi'i osod ar y gefnogaeth seren
Fel y gallwch weld, mae dur trafferthus yn ildio i alwminiwm . O'r herwydd, mae ei wrthwynebiad i gyrydiad yn llawer uwch, gyda brand yr Almaen yn honni y gall y ddisg gael bywyd gwasanaeth cyhyd â bywyd y cerbyd ei hun.
Mae'r disg brêc hefyd yn cynnwys dyluniad gwahanol i'r un rydyn ni'n ei adnabod. Mae'r ddisg wedi'i bolltio i'r gefnogaeth seren - ac nid i'r canolbwynt olwyn - ac mae'n ddigon posibl na ellid ei galw'n ddisg oherwydd ei siâp annular. Mae'r datrysiad hwn yn caniatáu i'r ddisg dyfu mewn diamedr, gan fod o fudd i berfformiad brecio.
Fodd bynnag, os yw'r disg wedi'i osod ar y gefnogaeth seren, mae'n golygu bod yr arwyneb lle mae'r caliper yn gweithredu yn byw y tu mewn i'r ddisg, yn wahanol i systemau brecio confensiynol. Gyda'r datrysiad hwn, mae Continental hefyd yn cyflawni ardal ffrithiant uwchraddol, gan fod y gofod y tu mewn i'r olwyn wedi'i optimeiddio.
Mae manteision y system hon hefyd yn cael eu hadlewyrchu yn y costau i'r defnyddiwr, oherwydd gall y ddisg fod â hyd oes defnyddiol cyhyd â phris y car. Mae'r system hefyd yn ysgafnach na chynulliad brêc olwyn cyfredol ac o'r herwydd rydym wedi lleihau pwysau masau heb eu ffrwyno, gyda'r holl fuddion a ddaw yn ei sgil.
Mae mantais arall yn cyfeirio at y trosoledd uwch a ddarperir gan ddiamedr mwy y ddisg, sy'n caniatáu i'r caliper beidio â bod angen rhoi cymaint o rym arno i gyflawni'r un effeithlonrwydd brecio. A chan fod alwminiwm yn ddargludydd gwres rhagorol, mae'r gwres a gynhyrchir ar y ddisg wrth frecio hefyd yn cael ei afradloni'n gyflym.