Hetiau i ffwrdd i Toyota. Am amser hir - yn fwy penodol er 1997 - mae Toyota wedi bod yn amddiffyn mai hybrid yw'r peiriannau sy'n cynnig y canlyniadau gorau tuag at nod mawr y diwydiant ceir: allyriadau sero.
Argyhoeddiad a fradychwyd gan flynyddoedd a blynyddoedd o gymhellion i beiriannau Diesel a ystumiodd y farchnad - yn fwy na thynnu sylw at lwybrau, dylai pŵer gwleidyddol dynnu sylw at nodau (gadawaf y drafodaeth hon am amser arall…). Yn fwy na hynny, nid dyna pam y gwnaeth Toyota adael i'w gred yn yr ateb hwn sy'n ychwanegu modur trydan i injan hylosgi “oeri”.
Gadewch i ni fod yn realistig. Mae gan ddisel eu manteision, sef y defnydd llai a'r perfformiad da maen nhw'n ei gynnig - nid ydym wedi bod yn anghywir yr holl amser hwn. Fodd bynnag, mae gan y targedau allyriadau cynyddol uchelgeisiol a'r cyfyngiadau a gyhoeddwyd ar gylchrediad mewn rhai dinasoedd, fywyd cymhleth i'r peiriannau hyn lawer. Yn ei dro, mae peiriannau hybrid hefyd wedi gwneud llwybr diddorol mewn termau esblygiadol.
Un o'r modelau sy'n tystio i'r esblygiad hwn yw'r un hwn, yr Chwaraeon Teithiol Hybrid Toyota Auris . Roeddwn i'n byw gyda hi am 800 km, ar daith a aeth â mi i'r Algarve. Heddiw, rydw i'n mynd i ddweud wrthych chi sut yr oedd - y teimladau y tu ôl i'r llyw! Nid oedd y daith ei hun o ddiddordeb mawr…
Rhaid cyfaddef y tu mewn Toyota
Rheol gyffredinol - rheol gyffredinol! - Mae Siapaneaid yn gweld adeiladu ansawdd yn wahanol i Ewropeaid. Er ein bod ni'n Ewropeaid yn bryderus iawn am ansawdd canfyddedig deunyddiau (meddalwch i'r cyffwrdd, effaith weledol, ac ati), mae'r Siapaneaid yn edrych ar y mater o safbwynt mwy pragmatig: sut olwg fydd ar blastigau ymhen 10 mlynedd?
Yng ngolwg y Japaneaid mae'n rhaid iddyn nhw fod yr un peth yn union. Mae bod yn galed neu'n feddal i'r cyffwrdd yn fater eilaidd.
Efallai nad y cyflwyniad yw'r gorau weithiau, ond mae'r deunyddiau'n gwrthsefyll y profion anoddaf: amser - rwy'n ailadrodd, fel rheol gyffredinol! Nodwedd y mae perchnogion ceir Japaneaidd yn ei gwneud yn werth pwysau aur wrth werthu yn y farchnad ail-law. Rwy'n gwybod am beth rwy'n siarad, ceisiais brynu Corolla hen law a rhoddais y gorau iddi yn gyflym o ystyried y gwerthoedd y gofynnwyd amdanynt. *.
Mae'r Chwaraeon Teithiol Hybrid Toyota Auris hwn yn dilyn yr athroniaeth hon. Efallai y bydd rhai deunyddiau hyd yn oed ychydig dyllau yn is na'r gystadleuaeth Ewropeaidd, ond nid ydynt yn siomi o ran cywirdeb cynyddol. Y canfyddiad cyffredinol yw cadernid a thrylwyredd. Ydyn ni'n siarad oddi yma am 10 mlynedd?
Rhestr offer helaeth
Brecio awtomatig, rhybudd gadael lôn, darllen arwyddion traffig, rheoli mordeithio, aerdymheru awtomatig, ac ati. O ran offer diogelwch ac o ran offer cysur, mae'r Chwaraeon Teithio Hybrid Toyota Auris hwn wedi'i gyfarparu'n dda fel safon.
Mae llenwad sydd o ran diogelwch eisoes wedi ennill clod diweddar i Toyota yng ngwobrau Autobest.
Mae'n drueni nad yw'r system infotainment yn dilyn yr un llinell. Mae llywio trwy'r bwydlenni ychydig yn gymhleth ac mae'r graffeg eisoes wedi dyddio. Am y gweddill, nid oes unrhyw beth mwy i dynnu sylw ato.
Gadewch i ni fynd i'r injan?
Dechreuaf gyda'r hyn a nodir fel handicap hybrid Toyota ar gyfer y rhai sy'n hoffi gyrru mwy ymosodol: y blwch gêr amrywiad parhaus. Nid yw'n ddim byd newydd i unrhyw un, oherwydd yr ateb technolegol hwn, mewn cyflymiadau mwy anamserol, mae sŵn injan yn goresgyn y caban yn fwy na'r disgwyl. Dylai unrhyw un sy'n fedrus wrth yrru'n ymosodol edrych am fan arall, nid yr un hon.
I'r rhai sy'n chwilio am fan ar gyfer alawon tawelach, ar gyflymder cymedrol, y blwch amrywiad parhaus yw'r ateb delfrydol. Pam? Oherwydd ei fod yn cadw'r injan hylosgi i redeg ar ei drefn weithredu orau, rhwng 2000 a 2700 rpm, gan gynnig distawrwydd rhyfeddol a gweithrediad llyfn. Gwell nag injan diesel? Diau.
Wrth siarad am niferoedd concrit, mae Chwaraeon Teithiol Hybrid Toyota Auris, sy'n deillio o 136 hp (pŵer cyfun), yn cyflymu o 0-100 km / h mewn 11.2 eiliad ac yn cyrraedd cyflymder uchaf o 175 km / h. Felly, o ran cyflymiadau, mae'n chwarae'r un gêm â chynigion y segment sydd ag injans Diesel ar oddeutu 110 hp o bŵer. Hyundai i30 SW, Amrywiad Golff Volkswagen, SEAT Leon ST, ac ati.
O ran defnydd, gwnaethom gyflawni cyfartaledd cyfun o 5.5 litr / 100 km. Unwaith eto gwerth ar lefel y dewisiadau amgen Diesel. Y broblem yw bod gasoline yn ddrytach ... am faint hirach? Nid ydym yn gwybod. Ond tan hynny bydd yn anfantais i'r Chwaraeon Teithiol Hybrid Toyota Auris hwn.
Dyma bwrpas y modur trydan
Heb gymorth y modur trydan, ni fyddai'r injan atmosfferig 1.8 sy'n arfogi'r model hwn byth yn gallu cyflawni'r rhagdybiaethau hyn.
Ei rôl yw, gyda llaw, hyd yn oed yr un hon: helpu'r prif injan, yr injan hylosgi. Mae'r egni sydd mewn modelau sydd ag injan hylosgi yn unig yn cael ei wastraffu mewn brecio, yn y Toyota Auris Hybrid Touring Sport yn cael ei storio yn y batris a'i ddanfon i'r modur trydan i'w ddefnyddio i adfer cyflymder.
Nid oes unrhyw beth yn cael ei golli, nid oes unrhyw beth yn cael ei greu ... iawn. Rydych chi'n gwybod y gweddill.
siarad yn ddeinamig
Mae tario ataliad yn ffafrio cysur ar draul ymddygiad deinamig. Beth mae hyn yn ei olygu? Mae'n golygu hynny mewn gwirionedd. Bod cryfder Chwaraeon Teithiol Hybrid Toyota Auris yn gysur. Mae adweithiau siasi yn gywir, yn ddiogel a bob amser yn rhagweladwy ond nid yn wefreiddiol.
Mae'n parhau i siarad am y gofod ar fwrdd y llong
Mae'r gofod y tu ôl yn gywir. Nid yw'n “ystafell barti” ond gall ddal dwy sedd plentyn neu ddwy oedolyn. Mae'r cês dillad yn dilyn yr un llinell, gyda chynhwysedd o 530 litr - gwerth sy'n fwy na digon, ond nad yw'n disgleirio o'i gymharu â rhai cystadleuwyr (Hyundai i30 SW a Skoda Octavia Combi) sy'n fwy na 600 litr o gapasiti.
Sylwadau terfynol am y Chwaraeon Teithiol Hybrid Toyota Auris hwn yn y daflen dechnegol.
* Yn y diwedd, prynais Renault Mégane 1.5 cenhedlaeth 1.5 dCi. Ydych chi am i mi siarad amdani un o'r dyddiau hyn?