hanes Model T Ford mae'n cael ei ddrysu â hanes y diwydiant ceir ei hun, ond roedd ei effaith mor aruthrol ar gyfer democrateiddio'r car, fel y byddai'n derbyn, yn union, deitl car y ganrif. XX.
Er nad hwn oedd y car cyntaf yn y byd - hwn oedd Motorwagen Carl Benz - y Model T, a lansiwyd ym 1909, a ddaeth i fod yn gyfrifol am gyflymu mewnosod y car, tan hynny ei ystyried yn gynnyrch moethus, yng nghymdeithas America yn ystod y cyntaf chwarter yr 20fed ganrif.
Trwy symleiddio prosesau, adnoddau a hunangynhaliaeth y ffatri yn Highland Park, Michigan, roedd y costau cynhyrchu isel yn caniatáu i Ford gynnig cerbyd effeithlon a chymharol fforddiadwy.
Ym 1915, paentiwyd y mwyafrif o gopïau yn ddu, lliw rhatach, cyflym ei sychu. Felly yr ymadrodd enwog gan Henry Ford:
Mae'r car ar gael mewn unrhyw liw cyhyd â'i fod yn ddu.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Roedd y Ford Ts cyntaf yn pwyso ychydig dros 500 kg ac roedd ganddyn nhw injan pedair silindr mewn-lein 2.9 l, ynghyd â blwch gêr dau gyflymder, gyda thua 20 hp o bŵer (i'r olwynion cefn). Roedd y niferoedd a oedd, er nad yn syndod y dyddiau hyn, yn ddigon i gyrraedd cyflymderau o 70 km / awr. Gallai'r defnydd gyrraedd 18 l / 100km.
Roedd y siasi yn cynnwys strwythur rhawiau "U" ac roedd yr ataliad yn echel anhyblyg (blaen a chefn), heb amsugyddion sioc.
Pan ddaeth allan gyntaf, roedd y Model Model T oddeutu $ 825 (tua $ 22,000 y dyddiau hyn). Erbyn 1925, roedd y pris terfynol eisoes wedi gostwng i $ 260, ac roedd y cynhyrchiad yn fwy na dwy filiwn o unedau.
Dros y blynyddoedd, mae'r Model T wedi ymgymryd â llawer o siapiau a dwsinau o wahanol arddulliau corff. Ar Fai 26, 1927, bron i ddau ddegawd ar ôl i'r cynhyrchiad ddechrau, daeth y Ford Model T i ben. Y flwyddyn honno, gwerthodd y brand Americanaidd lai na 500,000 o geir. Disodlwyd y Model A gan y Model A, er iddo gael llwyddiant cychwynnol, ni chafodd (bron neu hyd yn oed o bell) effaith ei ragflaenydd.
Model T Ford ym Mhortiwgal
Wedi'i lansio ym 1909, cyrhaeddodd y Model T Bortiwgal ddwy flynedd yn ddiweddarach trwy António Augusto Correia, a'i cofrestrodd gyda phlât N-373. Yn 1927 gwerthwyd y car i Manuel Menéres, ac yn y blynyddoedd a ddilynodd cymerodd ran mewn amryw o ddigwyddiadau fel y Rallye Internacional do Estoril neu'r Rallye de Santo Tirso.